Fiat 615

Présenté en 1951, ce nouveau camion léger aux caractéristiques utilitaires très marquées, bénéficia de toute l'expérience de Fiat V.I. dans le domaine des camions. Doté d'une cabine à capot comme sur les gros porteurs, elle venait habiller un châssis qui se démontrera être parmi les plus robustes et fiables de l'époque. Il disposait du nouveau moteur essence de 1 395 cm³ développant 39 ch à 3 800 tr/min avec un couple élevé, déjà utilisé sur la Fiat 1400 berline.

La version diesel Fiat 615N (N pour "nafta", en italien "mazout", cette lettre désignant depuis les années trente tous les camions à moteur diesel de Fiat) sera lancée en 1952 avec une motorisation diesel Fiat 305 de 1 901 cm³ développant 40 ch à 3 200 tr/min. Il avait une charge utile de 1,65 t, pour un PTC de 3,15 tonnes, il était réputé pour porter plus que son poids, chose très rare à l'époque.

Durant cette même période, à titre d'essai, le moteur 1,9 litre à essence fut testé dans le 615 en lieu et place du moteur 1,4 qui s'était montré très efficace.

Le Fiat 615 était un véhicule très moderne, aucun concurrent n'est arrivé à lui enlever quelques parts de marché. L'exportation, chose rarissime à l'époque, confirma cette réputation, mais la production en Italie se révéla insuffisante et le camion sera largement fabriqué sous licence, en Autriche, en Pologne et en Yougoslavie chez Zastava Kamioni à partir de 1956.

La seconde série, Fiat 615N1, sera lancée en 1960, elle bénéficia d'un restyling de la cabine avec une calandre beaucoup plus haute et carrée, sans baguettes chromées, ainsi que d'une augmentation du PTC qui passera à 3,5 tonnes, et reçut le moteur diesel de 1,9 l dont la puissance a été portée à 50 ch DIN. Le 615N1 fut distribué en France par Unic.

C'est en 1965 que le Fiat 616 remplacera la série 615. La première série de ce nouveau modèle reprend la cabine du 615N1 mais sera équipée d'un nouveau moteur diesel Fiat de 2,7 litres.

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