Big Three

Big Three (« Les trois grands ») est le surnom donné aux trois grands groupes de construction automobile américains, General Motors, Ford et Chrysler au début du XXe siècle, en raison de l'importance de leur production et de leur rang de classement sur leur marché intérieur.

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Évolution du marché

Constitués progressivement par concentration horizontale entre 1910 et 1930, les « Trois grands » détiennent près de 70 % du marché américain à la fin des années 1920. Du début des années 1930 à la fin des années 1970, ils détiennent près de 85 % de leur marché intérieur, avec une pointe à 93 % en 1953. Au cours de cette période, la part moyenne de marché détenue par ces trois groupes est de 45 % pour General Motors, 24 % pour Ford et 16 % pour Chrysler[1]. La mondialisation de l'économie, et l'ouverture du marché américain à la concurrence à partir de la fin des années 1950, vont progressivement faire baisser cette hégémonie des trois groupes. Le second choc pétrolier en 1979 va développer l'intérêt des consommateurs américains pour les voitures importées, plus petites et moins gourmandes en carburant. Le manque d'anticipation des constructeurs américains et la qualité moindre de leurs produits conduisent à un désintérêt progressif des consommateurs pour leurs constructeurs nationaux.

De 1979 à 2003, les trois grands constructeurs automobiles ont supprimé environ 600 000 emplois aux États-Unis et au Canada, soit plus de la moitié de leurs effectifs[2].

En 2007, la part des « Trois grands » sur leur marché intérieur est tombée à 54 % (24 % pour General Motors, 16 % pour Ford et 14 % pour Chrysler qui en 1998 fusionne avec l'allemand Daimler-Benz AG et forme la société DaimlerChrysler sous contrôle de Daimler). Le constructeur japonais Toyota est désormais installé à la deuxième place du marché américain et il est devenu premier au cours des premiers mois de 2008.

En novembre 2008, la situation des « Trois grands » est, d'après eux, à la limite de la faillite à la suite de la crise financière mondiale de 2007-2008 . Ces derniers réclament une aide gouvernementale totale de 50 milliards de dollars US pour boucler leur budget courant jusqu'à début 2009. 25 milliards leur ont déjà été accordés en septembre 2008 sous forme de prêt (non-débloqué) par le Congrès et les 25 milliards restants font sujet d'importants débats politiques[3]. Plus de trois millions d’emplois directement liés à l’automobile seraient menacés[3]. En 2009, Chrysler et General Motors se place sous le Chapitre 11 de la loi sur les faillites des États-Unis le temps de se restructurer. Depuis 2012, la production automobile aux États-Unis est de nouveau au niveau d'avant la crise de 2008.

En 2014, Chrysler devient Fiat Chrysler Automobiles, une société italo-américaine, de droit néerlandais, créée par Fiat à la suite du rachat à 100 % du groupe Chrysler en janvier 2014[4]. En 2021, FCA fusionne avec le groupe PSA pour former le groupe Stellantis.

Usines de montage automobiles en Amérique du Nord en 1980 et 2010[5]
Pays d'Amérique du NordUsines des Big Three
en 1980		Usines des Big Three
en 2010		Usines d'autres constructeurs
en 1980		Usines d'autres constructeurs
en 2010		Total en 1980Total en 2010
États-Unis55241185642
Canada105051010
Mexique4723610
Total69363267262
Ce tableau comprend trois usines qui ont fermé leurs portes (les usines Ford de Saint Paul (Minnesota) le 16 décembre 2011[6] et St. Thomas (Ontario) le [7], ainsi que l'usine GM de Shreveport en aout 2012) et deux usines qui ont ouvert en 2011 (VW à Chattanooga et Toyota à Blue Springs dans le comté d'Union (Mississippi)). Le tableau comprend également l'usine de GM de Spring Hill (Tennessee), qui après avoir son activité de montage stoppé entre 2009 et 2011 est en 2015 la plus grande de cette compagnie en Amérique[8].

Le syndrome des Galápagos

En référence à la théorie de l'évolution de Charles Darwin, Peter Cooke, professeur en gestion des entreprises à l'université de Buckingham (Angleterre), explique l'évolution des « Trois grands » par le « syndrome des Galápagos »[9],[10] ; Les constructeurs américains ont bénéficié d'un isolationnisme caractérisé par la géographie, l'abondance d'un carburant bon marché et l'absence d'un taux de taxation élevé. Confrontés à la mondialisation de l'économie, ils risquent de disparaître faute d'avoir su[11] s'adapter rapidement aux changements imposés par leurs concurrents japonais et européens.

Notes et références
  1. Source : Automotive Data Center and R. L. Polk & Co
  2. https://www.realclearinvestigations.com/articles/2021/02/18/why_bidens_new_dawn_of_net-zero_is_looking_like_a_dark_day_for_labor_127138.html
  3. Ford brandit le scénario de la liquidation - Le Figaro, 19 novembre 2008
  4. Fiat Chrysler: la feuille de route pour séduire Wall Street
  5. (en) Thomas Klier et Jim Rubenstein, « Configuration of the North American and European auto industries – a comparison of trends », (consulté le ).
  6. Gita Sitaramiah, « At Ford's St. Paul plant, it's quitting time », Pioneer Press, Saint Paul,‎ (lire en ligne)
  7. « Une dernière journée à l'usine Ford de St.Thomas », sur Radio-Canada, (consulté le ).
  8. (en) Melissa Burden, « GM to begin taking applications to work at Spring Hill », sur The Detroit News, (consulté le ).
  9. (en) Industry follows the money - Peter Cooke, Financial Times, 4 mars 2008
  10. (en) Charles Darwin’s SUV - AssemblyBlog, Adam Cort, 18 mars 2008
  11. Bruno Jetin et Michel Freyssenet, Conséquence de la crise financière ou crise d’une forme de capitalisme : la faillite des Big Three, Revue de la régulation. Capitalisme, institutions …, 2011, (lire en ligne)

Voir aussi

Liens externes
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