Chemin de fer à crémaillère de Núria

Rame Stadler en gare de Núria

Mise en service le 22 mars 1931, la ligne a été électrifiée dès sa création.

Depuis le 2 janvier 1984, elle appartient aux chemins de fer de la Généralité de Catalogne (FGC) qui l'exploitent. La ligne fait la liaison, à Ribes de Freser, avec ligne 3 du réseau ferré (Barcelone - Puigcerdà), mais avec des gares à accès séparé.

La ligne à une longueur de 12,5 km. La voie est construite à l'écartement métrique. Sur une section de 5,5 kilomètres, la traction s'effectue en adhérence. Ensuite elle est équipée d'une crémaillère de type Abt (à 2 lames), permettant de s'affranchir des rampes d'un maximum de 15% de déclivité. La dénivellation totale est de 1 062 mètres. La ligne est électrifiée par ligne aérienne sous tension de 1500 volts.

Trois générations de matériel ont circulé sur cette ligne. À l'origine, les voitures à voyageurs étaient tractés par des locomotives électriques à trois essieux de fabrication SLM et BBC en 1930–31 et numérotées E1-E4.

En 1985, quatre rames électriques à deux éléments, livrées par les mêmes constructeurs, numérotés A5-A8.

La dernière génération est composée de rames électriques à deux éléments à plancher bas, à moteur électrique de type Stadler GTW, construits par Stadler Rail en Suisse, en 2003, numérotés A10-A11.

La ligne dispose également d'une locomotive diesel, type D9, pour la maintenance de la voie et un chasse-neige.

Les rames A10 et A11 sont identiques au matériel circulant sur la ligne à crémaillère de Montserrat. Celle-ci appartient également aux FGC, ce qui permet l'utilisation du matériel sur les deux lignes. La locomotive E4 a ainsi été transférée pour assurer son entretien.

Matériel roulant utilisé sur la ligne à crémaillère de Núria et, le cas échéant, sur la ligne à crémaillère de Montserrat

Photo	Modèle	Type (UIC)	Année Fabrication	Histoire	Informations supplémentaires
	E1 Virgen de Nuria E2 Obispo Guitarat E3 José Rogent * E4 Ramon Albó	Cb g2	1930	SLM 3368/BBC 2969 SLM 3369/BBC 2970 SLM 3370/BBC 2971 SLM 3371/BBC 2972	E1 En fonctionnement E2/E3 Monument *ex Elias Rogent E4 2003 Transféré sur la ligne de Montserrat
	A5 Puigmal[1] A6 Torreneules A7 Taga A8 Balandrau	(Aa1)(Aa1)+(Aa1)(Aa1) g4	1986 1986 1986 1995	MTM/SLM/BBC
	D9	Bbo de	1995	Stadler 237/SLM/ABB	Egalement utilisé sur la ligne de Montserrat D9
	L09	2 dhs	1995	Stadler 238/MAN/Zaugg	Chasse-neige à rotation L09+D9
	DM6	Bbo de	2004	Stadler	Mis en service sur la ligne de Montserrat, puis transféré à la Vall de Núria en 2006 DM6
	A10 Noufonts A11 Bastiments	2'Bbo 2' g2d	2003	Stadler 825–826	A roues dentées-GTW, identique à la AM1–AM5 (Montserrat)
	11, 12, 21, 22, 23	B	1930	Abffw 11–12 Bffw 21–23	12 = Attelage de cinéma 22 = Monument
	51	As	1930	Aaffw 51	Voiture Salon
	01, 28	Haik	1930	Affw 1**, Bffw 28	Marchandises - wagon fermé
	02, 03, PM02	R	1930	Affw 2, Bffw 25, 24	Marchandises - wagon plat (PM02 = Montserrat)
	27, 29	X	1930	Bffw 27, 29**	Véhicule de service (27 = Montserrat) 29
	70.951 K53–K54	Gk	1930	K52–K54	Marchandises - wagons fermés 70.951 ex K 52 = wagon citerne
	M44, 062	Kklm	1930	M44,M??	062 = Montserrat
	P22–P26	Kkp	1964, 62	MGB/FO Uce 4861,62,67, MGB/FO Gb-v 4433', MGB/BVZ K 2641 (1962, 1989 ex X 2906)	Marchandises - wagons plats P24 Toupie à ciment P25–P26 Container thermique
	P27−P28	B	1949	MGB/FO B 4244–45 ex SBB A 182–183 (SWS)	Acquis en 2008, dans sa livrée d'origine, 4244 avec cabine auxiliaire
	364.01	2 g1	1930	SLM 3469/BBC 3680	Chasse-neige à rotation
	KCw 29	Fd			Véhicule de service pour le ballast
	T5	X			Voiture à caténaire, sans roue dentée