Canadair CL-215

Le Canadair CL-215 est un avion amphibie conçu pour la lutte contre les feux de forêts. C'est le premier avion spécifiquement conçu pour une mission de bombardier d'eau et le plus célèbre appareil de ce type, au point qu'en France, Canadair est synonyme de bombardier d'eau. Le CL-215 a été conçu au Canada par Canadair (actuellement Bombardier Aéronautique) et fabriqué à 125 exemplaires entre 1966 et 1989, exportés vers une dizaine de pays. Le Canadair CL-415 lui a succédé.

Canadair CL-215

Un Canadair espagnol.
Rôle Avion bombardier d'eau
Constructeur Canadair
Équipage 2
Premier vol
Mise en service 1969
Dimensions
Longueur 19,82 m
Envergure 28,60 m
Hauteur 8,92 m
Aire alaire 100,33 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 12,2 t
Max. au décollage depuis la terre : 17,1 t
depuis l'eau : 19,73 t
Fret 5 455 litres d'eau
Motorisation
Moteurs 2 moteurs en étoile Pratt & Whitney R-2800
Puissance unitaire 1 565 kW
(2 128 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale 290 km/h
Autonomie 2 090 km
Vitesse ascensionnelle 5 m/s

Conception

La conception du CL-215 remonte à une demande émise en 1963 par les services forestiers canadiens pour un avion amphibie destiné à larguer de l'eau sur les incendies de forêt. La société Canadair propose alors un appareil pouvant emporter 5 100 litres d'eau et 320 litres de produit mouillant additionnel. Il dispose de deux écopes situées derrière le redan de coque qui permettent de remplir les soutes en une trentaine de secondes en hydroplanant à la surface d'un plan d'eau. La hauteur de largage peut varier de 30 à 70 mètres par rapport au niveau du sol[1]. Le CL-215 peut également être configuré pour des missions de patrouille ou sauvetage en mer, ainsi que pour le transport de passagers (15 à 19 personnes, ou 9 blessés sur civières).

Le vol inaugural du CL-215 a lieu le et le premier déjaugeage le . Les livraisons commencent en 1969 par 15 avions destinés au Québec et 10 pour la France (qui conservera ses CL-215 jusqu'en 1996). Le CL-215 équipe également d'autres provinces du Canada et plusieurs pays comme l'Espagne (30 avions utilisés de 1971 à 1989), la Grèce et l'Italie.

Variantes
  • CL-215 : version initiale (125 exemplaires)
  • CL-215T : remplacement des moteurs à piston par des turbopropulseurs (plus puissants), modification des gouvernes de queue, modernisation du poste de pilotage et de l'avionique (17 CL-215 modifiés, 2 au Québec et 15 en Espagne)
  • CL-215 MP : version multi-missions pouvant effectuer des patrouilles maritimes (2 achetés par la Malaisie)
Canadair exposé au salon du Bourget, Paris
Cockpit

Pays utilisateurs

[Quand ?]

  • France
    • Sécurité Civile - 15 CL-215 remplacés par 12 CL-415.
      Soutes à eau et réservoir de retardant à l'arrière. Sur chaque soute on voit en partie supérieure le "trop-plein" permettant d'évacuer vers l'extérieur le surplus d'eau.
  • Italie
    • Societa Ricerche Esperienze Meteorologiche (SoREM) - 5 CL-215.
  • Turquie
    • Municipalité d'Istanbul - 2 CL-215.
    • Ministère des forêts - 2 CL-215.
    • Association aéronautique turque - 7 CL-215.

Ne sont plus en service en 2021.

Références
  1. Charles Fortunato, Les "Canadair" à la rescousse, Marignane, Rockson, , 239 p. (ISBN 2-903090-01-7), p. 71
  2. « Lutte contre les incendies de forêt », sur www.transports.gouv.qc.ca (consulté le )
  3. Arnaud, « http://www.avionslegendaires.net/2017/12/actu/parc-aerien-de-polemiki-aeroporia-2017-images/ », sur Avions légendaires, .

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie
  • Frédéric Marsaly et Samuel Prétat, Les Bombardiers d'eau Canadair Scoopers, Minimonde 76, , 64 p. (ISBN 978-2-9541818-0-6 et 2-9541818-0-X, présentation en ligne)

Liens externes
  • Portail de l’aéronautique
  • Portail de la sécurité civile
  • Portail de l’eau
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.