Grand Prix automobile des Pays-Bas 1952

• Ferrari 500 "Usine"

La Ferrari 500 F2 est depuis le début de saison la référence absolue de la catégorie. Elle dispose d'un quatre cylindres d'une très grande souplesse, développant 175 chevaux à 7500 tr/min pour les versions "Usine" (les versions "clients" étant volontairement bridées à 6500 tr/min[1]). La Scuderia Ferrari engage trois voitures, deux pour ses pilotes habituels Alberto Ascari (déjà assuré du titre mondial) et Giuseppe Farina, la troisième étant confiée à Luigi Villoresi, écarté plusieurs mois des circuits à la suite d'un accident, qui fait son retour en compétition. Piero Taruffi, actuel second du championnat, qui disposait de la troisième monoplace durant la convalescence de Villoresi, ne participe pas à l'épreuve. Une quatrième monoplace de la marque est présente : celle de l'Écurie Francorchamps, pilotée par Charles de Tornaco.

• Gordini T16 "Usine"

Une Gordini Type 16, lors d'une course historique.

Comme au Nürburgring deux semaines plus tôt, Jean Behra, Robert Manzon et Maurice Trintignant sont engagés sur les trois monoplaces T16 d'usine. Très légères et maniables, ces monoplaces disposent d'un moteur six cylindres développant environ 150 chevaux[2], et parviennent occasionnellement à concurrencer les Ferrari (comme à Reims où, hors championnat, Behra a devancé Ascari), mais sont souvent handicapées par un manque de préparation. Le pilote et journaliste Paul Frère pilotera quant à lui une ancienne T15 de l'Écurie Belge.

• HWM 52 "Usine"

En l'absence de Peter Collins qui participe alors aux neuf heures de Goodwood (catégorie Sport) pour Aston Martin[3], la petite structure britannique HWM engage ses trois modèles 52 à moteur quatre cylindres Alta d'environ 145 chevaux[4] pour Lance Macklin et Duncan Hamilton, pilotes habituels de la marque, et pour le pilote local Dries Van der Lof qui fait ses débuts en championnat.

• ERA Type G "Usine"

Stirling Moss dispose de son habituelle ERA Type G engagée par le constructeur, équipée d'un moteur Bristol développant environ 130 chevaux. C'est l'une des monoplaces les moins performantes du plateau.

• Cooper T20

Leslie Hawthorn engage une Cooper T20 à moteur Bristol pour son fils Mike, révélation de la saison au volant de cette voiture. Grâce à son expérience des moteurs d'avion, Leslie Hawthorn est parvenu à obtenir 150 chevaux de l'antique moteur six cylindres en utilisant un additif (nitrométhane) dans le carburant[3]. Exploitant au mieux le rapport poids/puissance favorable de l'agile Cooper, Mike Hawthorn a fait des débuts très remarqués en championnat, terminant notamment quatrième à Circuit de Spa-Francorchamps et troisième à Silverstone.

• Maserati

Absente officiellement, l'usine Maserati est représentée par l'Escuderia Bandeirantes, qui a engagé trois A6GCM.

L'usine est une nouvelle fois absente, mais la marque est représentée par l'Escuderia Bandeirantes (une écurie brésilienne), qui a engagé trois monoplaces A6GCM à moteur six cylindres pour ses pilotes Chico Landi et Gino Bianco, ainsi que pour le pilote local Jan Flinterman, dont c'est la première apparition en championnat.

• Connaught A

En l'absence de l'usine, une seule Connaught est présente : celle du Britannique Ken Downing. Cette monoplace est équipée d'un moteur quatre cylindres Lea Francis, d'une puissance de l'ordre de 145 chevaux[4].

• Frazer Nash

La Scuderia Franera engage une Frazer Nash à moteur Bristol (environ 140 chevaux dans sa dernière évolution[4]) pour Ken Wharton, qui a terminé quatrième du Grand Prix de Suisse.

Les séances qualificatives ont lieu les vendredi et samedi précédant la course. Ce circuit favorise les qualités de tenue de route et de motricité des Ferrari 500, et dès le vendredi Alberto Ascari bat les meilleurs chronos réalisés jusqu'ici par les anciennes F1 : quoique disposant de cent chevaux de moins, avec un tour en 1 min 48 s 4[6] il descend de plus de trois secondes le record de la piste obtenu deux ans plus tôt par Raymond Sommer sur Talbot. Le lendemain, il améliore encore, réalisant 1 min 46 s 5, et obtient une nouvelle pole position, loin devant son coéquipier Giuseppe Farina, distancé de plus de deux secondes. Une nouvelle fois Mike Hawthorn étonne les spécialistes : tirant le meilleur parti de son agile Cooper, il réalise le troisième temps et complète la première ligne, à cinq secondes d'Ascari, reléguant la troisième Ferrari de Luigi Villoresi en seconde ligne au côté de la Gordini de Maurice Trintignant.

