Trolleybus de Lausanne

Le TL n^o 2 est un des trois premiers trolleybus mis en service à Lausanne en 1932. Il est fabriqué par FBW.

Les trolleybus voient le jour à Lausanne le 2 octobre 1932 sur 1,5 km entre la gare de Lausanne et le quartier d'Ouchy[1]^,[2]. Le relief lausannois très accidenté rend en effet l'exploitation du réseau de tramway ouvert en 1896 très compliquée, les TL cherchent donc un moyen de transport plus flexible[1].

Le test s'avérant concluant, les tramways sont définitivement remplacées sur ce tronçon de la ligne 1/11 en 1933, la ligne fonctionne à l'aide de trois véhicules[1]^,[2]. Entre juin 1938 et mai 1939, le reste de la ligne 1/11 et les lignes 2/12, 4/14, 6/16 et 8/18 sont à leur tour converties en lignes de trolleybus, trente-deux véhicules sont commandés pour l'occasion[1]. Les pénuries dues à la Seconde Guerre mondiale obligent les TL à remettre en service les tramways sur les lignes 1/11 et 6/16 entre 1942 et 1946[1]^,[2].

Le 9 avril 1951 la ligne 20 Tunnel-Montheron est convertie au trolleybus, 14 véhicules supplémentaires sont livrés[1]^,[2]. Le 9 janvier 1961 la ligne 9 est à son tour convertie au trolleybus et la double numérotation (par exemple, 1 à l'aller et 11 au retour) est abandonnée[1]^,[2]. Enfin en 1964, la dernière ligne de tramway, la 7, est à son tour convertie en ligne de trolleybus[1]^,[2]. Le 1^er juin 1969, la ligne 21 Lausanne-Chalet à Gobet est équipée de trolleybus, complétée le 3 juin 1973 par le prolongement de la ligne 5 jusqu'à Épalinges[2].

Le 1^er juin 1975, la ligne 9 est prolongée à Lutry mais elle est raccourcie par la suite en raison d'un accord tarifaire avec les opérateurs ferroviaires[2]. L'achat de 72 nouveaux véhicules, dont 54 d'occasion, en 1975 augmente la flotte de façon considérable, portant en 1978 la flotte à 112 véhicules[2]. En 1981, la ligne 3 (Gare CFF-Bellevaux) naît de la scission de la ligne 5, qui conserve la section Épinettes-Épalinges[3].

Entre 1982 et 1989 72 nouveaux véhicules sont commandés et permettent de renouveler la flotte devenue vieillissante[1]^,[2].

Le 2 juin 1991, la mise en service du Tramway du Sud-Ouest lausannois, l'actuel M1, provoque de nombreuses modifications de lignes, dont le prolongement de la ligne 2 à Bourdonnette et la conversion, le lendemain, en trolleybus de la ligne 15[1]^,[2].

La réouverture de la ligne 60, ancienne ligne 20, initialement prévue le 2 juin 1996 est définitivement abandonnée en raison de la protestation des riverains, opposés au retour des lignes aériennes de contact[2].

En 1999, le réseau voit une partie de la flotte des années 1960 renouvelée au profit de 28 trolleybus articulés Neoplan bi-modes, mais dont les multiples incendies en 2005 obligent les TL de les retirer du service en 2006 et sont renvoyés au constructeur[1]^,[2]. Les trolleybus lausannois fêtent leurs 75 ans en 2007[1].

Depuis 2009, les trolleybus standards et les remorques à plancher haut, non accessibles aux personnes à mobilité réduite, sont remplacés par 62 trolleybus articulés Hess Swisstrolley[2].

Le 12 décembre 2008 est la date d'application du « réseau 08 », due à l'ouverture de la ligne M2 du métro le 27 octobre précédent, voie l'application d'une refonte partielle du réseau[4]^,[3] : suppression de la ligne 5 et du tronçon Sallaz-Praz-Séchaud de la ligne 6, remplacé pour par la ligne d'autobus 41 ; la ligne 4 absorbe la ligne 15 et la nouvelle ligne 21 remplace la ligne de bus 11 et complète la ligne 3 qui faillit disparaître cette année-là, mais les protestations des riverains permettent son maintien.

Le 3 juin 2013, le tronçon Renens-Saint-François de la ligne 7 est intégré à la ligne de bus 17, qui est donc exploitée en trolleybus sur ce tronçon, en prévision des travaux de l'avenue de Chailly et des futurs bus à haut niveau de service et tramway entre Lausanne et Renens[5].

Le 15 septembre 2014, la ligne 25 est prolongée jusqu'à Chavannes-près-Renens[6].

Mi-2016, la ligne 6 est prolongée jusqu'à Praz-Séchaud, retrouvant ainsi une desserte abandonnée en 2008[7].

Le 9 décembre 2018 marque la fin des trolleybus sur la ligne 17, dans le but de préparer le terrain pour le futur tramway de Lausanne[8].

