Volvo P1800

La Volvo P1800 est une automobile du constructeur suédois Volvo, deux modèles porteront ce nom. Le coupé P1800, apparu en 1961, prendra successivement les noms de P1800, P1800S, 1800S et 1800E. Il sera épaulé en 1972 par un break de chasse portant le nom « 1800ES » qui finira par le remplacer.

Volvo P1800
P1800S
1800S
1800E
1800ES
Marque Volvo
Années de production 1961 - 1973
Production 45 627 exemplaire(s)
Classe Compacte / Segment M1
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence :

1,8 L carburateur,
2,0 L carburateur,
2,0 L injection.
Transmission Manuelle 4 rapports + OD,

ou automatique 3 rapports,
propulsion
Poids et performances
Poids à vide P1 800/S/E : 1 120 kg
1 800ES : 1 145 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) P1800/S/E : Tricorps, Coupé, 2 portes
1800ES : Bicorps
Break de chasse,
3 portes
Dimensions
Longueur P1 800/S : 4 400 mm
1 800E/ES : 4 317 mm
Chronologie des modèles
Volvo P1900 P1800/S/E : Volvo 262C
1800ES : Volvo 480

À sa mort en 2018, la Volvo 1800S d'Irv Gordon (en) achetée neuve aux États-Unis en 1966 et toujours en état d’origine, avait atteint les 3 250 257 miles (5 230 781 kilomètres), ce qui constitue en soi le record mondial du plus haut kilométrage automobile[1].

Le coupé (1961 - 1972)

Le projet a été lancé en 1957 pour ajouter un modèle plus sportif à la gamme Volvo. La tentative précédente, la P1900, avait été un échec total avec seulement 68 exemplaires vendus. L'homme derrière le projet est Helmer Petterson, également le père de la PV444 dans les années 1940. C'est son fils Pelle Petterson qui s'est occupé de la conception, et Pietro Frua qui réalisa le design de l'auto. Trois prototypes furent conçus entre 1957 et 1958.

Le premier prototype, nommé X1-P958 est prêt dès décembre 1957. Il est fabriqué par Karmann à Osnabrück en RFA. Peterson souhaitait que Karmann réalise la production de la future P1800. Cela aurait permis un lancement commercial dès décembre 1958. Mais en , le client le plus important de Karmann, VAG, interdit à Karmann de construire la P1800 en le menaçant de supprimer les différents contrats entre les deux parties. VAG craignait que la P1800 concurrence certaines autos du groupe. Cela faillit faire capoter le projet, mais Volvo chercha un autre constructeur capable de produire la P1800. Il prit contact avec NSU, Drautz et Hanomag, mais ces derniers n'atteignaient pas les normes de qualité fixées par Volvo.

Un premier communiqué de presse présente l'existence du projet P1800 et Volvo ne peut nier l'existence de cette auto. Elle est alors présentée au salon automobile de Bruxelles en . C'est Jensen Motors qui est finalement choisi pour produire la voiture. Ses lignes de production sont sous-utilisées et un contrat pour la production de 10 000 autos est signé. Jensen sous-traite la production des carrosseries de la P1800 à Pressed Steel. Ces dernières sont envoyées par chemin de fer jusqu'à l'usine Jensen à West Bromwich au Royaume-Uni. Le premier modèle sort de l'usine en septembre 1960.

  • Volvo X1-P958 (1957)

La Volvo P1800 (1961 - 1963)

La P1800 était équipée d'un 1,8 litre essence de 100 ch. La différence avec le moteur de l'Amazon 122S était un taux de compression plus élevé et un nouvel arbre à cames. À partir de 1963, une nouvelle boîte manuelle plus robuste est proposée. On note également l'arrivée d'une boîte de vitesses munie d'un overdrive fournissant un cinquième rapport surmultiplié.

  • Volvo P1800 (1961 - 1963)
  • Volvo P1800 (1961 - 1963)

La Volvo P1800 S et 1800 S (1963 - 1969)

C'est en 1963 que la production de la P1800 est rapatrié à Göteborg dans l'usine Volvo de Lundby. En effet, Jensen Motors avait des soucis au niveau du contrôle de la qualité des autos. Le contrat est rompu après 6 000 voitures produites.

La P1800 devient P1800 S (S pour Sverige, Suède en français) puis 1800 S en abandonnant ses pare-chocs à « moustache » pour des pare-chocs droits. Le moteur passe à 108 ch.

En 1966, le moteur passe à 115 ch et atteint les 175 km/h en pointe. Puis en 1969, un 2 litres de 118 ch remplace le 1,8 litres.

  • Volvo 1800 S (1963 - 1969)
  • Volvo 1800 S (1963 - 1969)

La Volvo 1800E (1969 - 1972)

1800E 1970 (2799 produites d' à )

La P1800 connait son changement le plus important de sa carrière avec ce modèle. Son nouveau moteur 2 litres, expérimenté sur le modèle 1969, est équipé d'une injection électronique Bosch (système D-Jetronic également utilisé par Citroën sur DS21 et 23, puis SM, par Renault sur R17 Gordini, et par Volkswagen et Porsche sur la 914). Associé à un nouvel arbre à cames, des soupapes plus larges et un taux de compression de 10.5:1, ce moteur, le B20E, développe ainsi 130 ch SAE (120 ch DIN). Cela influera bien évidemment sur la vitesse de pointe annoncée à 190 km/h ! La nouvelle boîte de vitesses de type M410, produite par ZF en Allemagne de l'Ouest, offre toujours 4 rapports avec overdrive de série. La boite automatique Borg-Warner 35 à 3 rapports est disponible sur certains marchés. Une autre évolution mécanique concerne l'adoption de freins à disques à l'arrière (avec toujours double-circuit) cachés derrière de nouvelles jantes 5 pouces façon magnésium à boulons apparents. La nouvelle voiture, dorénavant appelée 1800E, se distingue également par : une nouvelle calandre noir mat (sauf l'entourage) avec l'écusson « B20 » ; des ouïes de ventilation sur les ailes arrière, incorporant le bouchon d'essence à gauche ; et l'écusson « 1800E » sur le coffre. À l'intérieur, le nouveau tableau de bord suit la mode du décor bois avec des cadrans cerclés de noir et l'abandon des cadrans verticaux pour les températures d'eau et d'huile. Une boîte à gants prend place sur la console centrale et la lunette arrière devient dégivrante. Enfin, les couleurs noir et gris foncé ne sont plus proposées ; le jaune vif est remplacé par un jaune safari (code couleur 100) et apparaît le bleu métallisé (102).

