230 Midi 1301 à 1370
Les 230 Midi 1301 à 1370 sont des locomotives compound mixtes du type Ten Wheel, construites entre 1896 et 1910 pour la Compagnie du Midi et faisant partie de la famille des 230 SACM.
SNCF 230 B 601 à 670
| Exploitant(s) |
Chemins de Fer du Midi puis SNCF |
|---|---|
| Désignation |
230 Midi 1301 à 1370 puis 230 B 601 à 670 SNCF |
| Type | Ten Wheel |
| Conception | Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne |
| Construction | 1896 à 1910 |
| Constructeur(s) |
SACM Fives-Lille Schneider Creusot |
| Production totale | 70 |
| Affectation | Régions Sud Ouest de la SNCF |
| Utilisation | Voyageurs et Marchandises |
| Préservation | 230 B 614 (230 Midi 1314) |
| Disposition des essieux | ooOOO+T |
|---|---|
| Foyer | Belpaire |
| Surface de la grille | 2.49 m2 |
| Pression de la chaudière | 15 kg/cm2 |
| Surface de chauffe | 192.30 m2 |
| Moteur | Compound |
| Cylindres | 4 |
| Alésage × course |
HP : 350 × 640 mm BP : 550 × 640 mm |
| Distribution | Walschaerts |
| Effort de traction | 65 kN |
| Ø roues motrices | 1 750 mm |
| Ø roues AV | 850 mm |
| Tare | 54,450 t |
| Masse en service | 59,650 t |
| Masse adhérente | 44 t |
| Longueur | 10,620 m |
| Largeur | 2,60 m |
| Hauteur | 4,22 m |
| Tender | 10 D |
| Tare du tender | 24,400 t |
| Capacité en eau | 10 m3 |
| Capacité en charbon | 3.3 t |
| Masse totale | 83,900 t |
| Longueur totale | 16,040 m |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
Ce genre de locomotive fiable et polyvalente était assez répandu et populaire auprès des compagnies tant en France qu'en Europe.
Genèse
Devant l'accroissement du poids et des vitesses des trains de voyageurs et de marchandises à la fin du XIXe siècle, la Compagnie du Midi comme beaucoup de compagnies Européennes cherche une locomotive performante et polyvalente.
Elle trouvera dans la conception "Ten Wheel" (déjà utilisée par les Chemins de Fer de l'Etat de Bade depuis 1894) le moyen d'augmenter la puissance de ses locomotives.
C'est en 1896 que débute la production de ces machines qui s’avéreront vite de bonnes locomotives, en effet, elles se montraient capables de tracter à plus de 100 km/h des trains de voyageurs de 180 à 200 tonnes et à 35 km/h des trains de marchandises de 1000 tonnes[1].
Devant les résultats obtenus, plusieurs réseaux français firent des essais et adoptèrent rapidement, en les modifiant très peu, ces machines.
Ainsi, La Compagnie des chemins de fer du Nord commandera 277 machines à la SACM qui deviendront les 230 Nord 3.078 à 3.354, le Réseau de l'Etat fera de même avec 55 locomotives : les 230-3701 à 3755, enfin le P.O fermera la marche avec 25 machines, les 230 P.O 1701 à 1725[2].
Les séries suivantes de locomotives plus modernes et l’électrification précoce du réseau Sud Ouest mettront fin à leur honorable carrière à l'aube des années 1960.
Tenders
Les Tenders qui furent associés à ces machines sont les 10 D d'une contenance de 10m3 d'eau et de 3.3 t de charbon[3]
Construction
Elles furent construites par différentes entreprises que voici :
- 1896 : 1 301 et 1 302 par la SACM
- 1898-1899 : 1 303 à 1 312 par Schneider au Creusot
- 1902 : 1 313 à 1 330 par la SACM
- 1903 : 1 331 à 1 350 par Schneider au Creusot
- 1909 : 1 351 à 1 360 par Fives-Lille
- 1910 : 1 361 à 1 370 par Fives-Lille
Service
Ces machines effectuèrent dès le début des travaux peu reluisants du réseau en remorquant les trains de voyageurs les plus lourds et également bon nombre de trains de marchandises et ce, à des vitesses bien supérieures aux anciennes 130 2851 à 2859 qu'elles remplaçaient en partie.
Cependant, l'arrivée de machines plus performantes équipées de la surchauffe telles que les 230 Midi 3501 à 3526 et l’électrification dès les années 1920 des lignes principales du Sud Ouest les reléguèrent à des taches encore moins prestigieuses
C'est à la fin des années 1950 que leur service se termine.
Description
Ces locomotives disposaient d'un moteur compound à quatre cylindres développé par "De Glehn" et également utilisé sur les locomotives du Chemins de Fer de l'Etat de Bade dont elles s'inspirent. Les cylindres HP sont à l’extérieur et BP à l’intérieur, la distribution est du type "Walschaerts"[4],[5].
Préservation
La 230 B 614 (Numéro Midi 1314) du dépôt de Castres est préservée à la Cité du Train de Mulhouse dans sa livrée noire à filets rouges du Midi[2]
Notes et références
- André Lepage, « 230 Midi », Rail Magazine n°62,
- « Midi vapeur 230-B-614 - Mulhouse », sur Patrimoine Ferroviaire Français, (consulté le )
- « N° 1 303 à 1 322 du Midi — WikiMidi », sur wikimidi.railsdautrefois.fr (consulté le )
- « CNUM - M17 : p.57 - im.59 », sur cnum.cnam.fr (consulté le )
- « 230 n° 1 301 à 1 370 puis 230-601 à 670 du Midi — WikiMidi », sur wikimidi.railsdautrefois.fr (consulté le )
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