Ligne de Fives à Abbeville

La ligne de Fives à Abbeville est une ligne ferroviaire française à écartement standard de la région Hauts-de-France. Elle relie la gare de Lille-Flandres à celle de Saint-Pol-sur-Ternoise. Elle continuait autrefois jusqu'à la gare d'Abbeville[1].

Ligne de
Fives à Abbeville

La ligne, à la limite des communes
de Beuvry et de Béthune.
Pays France
Villes desservies Lille, Sainghin-en-Weppes, Béthune, Saint-Pol-sur-Ternoise, Abbeville[1]
Concessionnaires mines de Béthune (1863 – 1865)
Lille à Béthune et à Bully-Grenay (1865 – 1883)
Nord (1869 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 289 000
Longueur 134,555 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 25 kV – 50 Hz
de Lille à Fouquereuil
Pente maximale 12 ‰
Nombre de voies 2 (de Lille à Fouquereuil), puis 1
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER, fret
Schéma de la ligne

Elle constitue la ligne no 289 000[2] du réseau ferré national.

Histoire

De Lille à Béthune

La ligne « de La Bassée à Lille » est déclarée d'utilité publique par décret impérial le [3]. Ce même décret approuve la convention signée à la même date entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des mines de Béthune pour la concession de la ligne.

Un « embranchement du chemin de fer de La Bassée à Lille sur Béthune » est déclaré d'utilité publique par décret le [4]. Ce décret concède l'embranchement à la Compagnie des mines de Béthune.

Le est constituée la Compagnie du chemin de fer de Lille à Béthune et à Bully-Grenay, qui se substitue à la Compagnie des mines de Béthune comme concessionnaire de la ligne. Ses statuts sont homologués par décret impérial le suivant[5].

Les villes de Lille et de Béthune sont reliées à partir de 1865. L'arrivée à Béthune se fait alors en gare de Béthune-Rivage[6].

Les et , la Compagnie des chemins de fer de Lille à Valenciennes, garante de la Compagnie du chemin de fer de Lille à Béthune et à Bully-Grenay, signe un traité avec la Compagnie des chemins de fer du Nord pour l'exploitation jusqu'à l'échéance de la concession de l'ensemble des lignes dont elle assure l'exploitation. Ce traité est approuvé par un décret le [7].

La ligne est intégrée au réseau de Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[8].

De Béthune à Abbeville

Un décret impérial du déclare d'utilité publique et prescrit la mise en adjudication d'une ligne d'Arras à Étaples avec embranchement sur Béthune[9]. Ce même décret prévoyait la desserte soit directement, soit par embranchement de Frévent et Saint-Pol.

La section entre Béthune et Abbeville est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Nord au titre de l'intérêt général par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par un décret impérial à la même date[10].

Déclassements
  • Section de Saint-Pol-sur-Ternoise à Frévent (PK 76,060 à 89,275) : ?
  • Section de Frévent à Auxi-le-Château (PK 89,275 à 102,300) : [11].
  • Section à Saint-Pol-sur-Ternoise (PK 74,810 à 76,060) : [12].
  • Section de Auxi-le-Château à Abbeville (PK 102,300 à 134,130) : [13].

Fermeture

Caractéristiques

Vitesses limites

Vitesses limites de la ligne en 2012 pour tous les types de trains en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent des limites plus faibles)[15] :

De À Limite
Lille-Flandres BV Portique « Pont supérieur de Fives » 30
Portique « Pont supérieur de Fives » Don Sainghin BV 100
Don Sainghin BV Béthune 110
Béthune Bif. de Fouquereuil (PK 44,9) 140
Bif. de Fouquereuil (PK 44,9) Saint-Pol-sur-Ternoise 80

Voies et électrification

Cette ligne est à double voie de Fives (Lille-Flandres) à Fouquereuil. Il existait autrefois une 2e voie de Fouquereuil à Lapugnoy et de Brias à Saint-Pol-sur-Ternoise.

Électrification

Divers tronçons de la ligne ont été électrifiés en 25 kV – 50 Hz aux dates suivantes :

  • Bif de La-justice – Bif d'Haubourdin :
  • Bif de La-Justice – Lille-Voyageurs :
  • Bif d'Haubourdin – Don-Sainghin :
  • Béthune – Lapugnoy :
  • Don-Sainghin – Béthune :
Désélectrification
  • Bif de Fouquereuil – Lapugnoy :
Rétablissement de la deuxième voie déposée en 1949
  • Section de Don-Sainghin à Béthune : [16]
Pont du Marais

Le « pont du Marais », situé à Frévent, est un ancien pont qui enjambe la Canche. Il est composé d'une seule arche.