Une Cooper T20, semblable à celle de Mike Hawthorn, troisième temps des essais.

Résultats des qualifications

Pos.	no	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	2	Alberto Ascari	Ferrari	1 min 46 s 5
2	4	Giuseppe Farina	Ferrari	1 min 48 s 6	+ 2 s 1
3	32	Mike Hawthorn	Cooper-Bristol	1 min 51 s 6	+ 5 s 1
4	6	Luigi Villoresi	Ferrari	1 min 51 s 8	+ 5 s 3
5	12	Maurice Trintignant	Gordini	1 min 53 s 0	+ 6 s 5
6	8	Jean Behra	Gordini	1 min 54 s 5	+ 8 s 0
7	34	Ken Wharton	Frazer Nash-Bristol	1 min 54 s 7	+ 8 s 2
8	10	Robert Manzon	Gordini	1 min 54 s 8	+ 8 s 3
9	26	Lance Macklin	HWM-Alta	1 min 55 s 2	+ 8 s 7
10	28	Duncan Hamilton	HWM-Alta	1 min 55 s 8	+ 9 s 3
11	14	Paul Frère	Simca-Gordini	1 min 58 s 2	+ 11 s 7
12	18	Gino Bianco	Maserati	1 min 58 s 2	+ 11 s 7
13	22	Ken Downing	Connaught-Lea Francis	1 min 58 s 6	+ 12 s 1
14	30	Dries Van der Lof	HWM-Alta	1 min 59 s 4	+ 12 s 9
15	20	Jan Flinterman	Maserati	2 min 01 s 8	+ 15 s 3
16	16	Chico Landi	Maserati	2 min 02 s 1	+ 15 s 6
17	24	Charles de Tornaco	Ferrari	2 min 03 s 7	+ 17 s 2
18	36	Stirling Moss	ERA-Bristol	Pas de temps	-

Le premier virage après le départ : la Ferrari d'Ascari vire en tête ; sur sa petite Cooper, Hawthorn est presque à sa hauteur.

Distributeur cassé le samedi des essais, la Gordini de Jean Behra n'est pas en état de disputer la course, faute de pièces de rechange. Néanmoins, Amédée Gordini demande à son chef mécanicien d'effectuer une réparation de fortune dans le seul but d'aligner la voiture sur la grille et toucher ainsi la prime de départ (les primes étant la principale source de revenus de l'équipe). Avant le baisser du drapeau, le moteur tourne à nouveau, mais Behra sait qu'il ne pourra effectuer, au mieux, que quelques kilomètres et a consigne d'attaquer au maximum[2].

Il pleut au moment du départ. Comme à son habitude, Alberto Ascari (Ferrari) prend immédiatement la tête, tandis que, sur sa petite Cooper, Mike Hawthorn parvient à devancer la seconde Ferrari de Giuseppe Farina. Au premier virage, le jeune Britannique se porte pratiquement à la hauteur d'Ascari, mais le champion italien tient la corde et conserve son avantage. Au premier passage devant les stands, Ascari et Hawthorn passent groupés, devant Farina. Maurice Trintignant (Gordini) est quatrième, juste devant la troisième Ferrari pilotée par Luigi Villoresi. Malgré sa voiture mal en point, Behra est parvenu à boucler ce premier tour en sixième position. Au second tour, Farina prend le meilleur sur Hawthorn, tandis que Villoresi déborde Trintignant. Behra est toujours sixième, derrière son coéquipier qu'il dépasse peu après, prenant la cinquième place, position qu'il va occuper pendant plusieurs tours, avant que la magnéto ne finisse par céder. Hawthorn s'est fait déborder par Villoresi au cinquième tour, les trois Ferrari officielles sont en tête et ne vont plus être inquiétées, malgré la pluie qui redouble d'intensité.

