Trolleybus de La Chaux-de-Fonds

Le réseau a été ouvert le 23 décembre 1949. Sa société d'exploitation initiale est la Compagnie des Transports en commun, La Chaux-de-Fonds. La première ligne de trolleybus du réseau, longue de 3,54 kilomètres, remplace le tramway entre les stations Tricentenaire à Hôpital. Le 16 juin 1950, la dernière ligne de tramway encore en service commercial est remplacée par trolleybus[4].

Le 13 novembre 1954, la dernière ligne de bus classique de la Chaux-de-Fonds, qui fonctionnait depuis 1948, a été transformée en une ligne de trolleybus. Cela laisse pendant quelque temps le trolleybus comme seule forme de transport en commun dans la ville[4].

En 1960, le réseau est remanié pour former trois lignes radiales, désignées 1-2, 4-5 et 6-7, pour refléter les noms de leurs terminus. Chaque ligne est exploitée avec des fréquences de 12 minutes en heures creuses et à intervalles de 6 minutes pendant les heures de pointe. En 1975, la ligne d'autobus diesel 9, ouverte en 1966, est convertie en trolleybus. L'année suivante, c'est au tour de la ligne 6 d'être électrifiée et exploitée par des trolleybus[4].

Le 28 mai 1990, la ligne 7 est convertie en fonctionnement diesel et, simultanément, une nouvelle ligne de numérotation a été introduite. Les lignes de trolleybus restantes ont été renumérotés 1 et 4. En 1995, à la suite de la construction d'un nouveau dépôt, la ligne 2, est à nouveau électrifiée. Deux ans plus tard, le 1^er novembre 1997, les trolleybus sont réintroduits sur la ligne 4, après que cette ligne ait été exploitée par autobus diesel pendant plusieurs années. Ligne 4 est également prolongée jusqu'à l'aérodrome de Les Éplatures[4].

À la suite d'une réorganisation en 2005, les Transports régionaux neuchâtelois (TRN) assurent l'exploitation du réseau de trolleybus.

En avril 2011, les TRN ont annoncé vouloir remplacer les trolleybus de La Chaux-de-Fonds en 2014 par des autobus à propulsion hybride, ce qui a suscité une vague de protestations vigoureuses[2]. Deux raisons principales ont été donnés par TRN : d'une part, les nombreux travaux routiers dans la ville entravent la circulation des trolleybus et nécessiteraient de déplacer les bifilaires. Par exemple, un investissement de 2,5 millions de francs suisses serait nécessaire pour assurer la continuité de la circulation des trolleybus pendant le réaménagement de la Place de la Gare[3]. D'autre part en outre, le coût unitaire de nouveaux trolleybus, estimé à 1,3 million de francs par véhicule, est jugé beaucoup plus coûteux à acquérir que de nouveaux autobus hybrides à 800 000 francs chacun[2].

Le 27 juin 2012, les TN ont fusionné avec les Transports régionaux neuchâtelois (TRN) pour devenir les Transports Publics Neuchâtelois (abrégé TransN), avec effet rétroactif au 1^er janvier 2012.

La Chaux-de-Fonds était, avec Lausanne, l'un des seuls réseaux de trolleybus suisses utilisant encore des trolleybus standards (deux essieux).

Le parc compte 12 véhicules, tous équipés de plancher surbaissé :

	Numéros de parc	Quantité	Constructeur	Chaîne de traction	Modèle	Configuration	Années de livraison	Notes
	121–125	5	NAW / Hess	Siemens	BGT-N (Swisstrolley 2)	Articulé	1996	En service au réseau de trolleybus de Neuchâtel jusqu'à 2015.
	131–133	3	Solaris	Cegelec	Trollino 12 AC	Standard	2005	Vendus au réseau de trolleybus de Ostrava (CZ)
	141–144	4	Solaris	Cegelec	Trollino 18 AC	Articulé	2005	Vendus au réseau de trolleybus de Salzbourg (AT).

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Trolleybuses in La Chaux-de-Fonds » (voir la liste des auteurs).