Le 3 août 2020 est mis en service sur la ligne 9 le premier des douze trolleybus grandes capacités, modèle Hess lighTram. Ils remplaceront progressivement les trolleybus à remorque Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon, vieux de 30 ans. Ils ont été acquis dans le cadre du projet des bus à haut niveau de service (BHNS), qui permettront à ces nouveaux trolleybus de circuler sur un plus grand nombre de tronçon en site propre à l’horizon 2023 jusqu'à Crissier[9].

Dès le 4 mai 2021, les trolleybus-remorques ont disparu des paysages lausannois. Lausanne était le dernier réseau suisse qui utilisait encore des trolleybus-remorques, mais le remplacement des trolleybus standards dans le cadre de la mise en service des bus à haut niveau de service a marqué leur retrait définitif dans la capitale vaudoise[10].

Les informations concernant la tarification, commune à l'ensemble du réseau de transport en commun de Lausanne, sont présentes sur l'article Transports publics de la région lausannoise. Pour l'aménagement des arrêts, voir l'article Réseau de bus des TL.

Véhicules

	Numéros de parc	Nombre	Constructeur(s)	Équipement électrique	Modèle	Type	Plancher bas	Mise en service
	701-712	12	Hess	ABB	lighTram 25 DC	Bi-articulé	oui	2020-2021
	Trolleybus école : 751-753	3	NAW / Lauber	BBC-Sécheron	91 T	Standard	non	1986
	801-815	6 livrés (sur 15 au total)	Hess	ABB	lighTram 19 DC	Articulé	oui	2021
	831–865	35	Hess	Kiepe	BGT-N2C (Swisstrolley 3)	Articulé	oui	2009–2010
	866–892	27	Hess	Kiepe	BGT-N2D (Swisstrolley 4)	Articulé	oui	2012–2013

Véhicules

Le trolleybus n^o 2 est conservée par l'association Rétrobus Léman, il est le plus ancien trolleybus d'Europe encore en circulation. Les TL ont également donné des véhicules d'occasion aux trolleybus de Fribourg (701, 702, 703 et 709) ainsi que dans les villes de Sibiu et de Ploiesti, en Roumanie, mais également dans la ville de Roussé en Bulgarie. Certaines remorques, sont quant à elles, envoyées en Allemagne[14]

	Numéros de parc	Nombre	Constructeur(s)	Équipement électrique	Modèle	Type	Plancher bas	Mise en service	Mise hors service	Remarques
	1–3	30	FBW / SWS	BBC		Standard	non	1932	1964	Série renumérotée en 501-503 (uniquement sur papier)
	4–35	32	FBW / Eggli	BBC		Standard	non	1938–1939	1970-1976	Série renumérotée en 504-535
	36–38	3	FBW / GTZ	MFO		Standard	non	1951	1984	Série renumérotée en 536-538
	41–48	80	FBW / Eggli	BBC	51	Standard	non	1951	1974 / 1986	Série renumérotée en 541-548
	51–56	6	FBW / Eggli	MFO	51	Standard	non	1951	1986	Série renumérotée en 613-618
	57–68	12	FBW / SWS	BBC		Standard	non	1960	1972-1982	Série renumérotée en 601-612
	71–84, 86–88	17	FBW / GTZ	MFO		Standard	non	1961	1986-1989	Série renumérotée en 631-647
	581–586	6	FBW / GTZ	MFO	51	Standard	non	1971-1972	1981	Mis en service en 1948 à Zurich puis vendus aux TL en 1971-1972
	591–599	9	FBW / FFA	MFO	51	Standard	non	1974-1977	1989	Mis en service en 1952 à Zurich puis vendus aux TL en 1974-1977
	625–630	6	FBW / SWS	BBC	51	Standard	non	1964 / 1969	1986–1989	Mis en service en 1957 à Zurich puis vendus aux TL en 1964-1969
	651–675	25	FBW / Eggli	BBC	71	Standard	non	1963–1964	1995-2001
	676–679	40	FBW / Eggli	BBC	91	Standard	non	1969	1995-2001
	681–684	4	FBW / Hess	BBC	51	Standard	non	1974	1993
	701–718	18	FBW / Hess	SAAS	91 T	Standard	non	1975–1976	2002-2003
	721–750	30	FBW / Hess	BBC-Sécheron	91 T	Standard	non	1982–1984	2010-2013
	751–792	42	NAW / Lauber	BBC-Sécheron	91 T	Standard	non	1986–1990	2013-2021	Certains réutilisés dès 2021 dans la ville de Roussé en Bulgarie[14]
	800–827	28	Neoplan	Kiepe	N 6121	Articulé bi-mode	oui	2001–2002	2005
	881–890	10	Saurer / Hess	BBC		Articulé	non	2005–2006	2009–2010	Mis en service en 1982 à Genève puis repris par les TL en 2005 à la suite de l'affaire des bimodes

Les unités 751-753, sont pour l'instant encore utilisées pour la formation des conducteurs.

Remorques

Dès 1951 et jusqu'en mai 2021, des remorques étaient attelées à certains trolleybus standard, afin d'augmenter leur capacité. Mais avec l'arrivée des trolleybus à double articulation (TBD), ce temps est désormais révolu.