En 1914, lors de la Première Guerre mondiale, pour enrayer une éventuelle avancée allemande, le 3e régiment du génie fait sauter le pont fin août. Dès octobre suivant, il est reconstruit provisoirement, avec une seule voie, et des trains peuvent alors circuler à nouveau pour alimenter le front. Par la suite, le pont est rapidement reconstruit de façon définitive et, en , a lieu l'ouverture du nouvel ouvrage.

  • Dans les années 1900.
  • Le pont, détruit en …
  • … puis reconstruit de manière provisoire en .
  • Le pont reconstruit définitivement, en .
Pont de Béthune

Le « pont de Béthune » est un ancien pont métallique enjambant la Somme, à Abbeville. Un deuxième tablier avait été construit pour permettre le passage de la ligne départementale d'Abbeville à Dompierre. L'ensemble a été détruit en , mais seul le tablier de la ligne de Fives à Abbeville a finalement été reconstruit définitivement après la Seconde Guerre mondiale[17].

  • Carte postale ancienne montrant le pont.
  • À gauche, la culée accueillait le tablier de la ligne Abbeville – Dompierre, qui fut ainsi jumeau de celui de la ligne Fives – Abbeville situé à droite.
Saut-de-mouton, à Abbeville
Saut-de-mouton enjambant le PN no 89 de la ligne Longueau – Boulogne-Ville.

À Abbeville, l'ancien saut-de-mouton, permettant le franchissement du passage à niveau no 89 de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville, devait être détruit si le projet d'électrification totale de cette dernière (en 25 kV – 50 Hz) avait abouti.

Exploitation

La ligne Fives Abbeville est exploitée sur sa section Fives Saint-Pol-sur-Ternoise par la région Hauts-de-France, il y 34 TER journalier dans chaque sens, 14 les samedis et 11 les dimanches et jours fériés[18]

Notes et références
  1. N.B. : la ligne est déclassée entre Abbeville et Saint-Pol-sur-Ternoise.
  2. Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
  3. « N° 11662 - Décret impérial qui, 1° déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de La Bassée à Lille ; 2° approuve la convention passée avec la Compagnie houillère de Béthune pour l'exécution de ce chemin de fer : 19 août 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, no 1150,‎ , p. 353-371 (lire en ligne).
  4. « N° 13039 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un embranchement du chemin de fer de La Bassée à Lille sur Béthune : 8 mars 1865 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 25, no 1276,‎ , p. 211-212.
  5. « N° 18263 - Décret impérial portant autorisation de la société anonyme formée à Paris sous la dénomination de Compagnie du chemin de fer de Lille à Béthune et à Bully-Grenay : 22 mai 1865 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22 « Partie supplémentaire », no 1124,‎ , p. 1097-1115.
  6. Ch. L., « Une friche de l'époque où Béthune avait deux gares parmi les terrains que l'État veut céder à prix d'ami », sur lavoixdunord.fr, La Voix du Nord,
  7. « N° 5228 - Décret qui autorise la compagnie des chemins de fer du Nord à exploiter les lignes concédées aux compagnies du Nord-Est, de Lille à Valenciennes et de Lille à Béthune : 20 mai 1876 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 12, no 303,‎ , p. 624-625 (lire en ligne).
  8. « N° 14214 - Loi qui approuve la convention passée, le 5 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 333-339 (lire en ligne).
  9. « N° 12762 - Décret impérial qui, 1° déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'Arras à Étaples ; 2° prescrit la mise en adjudication de la concession de ce chemin de fer : 25 juin 1864 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 24, no 1251,‎ , p. 482-499.
  10. « N° 16991 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 22 mai 1869, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux Publics et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 22 mai 1869 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 33, no 1721,‎ , p. 900-906.
  11. Journal Officiel de la république française du 22/08/1973 page 9122
  12. Journal Officiel de la république française du 18/02/1992 page 2537
  13. Journal Officiel de la république française du 25/10/1994 page 15148
  14. Site rff.fr « Décision du conseil d'administration en date du 9 septembre 2010 portant fermeture de la section : ligne du réseau ferré national comprise entre Saint-Pol-sur-Ternoise à Ramecourt de la ligne de Fives à Abbeville » lire (consulté le 26 janvier 2012).
  15. Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 2215 Lille-Flandres - Don Sainghin, RT 2935 Don Sainghin - Béthune, RT 2931 Béthune - Saint-Pol-sur-Ternoise, version du 11 décembre 2011
  16. Site nordpasdecalais.fr Inauguration de la double voie ferrée rétablie entre Béthune et Don-Sainghin lire (consulté le 26 janvier 2012).
  17. Maurice Testu, « En draisine de Abbeville à Auxi le Château le  » [vidéo], sur youtube.com, (consulté le ).
  18. SNCF, « Horaires prévisionnels valables du 3 juillet au 22 août 2021 pour la ligne LILLE <> DON-SAINGHIN <> BÉTHUNE <> ST-POL/TERNOISE », sur ter.sncf.fr, (consulté le )

Voir aussi

Articles connexes
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