1800E 1971 (4 750 produites d' à )

Volvo revient à sa boîte M41 avec overdrive (après renforcement de son second rapport). Deux nouvelles couleurs font leur entrée : Or métallisé (105) et le bleu turquoise (104).

1800E 1972 (1 872 produites d' au )

La puissance du moteur passe à 135 ch SAE (124 ch DIN). Une nouvelle grille concave en plastique noir mat, sans barrettes horizontales, orne la calandre. Les roues s'élargissent avec des jantes de 5 pouces 1/2 en acier avec des trous de ventilations carrés et des écrous chromés (pneus 185/70 HR 15). Les vitres sont teintées et les nouveaux sièges, plus luxueux, sont équipés d'un appui-tête intégré. Les dernières couleurs à être proposées sur ces derniers exemplaires de 1800E sont : le blanc californien, le rouge et l'or métallisé des modèles précédents. S'y ajoutent le jaune soleil (code couleur 107), le vert cyprès (110) et le bleu clair métallisé (111).

  • Volvo 1800 E (1969 - 1972)
  • Volvo 1800 S (1969 - 1972)

La Volvo P1800 Convertible
Volvo P 1800 S Cabriolet « Volvoville » 1966.

Une série confidentielle de moins de 30 cabriolets (convertible en anglais d’Amérique) a été faite par un concessionnaire américain sous la dénomination de Volvoville[2].

  • Volvo P1800 Cabriolet (1966)

La Volvo 1800 et le Saint
La Volvo 1800 et le Saint

Ce véhicule a été rendu célèbre à l'écran comme la voiture de Simon Templar (interprété par l'acteur Roger Moore) dans la série Le Saint. Le tournage commence en 1962 avec une P1800, prêtée par Volvo (une Jaguar Type E avait été prévue à l'origine, mais le constructeur se faisait supplier et manquait de réactivité). La voiture ayant été appréciée par Roger Moore, il en commanda une.

Un second exemplaire de la même voiture est prêté par Volvo en 1964, il sera légèrement modifié en 1965 (entre autres, le pare-chocs d'un tenant). C'est également en 1965 que le Saint passe d'un modèle P1800 à un modèle P1800S, Volvo restant même disponible pour apporter des modifications au modèle de série.

Quand la série revint dans les années 1970 avec l'acteur Ian Ogilvy, c'est une Jaguar XJ-S qui fut choisie. Notons tout de même que l'adaptation au cinéma avec Val Kilmer voit le retour d'une Volvo, la coupé C70.

Le Break de Chasse 1800 ES (1972 - 1973)

C'est en 1972 que Volvo introduit la dernière 1800, la ES qui change de carrosserie pour devenir un break de chasse avec un grand hayon vitré. Les prototypes réalisés par Pietro Frua, le Raketen (rocket en suédois) et Sergio Coggiola furent jugés trop futuristes et c'est la proposition maison de Jan Wilsgaard qui fut acceptée. Le moteur de la ES revient à 125 ch grâce à un taux de compression moins élevé. Le comportement routier de l'auto en est amélioré.

La particularité de la 1800 ES est d'avoir une surface de chargement entièrement plate quand les sièges arrière sont rabattus. La boîte automatique Borg-Warner à trois rapports est toujours disponible en plus de la boîte manuelle avec overdrive. L'arrivée des nouvelles normes de sécurité et de pollution américaine pour 1974 oblige Volvo à profondément modifier la 1800 ES pour qu'elle puisse être commercialisée outre-Atlantique. Volvo ne jugeant pas assez bon la mise aux normes du modèle, il quitte le catalogue en 1973 après 8 077 exemplaires de la version ES.

  • Volvo Raketen (1969)
  • Volvo 1800 ES (1972 - 1973)
  • Volvo 1800 ES (1972 - 1973)
  • 1800ES 1972 (3 070 produits de à ) : elle possède les mêmes caractéristiques principales que la 1800E de la même année.
  • 1800ES 1973 (5 007 produits d' au ) : des pare-chocs à absorption d'énergie ainsi qu'un intérieur moins sensible au feu, sont installés. Autre petit détail, les interrupteurs à tirettes à gauche du volant sont remplacés par des interrupteurs à bascules spécifiques. Les versions destinées au marché américain sont équipées du moteur B20F développant 112 ch SAE. Pas moins de 9 couleurs sont proposées aux clients : aux blanc californie (42), rouge (46), or métallisé (105), jaune soleil (107), vert cyprès (110) et bleu clair métallisé (111) s'ajoutent le bleu foncé (108), le vert métallisé (115) et l'orangé (113).

Notes et références
  1. « Record : 5,2 millions de kilomètres: cette Volvo P1800 figure dans le Livre Guinness des records », sur gentside.com, (consulté le ).
  2. V. http://volvo1800pictures.com/document/irv_convertibles/irv_convertibles.htm

Liens externes
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