Chemin de fer touristique du Rhin

Les circulations à destination du public sont organisées de début mai à fin septembre, les dimanches et jours fériés, ainsi que certains samedis de juillet/août. Il s'agit, au choix, d'un parcours uniquement train[1] ou d'un combiné train + bateau, en coopération avec la BFS (Breisacher Fahrgastschiffahrt), un batelier allemand basé de l'autre côté du Rhin, à Breisach[2].

Le départ côté français est donné à 15h en gare de Volgelsheim. Une halte est ensuite organisée au dépôt de l'association afin que le grand public puisse profiter d'une visite guidée du matériel ferroviaire préservé par les membres. Puis le voyage se poursuit dans le Ried Alsacien jusqu'au terminus, l'embarcadère de Sans-Souci, où le visiteur monte dans le bateau de la BFS. Celui-ci, après un parcours sur le Rhin, le dépose à un embarcadère situé près du dépôt, dépôt qu'il rejoint à pieds. Il y monte dans le train qui le ramène en gare de Volgelsheim pour 17h30 environ[3].

Le CFTR est affilié à l'Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO).

Créée en 1982, cette association Loi de 1908 a son siège en Gare de Volgelsheim. Elle rassemble une quarantaine de membres bénévoles passionnés de chemin de fer. Une petite dizaine d'entre eux se consacrent activement à la bonne marche des circulations et à la restauration du matériel. Elle s'est donné pour mission de restaurer des locomotives diesel et à vapeur. Les joyaux de la collection sont tout particulièrement les seules locomotives à vapeur préservées du défunt réseau Elsaß-Lothringen à savoir les 030TB130 et 134. Les touristes peuvent revivre un après-midi l'ambiance du voyage ferroviaire des débuts du XX^e siècle en Alsace[4].

La collection de matériel roulant ferroviaire restaurée par les membres de l'association comprend des locomotives à vapeur, des machines diesel, des wagons voyageurs et des wagons marchandises.

L'association a acquis trois nouvelles machines le 31 octobre 2014 : une locomotive à 3 essieux biellés produite par la SACM et équipée d'un moteur MGO, une vapeur 020 tender belge produite par Cockerill en 1921 à chaudière verticale et un locotracteur Gaston-Moyse[5]^,[6] pour récupération de pièces.

La locomotive General Electric type 75 tons de 1944 a, quant à elle, été acquise la même année par un membre actif qui l'a mise à la disposition de l'association.

D'autres engins sont arrivés depuis 2014: un Moyse type BN 40E 240A équipé d'un moteur 6 cylindres Cummins et un Deutz de provenance Suisse, équipé d'un moteur V12. Le Gaston-Moyse a été déconstruit courant 2019 et ne fait plus partie de la collection. Toutes les autres machines sont actuellement en cours de restauration.

Locomotives à vapeur

La locomotive à vapeur 030TB134

La 141 TB 424 en avril 2016.

• 030 TB n^o 130  Classé MH (1990)[7] et 030 TB n^o 134  Classé MH (1990)[8], sont deux des trois[9] uniques machines préservées en état de marche du défunt réseau Elsaß-Lothringen (EL), réseau que Bismarck avait considérablement développé entre 1871 et 1918, lorsque l'Alsace faisait partie de l'Empire allemand.
• 020T Henschel n^o 5844 de 1901.
• 020T Cockerill à chaudière verticale n^o 2850 de 1913, locomotive de manœuvre.
• 020T Cockerill à chaudière verticale n^o 2983 de 1921, en cours de restauration.
• 020T SLM Winterthur sans foyer n^o 2619 de 1917, en cours de restauration.
• 020T Fives-Lille n^o 4353 de 1923.
• 020T Decauville n^o 7006 de 1922.
• La 141 TB 424 ex-4424 Est, propriété de la SNCF et confiée à l’Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur de Mulhouse, a été utilisée par le CFTR dans le passé sur la ligne Colmar-Metzeral. Sa chaudière a été révisée en 2009[10]. Depuis mars 2015, elle ne fait plus partie de la collection gérée par l'association.  Classé MH (1992)[11]