Ligne 10 du tramway d'Île-de-France

Un bus de la ligne 379 à La Boursidière en 2020.

La ligne partira de la gare de La Croix de Berny à Antony et empruntera la RD 986 jusqu'au carrefour du 11-Novembre-1918 à Châtenay-Malabry, puis la RD 2, jusqu'à Clamart (Place du Garde), à l'est de la forêt de Meudon[8]. Elle entraînera le réaménagement des itinéraires des lignes de bus 195, 290 et 379.

Début 2011, le projet évolue et le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) semble envisager une liaison par un bus à haut niveau de service, afin de faciliter le prolongement ultérieur de la ligne en direction de Paris. Mais finalement, le STIF, lors de son conseil du 6 juillet 2011, approuve la réalisation d'un tramway. La concertation préalable a lieu du 21 janvier au 1^er mars 2013 et l'enquête publique est envisagée courant 2015[9].

Le 10 juillet 2013, le STIF approuve le principe de la réalisation d'un projet de tramway fer en site propre entre La Croix de Berny et Place du Garde pour un tracé de 8,2 kilomètres pour 14 stations. En conséquence, les études sont approfondies en vue de la réalisation de l'enquête publique prévue en 2015. De plus, le principe d'un prolongement vers le Grand Paris Express est confirmé. Cela aura pour conséquence d'augmenter la fréquentation de ce nouveau tramway[9].

L'enquête publique se déroule du 5 octobre au 6 novembre 2015[10]. Le projet est déclaré d'utilité publique le 11 octobre 2016[11].

Les travaux préparatoires débutent en décembre 2017[12]. Les travaux de génie civil devraient débuter en 2019[13].

En juin 2020, il est annoncé que la ligne sera finalement ouverte en deux phases, dont la première en 2023 ; quant à la seconde phase, qui concerne la traversée de la forêt de Meudon (sur la D2), elle interviendra ultérieurement compte tenu de la volonté de la commune de Clamart d'ajouter une voie routière, ce qui nécessite de nouvelles procédures et retarde la réalisation[14].

Voies posées au niveau de la future station Noveos.

Les noms définitifs des stations ont été annoncés par Île-de-France Mobilités le 28 septembre 2018[15]^,[16].

			Station	Lat/Long	Zone	Communes desservies	Correspondances[17]
	■		La Croix de Berny Parc de Sceaux	48° 45′ 47″ N, 2° 18′ 18″ E	3	Antony	Tvm
	•		La Vallée	48° 45′ 41″ N, 2° 17′ 50″ E	3	Antony, Châtenay-Malabry
	•		Petit-Châtenay	48° 45′ 41″ N, 2° 17′ 27″ E	3	Châtenay-Malabry
	•		Théâtre La Piscine	48° 45′ 46″ N, 2° 16′ 48″ E	3	Châtenay-Malabry
	•		Les Peintres	48° 45′ 50″ N, 2° 16′ 19″ E	3	Châtenay-Malabry
	•		Cité-Jardin	48° 45′ 56″ N, 2° 15′ 37″ E	3	Châtenay-Malabry
	•		Vallée aux Loups	48° 46′ 05″ N, 2° 15′ 07″ E	3	Châtenay-Malabry
	•		Malabry	48° 46′ 23″ N, 2° 14′ 57″ E	3	Châtenay-Malabry
	•		Noveos	48° 46′ 39″ N, 2° 15′ 01″ E	3	Le Plessis-Robinson
	•		Parc des Sports	48° 46′ 46″ N, 2° 15′ 06″ E	3	Le Plessis-Robinson
	•		Le Hameau	48° 46′ 56″ N, 2° 15′ 11″ E	3	Le Plessis-Robinson
	•		Hôpital Béclère	48° 47′ 17″ N, 2° 15′ 11″ E	3	Clamart
	•		Jardin Parisien	48° 47′ 30″ N, 2° 15′ 09″ E	3	Clamart
	■		Clamart - Place du Garde	48° 48′ 12″ N, 2° 15′ 25″ E	3	Clamart

Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions. Les coordonnées sont approximatives.

Le SMR de la ligne T10 a longtemps fait l'objet d'études quant à son emplacement, les deux sites possibles étant :

• la parcelle située dans la zone d’activités Noveos au Plessis-Robinson ;
• la parcelle ONF/ DRIAAF Nord située dans une enclave de la forêt de Verrières sur la commune de Châtenay-Malabry.

C'est ce dernier emplacement qui a été retenu. Il est situé dans un espace boisé qui sera défriché, ce qui aura un impact environnemental assez fort.

Affiche indiquant le chantier au Plessis-Robinson.

Les travaux d'infrastructures pour le tramway sont initialement estimés à environ 160 millions d'euros hors taxes, auxquels s'ajouteraient les coûts de réalisation des ateliers de maintenance et de remisage, ainsi que le coût de l'aménagement urbain de la RD 2[8]. En 2012, c'est un budget total de 311 millions d'euros qui est annoncé pour la réalisation de la ligne[1].

Finalement, le budget d'investissement annoncé au démarrage des travaux est de 351 millions d'euros, auquel il faudra ajouter l'achat du matériel roulant à hauteur de 35 millions d'euros par Île-de-France Mobilités[20].

Il est prévu de prolonger la ligne, dans une seconde phase, jusqu'à Issy-les-Moulineaux. Le prolongement est initialement envisagé jusqu'à la gare d'Issy-Val de Seine mais est ensuite redirigé vers la gare d'Issy, plus facile d'accès[21]. À l'avenir, il est en effet prévu qu'elle comporte une gare de la ligne 15[22] du Grand Paris Express ainsi qu'une station de la ligne 12. La voirie est toutefois pentue et d'une largeur insuffisante pour permettre la cohabitation entre un tramway et la circulation routière, ce qui conduit à envisager le passage par un tunnel[23].

En 2015, le dossier d'enquête publique précise que des options de prolongement au nord vers la gare d'Issy ou la gare de Clamart sont à l'étude, en surface ou en souterrain[24]. En septembre 2020, la convention de financement destinée à entreprendre des études approfondies de faisabilité du prolongement est conclue pour un montant de 4 millions d’euros, partagés entre le département des Hauts-de-Seine, la région Île-de-France et l’État[25]. Trois tracés en majorité souterrains sont envisagés, dont deux abandonneraient la desserte de la station Place du Garde[26].