Ligne de Mulhouse-Ville à Chalampé

La ligne de Mulhouse-Ville à Chalampé est une ligne de chemin de fer française du Haut-Rhin. Elle relie la gare de Mulhouse-Ville à la frontière franco-allemande.

Ligne de
Mulhouse-Ville à Chalampé

Carte de la ligne

Automotrice de la BSB sur le Rhin entre Neuenbourg et Chalampé.
Pays France
Villes desservies Mulhouse, Chalampé
Historique
Mise en service 1878
Électrification 1981
Concessionnaires EL (1878 – 1919)
AL (Non concédée) (1919 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 124 000
Longueur 17,5 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 25 kV – 50 Hz
Pente maximale 5,3 ‰
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER
Fret
Schéma de la ligne

Au-delà du Rhin, elle est prolongée par la courte ligne de Müllheim à Neuenbourg, gérée par le gestionnaire de l'infrastructure allemande DB Netz AG, qui rejoint à Müllheim la ligne de Mannheim à Bâle. Ces lignes sont électrifiées aux normes allemandes.

Elle constitue la ligne n° 124 000 du réseau ferré national[1].

Dans l'ancienne nomenclature de la région Est de la SNCF, elle était numérotée « ligne 32.7 » et désignée en tant que « Ligne Mulhouse-Ville - Neuenbourg (Bade) »[2].

Histoire

La ligne de « Mulhouse au Rhin », d'une longueur de 17,5 km, est mise en service le par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine. De l'autre côté du Rhin, la ligne de Müllheim à Neuenbourg est ouverte à la même date.

L'accord franco-allemand du 1925 concernant les gares frontières cesse d'être en vigueur à partir du 1939 après avoir été dénoncé par le Reich. La SNCF envisage alors la construction d'une gare douanière à Chalampé. Le projet est abandonné à la suite de la déclaration de guerre entre la France et l'Allemagne[3].

Le pont sur le Rhin est détruit au cours de la Seconde Guerre mondiale. En février 1946, des éléments du pont de la ligne Colmar - Fribourg (détruit en 1945) sont transportés par péniches jusqu'à Chalampé pour reconstruire le pont en direction de Neuenbourg[4].

Depuis la destruction du pont sur le Rhin de la ligne Colmar - Fribourg en 1945, le franchissement ferroviaire du Rhin, entre Chalampé et Neuenbourg, est le seul entre Strasbourg et Bâle (exclues) et a donc une importance particulière pour la liaison de Fribourg-en-Brisgau à l'Alsace.

Mise en sommeil

Le service voyageurs entre Mulhouse-Ville et Neuenbourg est supprimé le 1980. Une desserte voyageurs entre Mulhouse-Ville et Chalampé reste assurée jusqu'au 1986. Après cette date la ligne est fermée au service voyageurs mais toujours ouverte au service marchandises[5].

Réouverture

Après une période d'essai de trois semaines, le transport de passagers a repris le . Cependant, la liaison de Müllheim à Mulhouse ne fonctionnait provisoirement que certains week-ends et lors d'occasions exceptionnelles. En 2006, les trains ont circulé 14 jours en été et durant la période des fêtes de fin d'année, durant lesquels étaient effectués six allers-retours avec un cadencement de 2 heures[6]. Le seul arrêt desservi sur le trajet était Neuenburg am Rhein. Le service était assuré par le Zweckverband Regio-Nahverkehr Freiburg (ZRF) ainsi que par la SNCF, avec des autorails X 73900.

Le 2011, la commission permanente du conseil régional d'Alsace a décidé d’accorder à RFF une subvention de 4,5 M€ pour la réalisation des travaux d’adaptation de la ligne (côté français) pour les besoins spécifiques du TGV Rhin-Rhône[7]. La réouverture de la ligne au trafic des voyageurs a eu lieu le 2012[8]. Une seule gare est en service, celle de Bantzenheim. La commune de Chalampé n'est pas desservie, car le site de son ancienne gare se situe à proximité immédiate du site Seveso de Solvay.

Infrastructure

Longue d'environ 17,5 km, c'est une ligne à voie unique et à écartement normal[9]. Son profil est bon, les déclivités ne dépassent pas 5 ‰.

