Aéroport de Reykjavik

L'aéroport de Reykjavik (islandais : Reykjavíkurflugvöllur) (code IATA : RKV • code OACI : BIRK) est un aéroport islandais se trouvant non loin du centre-ville de Reykjavik. Avant la construction de l'aéroport international de Keflavík, il était le principal aéroport islandais. L'aéroport est principalement utilisé pour les vols intérieurs, les vols vers les Îles Féroé et le Groenland, mais également pour certains vols affrétés, et pour des vols privés.

Ne doit pas être confondu avec Aéroport international de Keflavík.

Aéroport de Reykjavik
Reykjavíkurflugvöllur

Vue aérienne.
Localisation
Pays Islande
Ville Reykjavik
Coordonnées 64° 07′ 49″ nord, 21° 56′ 25″ ouest
Altitude 14 m (45 ft)
Géolocalisation sur la carte : Islande
RKV
Pistes
Direction Longueur Surface
01/19 1 567 m (5 141 ft) Asphalte
13/31 1 230 m (4 035 ft) Asphalte
06/24 960 m (3 150 ft) Asphalte
Informations aéronautiques
Code IATA RKV
Code OACI BIRK
Type d'aéroport Civil
Gestionnaire Isavia

L'aéroport de Reykjavik sert de plate-forme pour les compagnies Flugfélag Íslands et Eagle Air Iceland. Parmi les trois pistes, seules deux sont utilisées toute l'année, la plus petite piste (06/24) n'est en principe utilisée que pendant l'hiver. Les décollages à partir de la piste 06 sont interdits pour des raisons de sécurité et de nuisances sonores. L'exploitation de l'aéroport est assurée par Isavia.

Histoire

Le premier vol à partir de l'aéroport date du avec le décollage d'un Avro 504, le premier avion islandais[1]. Jusqu'en 1937, il y a eu des expérimentations aériennes sur le site de l'aéroport et les premiers vols commerciaux ont commencé en , quand la plus vieille compagnie aérienne islandaise Flugfélag Akureyrar déplaça son hub d'Akureyri vers la capitale (et elle devint Flugfélag Íslands).

L'aéroport tel qu'il existe aujourd'hui a été construit par les Britanniques lors de la Seconde Guerre mondiale, en 1940. Les militaires commencèrent la construction en , alors que l'aéroport n'avait qu'une surface d'herbe. Le , les Britanniques remirent les opérations aéroportuaires au gouvernement islandais, et depuis, l'aéroport est exploité par la direction de l'aviation civile islandaise (Flugstoðir).

La ville s'étant considérablement développée, la localisation de l'aéroport est considérée comme incommode en raison des nuisances sonores et des problèmes de sécurité. L'avenir de l'aéroport fait l'objet d'un débat presque constant en Islande, avec trois possibilités :

  • garder l'aéroport, malgré les nuisances ;
  • en construire un autre dans les environs de Reykjavik, ce qui coûterait très cher ;
  • ou le fermer définitivement en transférant les vols intérieurs vers Keflavík, solution plus simple, mais impopulaire en dehors de Reykjavik.

Le 17 mars 2001, un référendum consultatif auprès des habitants de Reykjavik a donné une légère majorité (51 % contre 49 %) à la proposition de déménager l'aéroport en 2016. Toutefois il n'a pas été suivi d'effet.

Les partisans de cet aéroport soulignent que sa proximité avec le centre-ville est un élément essentiel de l'aménagement du territoire islandais, permettant aux habitants des autres régions d'accéder beaucoup plus rapidement à la capitale que s'ils devaient atterrir à Keflavík.

Situation

Carte des aéroports d'Islande

40 km
1:1 908 000
Blönduós
Breiðdalsvík
Djúpivogur
Fagurhólsmýri
Fáskrúðsfjörður
Grundarfjörður
Hólmavík
Kópasker
Mývatn
Norðfjörður
Ólafsfjörður
Raufarhöfn
Rif
Stykkishólmur
Þingeyri

Accès à l'aéroport

L'aéroport est desservi par deux lignes du réseau de bus Strætó bs.[2]. La ligne 15 dessert l'aérogare d'Air Iceland et la ligne 5 dessert l'aérogare d'Eagle Air Iceland.

La gare routière de Rekjavik, BSÍ, est située à 1,6 km du principal terminal. Les liaisons entre l'aéroport de Reykjavik et l'aéroport de Keflavik sont effectuées depuis cette gare routière.

Compagnies et destinations
CompagniesDestinations
 Air Iceland Connect Akureyri, Egilsstaðir, Ilulissat-Jakobshavn, Ísafjörður, Kulusuk, Narsarsuaq, Nuuk
 Atlantic Airways En saison : Vágar
 Eagle Air Bíldudalur, Gjögur, Húsavík, Hornafjörður, Vestmannaeyjar

Édité le 07/01/2019

Description

Équipements
Pistes[3]
NuméroQFUDimensionsNatureTODAASDAType d'approche
01
19		355°
175°		1 567 m × 45 mRevêtue1 567 m
1 567 m		1 487 m
1 567 m		Approche visuelle pour la piste 01
Piste 19 équipée d'une approche ILS CAT I/NBD-DME
06
24		046°
226°		960 m × 30 mRevêtue960 m
960 m		856 m
940 m		Approche visuelle pour les pistes 06 et 24
13
31		297°
117°		1 230 m × 45 mRevêtue1 290 m
1 297 m		1 230 m
1 165 m		Piste 13 équipée d'une approche LLZ-DME/NBD-DME
Approche visuelle pour la piste 31
Vue d'ensemble des aérogares.

Aérogares

L'aérogare principale est située à l'ouest de l'aéroport et accueille Air Iceland et Atlantic Airways.

Les vols d'Eagle Air, ainsi que les vols d'affaires sont opérés depuis le terminal situé à l'est de l'aéroport. Les sièges sociaux d'Icelandair Group et d'Isavia, ainsi que la tour de contrôle de l'aéroport y sont également basés.

Statistiques

Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.

Évolution du trafic passager de 2008 à 2016[4]
Année 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Trafic 426 971 379 957 359 836 384 232 363 332 338 278 328 205 348 240 377 672
Évolution - 1 % - 11 % - 5,3 % + 6,8 % - 5,4 % - 6,9 % - 3 % + 6,1 % + 8,5 %
Gare routière de Reykjavik

Notes et références
  1. Evrópskur vinnuhópur sérfræðinga í flugvallaöryggismálum fundaði í Reykjavík
  2. Strætó
  3. (en) Isavia, « FBO & Flight Services info for BIRK: » [PDF] (consulté le )
  4. (en) Isavia, « Isavia Facts and Figures 2016 » [PDF], (consulté le )

Annexes

Article connexe

Lien externe
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