	Numéros de parc	Nombre	Constructeur(s)	Plancher bas	Mise en service	Mise hors service	Remarques
	901–904	4	Moser		1961	1974	Mises en service en 1950 en Allemagne puis reprises par les TL en 1961
	911–914	4	Moser / Ramseier		1951	1990
	915–916	2	Moser / Ramseier		1967	1990	Mises en service en 1949 à la Chaux-de-Fonds puis reprises par les TL en 1967
	901-920	20	Hess / Lanz + Marti	oui	1989-1990	2014-2021
	921-930	10	Hess	oui	2006-2007	2021
	931–950	20	Moser / Eggli	oui	1963–1964	2002-2003
	951–973	23	Rochat / Lauber	non	1974–1979	2010-2012
	981	01	Hess / Lanz + Marti	oui	1986	2010	Prototype de la série 901–920 Reprise par Rétrobus en 2010

La remorque 933 a été conservée pour l'auto-école.

La remorque 981 a été réformée en 2010 et est conservée par l'association Rétrobus Léman. Elle est la première remorque de trolleybus à plancher bas en Suisse.

Le 21 avril 2005 a lieu un incendie impliquant un trolleybus bimode de Neoplan acquis par le réseau en 2001. En effet, peu avant 23 h heures, alors que le trolleybus 818 vient de déposer ses derniers passagers au terminus de Lutry et s'apprête à repartir, le véhicule prend feu[15]. Aucun passager n'est impliqué dans l'incendie, et la conductrice a pu sortir à temps. Le service n'a subi aucune perturbation le jour suivant[15].

Près d'un mois plus tard, le 19 mai 2005, le trolleybus 825, de la même série que le précédent, prend feu entre 21 h 30 et 22 h au dépôt de Perrelet. Les bus en fin de service sont alors contraints de stationner sur la route de Lausanne durant la plupart de la nuit[15].

Les TL décident en accord avec Neoplan de suspendre temporairement l'exploitation des 26 trolleybus restants pour éviter « qu'une catastrophe se produise en pleine journée ou en heure de pointe »[15]. Le réseau met rapidement en place une cellule de crise et met tout en œuvre pour maintenir les horaires, cependant le manque manifeste de véhicules fait que les horaires et fréquences, de même que le transport des personnes à mobilité réduite ne peuvent pas être respectées[15]. Les TL ont donc lancé un appel aux autres compagnies pour remédier au manque de véhicules. Ce sont ainsi 5 sociétés suisses qui ont prêté plusieurs véhicules à Lausanne — parmi elles, les TPG et le VMCV.

C'est donc dès 2005 que les TL achètent aux TPG des trolleybus d'occasion qui seront rénovés par le réseau. Le 23 février 2006 les TL prennent la décision définitive de retourner les véhicules au constructeur allemand. Le réseau, qui a versé 13 millions de francs en 2001 pour l'acquisition des trolleybus de Neoplan, se voit offrir en 2007 22 autobus articulés N4522 de la part du constructeur à titre de dédommagement[15].

Vingt-quatre des trolleybus N6121 sont rachetés en par la RATP Ploiesti, en Roumanie, après que tous les soucis techniques ont été corrigés par le constructeur[16].

Tous les véhicules d'occasion achetés après l'incident restants sont mis hors service en janvier 2010, marquant la fin de l'affaire des bimodes et de ses conséquences.

Un Hess lighTram identique à celui prêté aux TL.

Les lignes 1, 3, 7, 9 et 17 devraient profondément évoluer d'ici à 2025, entre la mise en service du nouveau tramway Lausanne-Renens qui reprendra le trajet de la ligne 17, les trois nouvelles lignes de bus à haut niveau de service (BHNS) qui suivront globalement le trajet des lignes 3, 7 et 9 et la nouvelle ligne de métro M3 qui suivra globalement le trajet de la ligne 1 et une partie de la ligne 3 vers la Blécherette[17].

Les lignes de BHNS seront exploitées en trolleybus bi-articulés de 24 m de long[17]. Afin de tester l'insertion d'un tel véhicule, un Hess lighTram des Verkehrsbetriebe Luzern (de), qui exploitent les trolleybus de Lucerne, est prêté aux TL entre fin août et fin septembre 2017 où il circule sur les lignes 7, 9 et 17. Ces lignes de BHNS disposeront de voies réservées sur 70 % de leur trajet et auront une vitesse commerciale de 18 km/h ; l'aménagement des lignes coûtera 266 millions de francs et seront exploités à l'aide d'une vingtaine de trolleybus bi-articulés[18].

Dans le cadre du projet BHNS, la ligne 9 sera dans un premier temps prolongé jusqu'au Bré pour, à terme, terminer son trajet à la gare de Bussigny-près-Lausanne.

Une discussion concernant le prolongement de la ligne 1 de la Maladière à l'EPFL afin de désengorger le M1 a eu lieu mais qui reste à ce jour, en suspens.

Courant 2025, les BHNS ainsi que le T1 devraient être mis en service et la ligne 25 équipée en Lightram.