Elle a été électrifiée en 25 kV - 50 Hz (mise sous tension le 1981[10]). Au-delà de la frontière, en Allemagne, elle est électrifiée en 15 kV - 16,66 Hz. Une section de séparation est implantée au niveau de la frontière sur le pont qui traverse le Rhin.

Liste des gares avec géolocalisations
Liste des gares de la ligne avec géolocalisations
   GareCoordonnéesCommune(s)
 o  Mulhouse-Ville47° 44′ 32″ N, 7° 20′ 34″ E Mulhouse
 o  Île-Napoléon47° 46′ 03″ N, 7° 23′ 27″ E Illzach
Rixheim
 o  PSA Mulhouse47° 46′ 33″ N, 7° 24′ 50″ E Sausheim
 o  Île-Napoléon-Garage47° 47′ 01″ N, 7° 25′ 58″ E Sausheim
 o  Grunhutte (en)47° 47′ 40″ N, 7° 27′ 40″ E Ottmarsheim
 o  Bantzenheim47° 48′ 41″ N, 7° 30′ 16″ E Bantzenheim
 o  Port de Mulhouse47° 47′ 19″ N, 7° 31′ 01″ E Ottmarsheim
 o  Usine Solvay47° 48′ 50″ N, 7° 31′ 41″ E Chalampé
Ottmarsheim
 o  Chalampé47° 48′ 56″ N, 7° 32′ 18″ E Chalampé

(Les gares en italique sont celles désaffectées). L'ancienne gare "Île Napoléon" a la particularité d'être située sur la ligne délimitant les communes d'Illzach et de Rixheim. Dans le prolongement de cette ligne, au-delà de Chalampé et de la frontière franco-allemande 47° 48′ 52″ N, 7° 32′ 47″ E , se situent les gares de Neuenburg am Rhein 47° 48′ 41″ N, 7° 33′ 46″ E et Müllheim 47° 48′ 35″ N, 7° 35′ 57″ E . Les coordonnées de PSA Mulhouse, du Port de Mulhouse et de l'usine Solvay sont données à titre indicatif, car sont des « Installations Terminales Embranchées » à la ligne.

 

Exploitation
Un X 73900 en service entre Mulhouse et Neuenburg (Allemagne).

La ligne est parcourue par des TER assurant la liaison Mulhouse - Müllheim, avec une correspondance assurée à Müllheim avec les trains régionaux du Brisgau en direction de Fribourg. Certains trains sont prolongés vers Fribourg. Pour la partie française (de Mulhouse à Bantzenheim), la tarification du TER Alsace s'applique. Pour les trajets transfrontaliers, une tarification spécifique à la journée a été mise en place, appelée DuAL (pour Deutschland und Alsace)[11]. La seule gare desservie côté français est Bantzenheim. Les trains utilisés sont les X 73900, ayant une capacité de 64 places assises. Quelques TGV assurant la liaison Paris - Fribourg l'ont emprunté jusqu'en (avant d'être déroutés sur la LGV Est au lieu de la Rhin-Rhône), mais ils n'étaient pas accessibles avec la tarification régionale.

Elle est par ailleurs empruntée par des trains de fret, notamment pour la desserte de l'usine PSA de Mulhouse et de la zone industrielle de Mulhouse-Rhin (Solvay, Borealis, site portuaire d’Ottmarsheim...).

Notes et références
  1. Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-34-1), volume 1, page 67.
  2. [PDF] SNCF Région de l'Est - Carnet de profils et schémas - 1962, voir notamment planche 184, page 100 du PDF.
  3. Archive 0838LM1790-002 (Chalampé) de la SNCF [PDF] (consultée le 30 décembre 2015).
  4. Historique, sur le site de l’association Trans Rhin Rail.
  5. Site d’Étienne Biellmann.
  6. Information du Regio-Verbund GmbH (Document PDF, 37 kB)
  7. Communiqué de presse de la région Alsace
  8. Site TER SNCF, région Alsace : Réouverture de la ligne Mulhouse-Müllheim-Freiburg en Brisgau
  9. Conditions d'utilisation du Réseau ferré Français (Document PDF, 62 kB)
  10. Revue Chemins de fer, éditée par l'AFAC, n° 393 de 1988, page 265.
  11. « Page sur la tarification DuAL du site TER Alsace » (consulté le )

Voir aussi

Articles connexes
  • Portail du chemin de fer
  • Portail du Haut-Rhin
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.