Citroën Xsara Picasso

Le Citroën Xsara Picasso est l'aboutissement de l'étude de style Xanae, qui avait été présentée au Mondial de l'automobile de Paris en octobre 1994. La version définitive du Xsara Picasso fut présentée en avant première au Mondial de l'automobile de Paris en octobre 1998 puis commercialisé, seulement en décembre 1999, pour peaufiner les derniers essais de mise au point et préparer des stocks de vente, avec l'objectif de concurrencer le Renault Mégane Scénic dans le segment des monospaces compacts.

Dans une logique de réduction des coûts de fabrication - qui fut la stratégie de Jacques Calvet - en s'appuyant largement sur l'utilisation d'une plate-forme et d'éléments communs à plusieurs modèles - le Xsara Picasso a donc été élaboré sur la plateforme de la Xsara, à mi-chemin, en longueur, entre la berline et le break. Le monospace reprend donc 60 % d'éléments déjà utilisés sur d'autres modèles du groupe PSA, les moteurs, boites de vitesses, transmissions avec le train AV complet proviennent de la Xsara Berline, le train AR provenant des Berlingo/Partner (base de Peugeot 405 Break).

À l'intérieur sur l'aménagement de la planche de bord: les molettes de réglages des rétroviseurs dégivrants, de l'assiette des phares suivant la charge, la colonne de direction complète avec le volant, le comodo appelé COM 2000, avec commandes des phares, clignotants, antibrouillards AV/AR, essuie-glaces AV/AR, régulateur de vitesse, le klaxon, le Modubox, la climatisation automatique, le siège conducteur réglable en hauteur avec réglage lombaire, de même que l'autoradio CD intégré à la planche de bord.

De ce fait, l'assemblage a commencé à l'Usine PSA de Vigo en décembre 1999 où étaient déjà montées les Xsara 3 et 5 portes, le C15, les Citroën Berlingo et Peugeot Partner. Toutefois, le véhicule ne partage aucun élément de carrosserie avec la Xsara Berline, la ligne étant entièrement nouvelle.

Le Citroën se distingue de son concurrent direct le Renault Mégane Scénic notamment par son "dos" rond avec dans l'habitacle trois sièges arrière identiques coulissants et amovibles indépendamment.

L'instrumentation est à affichage numérique sur l'ordinateur de bord qui est situé au centre du tableau de bord, juste sous le pare-brise. Celui-ci est parfaitement visible pour l’ensemble des occupants du véhicule. Aux vues de ses cotes extérieures, l'habitabilité de la voiture est exceptionnelle en largeur aux coudes.

D'abord lancée avec une seule finition et trois motorisations, sa gamme s'étoffe progressivement, avec des équipements et niveaux de finition variés en assurant tout au long de sa carrière un très grand succès pour la marque aux chevrons.

Au lancement en décembre 1999 le Xsara Picasso dispose d'un moteur essence emprunté à la berline Xsara (TU5JP/L3, 1 587 cm³, 90 ch) et de deux motorisations diesel (DW10TD/L3 et L4, 1 997 cm³, 90 ch).

À l'occasion du millésime 2000, le moteur essence 1.6l est remplacé par une évolution (TU5JP/L4, 1 587 cm³, 90 ch) de celui-ci (pistons, taux de compression, circuits de lubrification et de refroidissement, gestion moteur), afin de respecter les normes antipollution Euro 2000. En outre s'ajoute une version (EW7J4) 1 749 cm³ de 115 ch. Le moteur turbodiesel ne change pas.

Au millésime 2003, la finition haut de gamme Exclusive (essence et turbodiesel) apparaît avec toutes les options de base, en plus un régulateur/limiteur de vitesse, des freins AR à disques, des vitres AR électriques, des phares antibrouillard AV, une climatisation automatique, des sièges en velours, des airbags latéraux avant, l'ESP, l'ABS, les jantes alu en trois modèles différents, une peinture métallisée et une finition extérieur monochrome (bandeaux de pare-chocs et baguettes latérales peints couleur carrosserie).

Le Xsara Picasso est subtilement restylé en février 2004 avec de nouveaux boucliers entièrement peints couleur carrosserie avec jonc chromé, une calandre légèrement retouchée et l'apparition du moteur HDi 110 ch.

Au millésime 2006, 3 niveaux de finition sont disponibles: base, Pack et Exclusive, avec 4 motorisations : 1.6i 16V, 2.0i 16V , HDi 92 et HDi 110 FAP.[1]

En 2007, la gamme devient Génération 2007 avec trois motorisation et un seul niveau de finition. Elle propose un régulateur/limiteur de vitesse, une direction à assistance variable suivant la vitesse, l'air conditionné, des essuie-vitres intermittents à trois vitesses, un ABS+REF, des airbags frontaux et latéraux, un antivol intégré à la clé, un cache-bagages, le déverrouillage à distance, des vitres avant électriques, 3 sièges AR coulissants et amovibles, des rétroviseurs extérieurs dégivrants et électriques, un volant gainé cuir, des vitres teintées et pare-brise athermique, un volant réglable en hauteur, un siège conducteur réglable en hauteur, un autoradio CD - RDS 6 HP avec commandes au volant

• Options : peinture métallisée, ESP+AFU, pack Automatique, pack Confort, pack Électrique, jantes alliage 15 pouces, pack Look

Moteurs disponibles : 1.6i 16v 110 ch, 1.6 HDi 92 ch, 1.6 HDI 110 ch FAP

• 
  Xsara Picasso Phase 1 finition de base
• 
  Phase 2 - nouveau pare-choc AR détecteurs de recul
• 
  Phase 2 - nouveau pare-choc AV - toit ouvrant

Le Xsara Picasso survit au lancement de son "remplaçant" le C4 Picasso 5 places en 2007 et continue sa carrière jusqu'en septembre 2010 en parallèle au nouveau modèle, pour élargir la gamme proposée[2].

Produit à Vigo en début de fabrication, il l'a été aussi à l'usine PSA de Rennes[3] de 2007 à 2009 avec 65 931 exemplaires produits pour augmenter la fabrication, vu le succès du modèle et de son successeur C4 Picasso, avant de revenir à Vigo[4].

Sa production a finalement été arrêtée pour l'Europe en septembre 2010 après 1 736 727 exemplaires fabriqués, ce qui confirme un succès commercial incontestable[5]. Il faut ajouter à ces chiffres les derniers exemplaires fabriqués au Brésil après cette date, jusqu'en 2012. 8 400 Xsara Picasso y ont été fabriqués en 2011, et 4 000 en 2012. On peut donc estimer la production totale du Xsara Picasso à 1 750 000 exemplaires en tout.

Les plus gros débouchés du Xsara Picasso furent dans l'ordre : la France (environ 425 000 exemplaires écoulés), l'Espagne (environ 330 000), le Royaume-Uni (273 000), l'Italie (157 000), le BeNeLux (135 000) et l'Allemagne (80 000).

Seuls 35 000 exemplaires furent assemblés et vendus en Chine.

Environ 110 000 Xsara Picasso furent écoulés sur le marché brésilien.

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