Classe Flyvefisken

Les Flyvefisken sont polyvalents grâce à l'interchangeabilité des modules StanFlex.

La classe Flyvefisken est développée dans les années 1980 pour remplacer 6 vedettes torpilleur (classe Søløven), 8 patrouilleurs (classe Daphné) et 8 chasseurs de mines (MSC-60) par un nombre plus réduit d'unités identiques, sa principale caractéristique est donc la polyvalence. Cependant, jaugeant 320 tonnes de déplacement à vide pour 54 m de long, ses capacités d'emport sont relativement réduites. Aussi est elle conçue de façon modulaire pour pouvoir s'adapter à plusieurs besoins opérationnels, à savoir la patrouille de surveillance, la lutte antinavire, antiaérienne ou anti-sous-marine, le mouillage de mines ou le déminage. Cette versatilité repose sur le système Standard Flex, un ensemble de conteneurs standardisés incluant chacun un équipement nécessaire à l'une de ces missions, et dont tous les Flyvefisken peuvent recevoir 4 exemplaires (1 à la proue, 3 sur le pont arrière). La configuration de conteneurs choisie permet alors de spécialiser un navire, dont l'équipage initial est porté de 19 à jusqu'à 29 marins pour les mettre en œuvre. Le déplacement augmente également pour atteindre 450 à 500 tonnes, il autorise une vitesse maximale de 30 nœuds (55 km/h) et une autonomie de 2400 nautiques (4450 km) à 18 nœuds (33 km/h). La propulsion utilisée combine 2 moteurs diesel MTU 16V 396TB94 et une turbine à gaz General Electric LM500 de 5450 ch. Tous les bâtiments emportent des radars de surveillance, de navigation et de conduite de tir ainsi qu'un sonar actif à haute fréquence dans leur coque, coordonnés par un système d'armes à architecture ouverte conçu par Saab Systems et Terma Elektronic[2]^,[3].

Un module StanFlex une fois déchargé, ici le sonar tracté à immersion variable.

Le système Standard Flex, ou StanFlex, est développé à partir du début des années 1980 par le groupe industriel Naval Team Denmark, composé de 14 entreprises, pour la Marine danoise et plus particulièrement la classe Flyvefisken. C'est un concept d'équipement modulaire permettant d'installer sur un navire des éléments à la fonction spécifique, mais interchangeables grâce à une structure standardisée. Ils sont constitués d'une base commune, qui prend la forme d'un conteneur en acier inoxydable de 3 m par 3,5 m sur 2,5 m de haut, emportant tout le nécessaire pour se connecter au système et fonctionner immédiatement ; interface réseau, communications, alimentation électrique, ventilation et refroidissement. Sur celle-ci est monté l'armement ou le dispositif de mission spécialisé, dont plus d'une dizaine de variantes existent. Chaque module peut être chargé ou déchargé en moins d'une heure au moyen de n'importe quelle grue de levage d'une capacité d'au moins 15 tonnes[2]^,[3].

Bien que précurseur d'une vingtaine d'années sur certains programmes comme le Littoral Combat Ship de l'US Navy qu'il a inspiré, le StanFlex s'est avéré trop complexe et onéreux sur les Flyvefisken pour la Marine danoise. Elle a donc tout d'abord assigné les navires à un rôle unique et permanent (en 2005), puis les a progressivement retiré du service[4]. En revanche, le réemploi sur ses autres navires de la centaine de modules fabriqués, notamment sur les classes Thetis, Knud Rasmussen, Iver Huitfeldt et Absalon, pérennise le concept en permettant des économies d'équipement substantielles.

Le Danemark acquiert en définitive 14 navires, leur construction puis leur mise en service s'étalent sur 10 années, de 1986 à mai 1996. Les restrictions budgétaires contraignent néanmoins la marine à les retirer prématurément du service à partir d'aout 2006[6], le Sværdfisken est démolis l'année suivante[2], seul le HDMS Søløven est conservé et converti en bâtiment base pour plongeurs démineurs[4]. Cependant, la Lituanie rachète 3 des unités entre 2008 et 2010, puis une quatrième en 2016 (à 6,5 millions d'euros), pour remplacer ses patrouilleurs de classe Storm (en) et assurer des missions de souveraineté dans sa ZEE en mer Baltique[7]. C'est également le cas du Portugal qui se porte acquéreur de 4 des bâtiments pour la somme de 25 millions d'euros en 2014, ils sont livrés l'année suivante et sont modernisés pour succéder à la classe Cacine (pt) et au NRP Schultz Xavier (de) comme patrouilleurs[8].

Nom	N° de coque	Lancement	Entrée en service	Retrait du service	Transfert	Rebaptisé	Statut (2017)
HDMS Flyvefisken	P550	26 avril 1986	19 décembre 1989	30 mai 2008	Marine lituanienne en 2008	LNS Žemaitis (P11)	En service
HDMS Hajen	P551	6 décembre 1988	19 juillet 1990	23 janvier 2009	Marine lituanienne en 2009	LNS Dzūkas (P12)	En service
HDMS Havkatten	P552	30 mai 1989	1er novembre 1990	12 janvier 2012	Marine lituanienne en 2016	LNS ? (P15)	En service
HDMS Laxen	P553	17 octobre 1989	22 mars 1991	2010			Désarmé
HDMS Makrelen	P554	7 mars 1990	1er octobre 1991	2010			Désarmé
HDMS Støren	P555	14 décembre 1990	22 avril 1992	2010			Désarmé
HDMS Sværdfisken	P556	1er septembre 1991	1er février 1993	2 aout 2006			Démolis en 2007
HDMS Glenten	P557	1992	29 avril 1993	2010	Marine portugaise en 2015	NRP Mondego (P 592)	En service
HDMS Gribben	P558	1992	1er juillet 1993	2010			Désarmé
HDMS Lommen	P559	1993	21 janvier 1994	29 janvier 2010	Marine lituanienne en 2010	LNS Aukštaitis (P14)	En service
HDMS Ravnen	P560	1994	17 octobre 1994	2010	Marine portugaise en 2015	NRP Douro (P 591)	En service
HDMS Skaden	P561	1994	10 avril 1995	2010	Marine portugaise en 2015	NRP Guadiana (P 593)	En service
HDMS Viben	P562	1995	15 janvier 1996	2010	Marine portugaise en 2015	NRP Tejo (P 590)	En service
HDMS Søløven	P563	6 juin 1995	28 mai 1996	Transformé en navire de soutien à la plongée en 2012		Nouveau n° de coque : Y311	En service

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  Le Žemaitis (ex Flyvefisken) et le Dzūkas (ex Lommen) de la Marine lituanienne.
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  Le Viben avec sonar tracté et lanceur RIM-7 Sea Sparrow.
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  Le même Viben devenu après rééquipement le NRP Tejo de la Marine portugaise.
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  Le Søløven après transformation.

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