Gare de Givet

Gare frontière et ancienne gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 206,053[1] de la ligne de Soissons à Givet. Elle est prolongée au-delà de la frontière franco-belge par la ligne 154 (Infrabel) de Namur à Givet. Elle était également l'origine de la ligne de Givet à la frontière belge vers Morialmé qui permettait de rejoindre Florennes par la ligne 138A (Infrabel). Elle est aujourd'hui déclassée sur la partie française. L'altitude de la gare est de 103 m.

Elle dépend de la région ferroviaire de Reims. Elle dispose de deux voies principales (A et B) et de deux quais d'une « longueur continue maximale » (longueur utile) de 200 m pour le quai A de la voie A et de 200 m pour le quai B de la voie B[2].

L'intérieur de la gare.

Ville frontière au nord des Ardennes françaises, quasiment enclavée en Belgique, Givet voit son avenir ferroviaire se dessiner le 10 juin 1857 avec la concession d'une section de ligne Charleville - Givet avec un prolongement vers la frontière, accordée par décret impérial, à la compagnie des Ardennes. Cette décision en entraîne une autre en Belgique : la compagnie du Nord Belge doit à partir de sa ligne Namur - Liège, construire un raccordement avec le projet français. Cette Compagnie ouvre la section entre Namur et Dinant le 10 octobre 1862[3]. Côté français la ligne à double voie a débuté en gare de Charleville, elle ouvre le 14 septembre 1859 jusqu'à Nouzonville et le 28 avril 1862 le premier train arrive en gare de Givet. L'ouverture au trafic des 22 km de la voie entre Givet et Dinant a lieu le 5 février 1863, la ligne vers Charleroi ayant été inaugurée le 23 juin 1862[4].

Le bâtiment voyageurs actuel date de la seconde moitié du XX^e siècle. Il combine un plan et une allure moderne avec une façade en pierre bleue de Givet. Il est composé d'une longue aile basse servant de salle d'attente et de bureaux de douane ainsi que d'une partie haute servant de logements de fonction et peut-être de bureaux. L'ensemble est coiffé de toitures à croupes.

Il remplace un bâtiment bas, orné de boiseries et peut-être en partie construit en bois, qui comportait en son centre une longue aile basse prolongé par une seconde aile servant de buffet et, de l'autre côté, un logement de fonction à deux étages[5].

En 2006, le conseil général entreprend la destruction des infrastructures ferroviaires de l'ancien embranchement reliant la gare de Givet à l'ancienne usine Tréfimétaux, et notamment du pont métallique permettant le passage sur la Meuse. Cette voie et ses infrastructures sont construites dans les années 1930 et utilisées jusqu'en avril 1986, pour le transport des matières premières nécessaires à l'usine[6].

Un contrat de développement économique 2007-2013 prévoit une modernisation de la ligne pour une enveloppe de 30 millions d'euros, depuis 2008, 20 millions ont été engagés, permettant la remise en état de 28 km de voie ferrée[7]. Durant l'été 2009 la poursuite des chantiers impose un arrêt du trafic ferroviaire remplacé par un service de bus, du 5 juillet au 30 août[8].

Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare figure dans le tableau ci-dessous[9].

Cette gare est ouverte au service du fret[11]

Jean Rolin, en transit en gare de Givet en fin des années 1970, s'extasie sur un mode pince-sans-rire sur l'« étrange coutume locale » qui y règne : débarquant du train de Belgique, on traverse au pas de course une succession de couloirs vides de toute présence humaine où des panneaux invitent à obtempérer aux instructions de très virtuels douaniers, puis, sorti de la gare à l'issue de cette gymnastique, on y pénètre de nouveau en vue de prendre la correspondance vers Charleville, retournant ainsi exactement à son point de départ[12].

La municipalité de Givet, le département des Ardennes ainsi que plusieurs partis politiques belges souhaitent la reprise de la desserte vers Dinant[13]^,[14]^,[15].

• Pascal Dumont, Olivier Geerinck, Sur les rails d'Ardenne et de Gaume, Tisserand Gerard, 2004 (ISBN 2844942695).