Ascari, impérial dans ces conditions, est déjà hors d'atteinte. Hawthorn se maintient quelques tours dans le sillage des deux autres Ferrari, mais finit par perdre le contact. Il est cependant loin devant Robert Manzon qui a dépassé son coéquipier Trintignant. Dès lors, les positions en tête ne vont plus guère évoluer, la course sombre dans la monotonie. Au dix-neuvième tour, Manzon perd deux places au profit de Trintignant et de Duncan Hamilton (HWM), il parviendra à reprendre sa position avant la mi-course. Ignorant les injonctions de son stand qui lui demandent de ralentir, Ascari conserve un rythme très soutenu, dans un style très pur. Aux deux tiers de l'épreuve, il s'est construit une avance de plus d'une minute sur Farina, un tour sur Villoresi ! La pluie cessant en fin d'épreuve, il va même fixer le record à plus de 137,4 km/h de moyenne dans l'avant-dernière boucle. Il remporte une nouvelle victoire, la cinquième consécutive en championnat. Malgré l’opiniâtreté d'Hawthorn en début de course, les Ferrari se sont encore une fois montré irrésistibles et réalisent un facile triplé, terminant avec deux tours d'avance sur la Cooper du pilote britannique.

Classement de la course

Le vainqueur : Alberto Ascari.

Pos	No	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	2	Alberto Ascari	Ferrari	90	2 h 53 min 28 s 5	1	9
2	4	Nino Farina	Ferrari	90	+ 40 s 1	2	6
3	6	Luigi Villoresi	Ferrari	90	+ 1 min 34 s 4	4	4
4	32	Mike Hawthorn	Cooper-Bristol	88	+ 2 tours	3	3
5	10	Robert Manzon	Gordini	87	+ 3 tours	8	2
6	12	Maurice Trintignant	Gordini	87	+ 3 tours	5
7	28	Duncan Hamilton	HWM-Alta	85	+ 5 tours	10
8	26	Lance Macklin	HWM-Alta	84	+ 6 tours	9
9	16	Chico Landi Jan Flinterman	Maserati	83	+ 7 tours	16
Abd.	34	Ken Wharton	Frazer-Nash-Bristol	76	Roulement de roue	7
Abd.	36	Stirling Moss	ERA	73	Moteur	18
Nc.	30	Dries Van der Lof	HWM-Alta	70	Non classé	14
Abd.	22	Ken Downing	Connaught-Lea Francis	27	Pression d'huile	13
Abd.	24	Charles de Tornaco	Ferrari	19	Moteur	17
Abd.	14	Paul Frère	Simca-Gordini	15	Embrayage	11
Abd.	8	Jean Behra	Gordini	10	Panne électrique	6
Abd.	20	Jan Flinterman	Maserati	7	Différentiel	15
Abd.	18	Gino Bianco	Maserati	4	Transmission	12

Légende:

• Abd.=Abandon

• attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
• Seuls les quatre meilleurs résultats sont comptabilisés. Alberto Ascari doit donc décompter les neuf points acquis aux Pays-Bas, totalisant trente-six points effectifs pour quarante-cinq points marqués.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	SUI	500	BEL	FRA	GBR	ALL	NL	ITA
1	Alberto Ascari	Ferrari	36 (45)	-	-	9*	9*	9*	9*	(9*)
2	Giuseppe Farina	Ferrari	24	-	-	6	6	-	6	6
3	Piero Taruffi	Ferrari	22	9*	-	-	4	6	3	-
4	Rudi Fischer	Ferrari	10	6	-	-	-	-	4	-
	Mike Hawthorn	Cooper	10	-	-	3	-	4	-	3
6	Robert Manzon	Gordini	9	-	-	4	3	-	-	2
7	Troy Ruttman	Kuzma	8	-	8	-	-	-	-	-
8	Jim Rathmann	Kurtis Kraft	6	-	6	-	-	-	-	-
	Jean Behra	Gordini	6	4	-	-	-	-	2	-
10	Sam Hanks	Kurtis Kraft	4	-	4	-	-	-	-	-
	Luigi Villoresi	Ferrari	4	-	-	-	-	-	-	4
12	Ken Wharton	Frazer Nash	3	3	-	-	-	-	-	-
	Duane Carter	Lesovsky	3	-	3	-	-	-	-	-
	Dennis Poore	Connaught	3	-	-	-	-	3	-	-
15	Alan Brown	Cooper	2	2	-	-	-	-	-	-
	Art Cross	Kurtis Kraft	2	-	2	-	-	-	-	-
	Paul Frère	HWM	2	-	-	2	-	-	-	-
	Maurice Trintignant	Gordini	2	-	-	-	2	-	-	-
	Eric Thompson	Connaught	2	-	-	-	-	2	-	-
20	Bill Vukovich	Kurtis Kraft	1	-	1*	-	-	-	-	-

• 7^e victoire en championnat du monde pour Alberto Ascari en championnat du monde, nouveau record.
• 9^e victoire et 30^e podium en championnat du monde pour Ferrari en tant que constructeur.
• 9^e victoire et 30^e podium en championnat du monde pour Ferrari en tant que motoriste.
• Voiture copilotée : n^o 16 : Chico Landi (43 tours) puis Jan Flinterman (40 tours).

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