Gare de Viroflay-Rive-Droite

La gare est située à flanc de coteau, au nord du centre-ville. Établie à 114 m d'altitude, elle se situe au point kilométrique (PK) 20,351 de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite. Elle constitue le treizième point d'arrêt de la ligne après Chaville-Rive-Droite et précède la gare de Montreuil.

Le projet de chemin de fer de Paris à Versailles, qui doit traverser le territoire de la commune de Viroflay, provoque une grande méfiance, voire une hostilité, de la part du conseil municipal. La fin supposée des activités liées au roulage sur la grande route de Paris à Versailles, ainsi que les inévitables expropriations créent une franche opposition. Toutefois, elle demeure sans conséquence sur l'avancement du projet. Le 18 juillet 1840, la gare est ouverte au service. En 1841, première année d'exploitation complète, le trafic voyageurs est très modeste : il atteint 12 389 voyageurs, soit trente-cinq par jour en moyenne[1].

Le passage supérieur de la rue des Marais[2], réalisé en 1839, est constitué d'une chaussée empierrée recouverte d'un platelage de bois, ce qui le fait généralement désigner le « pont de bois » dans les documents d'archive. Le coude que constitue la rue des Marais à son extrémité sud en rend le franchissement délicat, la Compagnie n'ayant jamais réalisé la demi-lune prévue à cet emplacement. L'ouvrage est consolidé en 1908 par une poutre en béton armé placée sur son axe. Il est finalement reconstruit durant les années 1930, puis remplacé par l'actuel pont en 1976 lors des travaux de rélectrification de la ligne par caténaire. Il est enfin modifié en 1992 dans le cadre des travaux de la liaison La Défense - La Verrière, empruntant le viaduc de Viroflay[1].

Durant la Première Guerre mondiale, un décret du 13 juillet 1917 déclare l'urgence de la réalisation d'un garage impair à proximité de l'embranchement de Viroflay, mais il n'est pas suivi d'effet. L'actuelle passerelle en béton armé est érigée vers 1925[3]. Durant la Seconde Guerre mondiale, la gare subit un bombardement le 11 août 1944, dommage collatéral d'une campagne visant le viaduc situé à proximité, et unique objectif stratégique des environs pour les alliés. Au XXI^e siècle, l'aspect général de la gare a peu évolué depuis son ouverture, et le bâtiment des voyageurs est resté en service depuis les origines[4].

Le trafic montant quotidien ne dépasse pas 34 voyageurs en 1841, puis 172 par jour en 1893. Il atteint 645 voyageurs en 1938, 2 294 en 1973 et enfin redescend à 2 200 voyageurs par jour en 2003, ce qui en fait la gare au trafic le plus faible de la ligne[5].

En 2012, 2 500 voyageurs ont pris le train dans cette gare chaque jour ouvré de la semaine[6].

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  Plate-forme de correspondance entre le tramway T6, le bus et la ligne L du Transilien.
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  Vue depuis la place Stalingrad.
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  Vue de la gare en contre-plongée.
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  Les deux accès au tramway.
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  Quais de la station de tramway.