Triumph Speed Twin

Côté gauche du moteur Speed Twin 1958

Le carénage arrière «Bathtub» et la nacelle de phare sur une Speed Twin 5TA de 1959

Le twin Triumph d’Edward Turner constitua un tournant majeur pour l’industrie britannique de la moto, bien qu’un bicylindre parallèle de 500 cm³ de capacité moyenne ne fut pas révolutionnaire, le modèle 5T Speed Twin était plus léger que beaucoup de monocylindres contemporains avec beaucoup plus de puissance et de couple. Les premiers modèles étaient uniquement disponibles en rouge Amaranth avec des filets dorés peints à la main pour faire ressortir le chrome. Initialement le bloc cylindre en métal monobloc était fixé à l'aide de six goujons, ce qui entraîna sa faiblesse. Ils furent donc remplacés par un élément à huit goujons [2]. Les deux cylindres étaient alimentés par un seul carburateur Amal type 6 et de nombreuses caractéristiques, telles que la transmission et l'embrayage, provenaient directement des monocylindres Triumph [3]. À l’origine équipée d'une fourche à poutre, la selle à ressort était la seule suspension arrière. La Speed Twin était dotée d’un cadre rigide, également issu de la ligne de production monocylindre de la marque [4]. Dans la nuit du 14 novembre 1940, la majeure partie du centre-ville de Coventry fut détruite par des bombes allemandes. L'usine Triumph (qui travaillait à la commande de milliers d'instruments militaires 5T) fut complètement anéantie, faisant notamment disparaître les dessins et plans originaux [5].

Après la guerre, la reprise de Triumph à Meriden était due en grande partie à la Speed Twin, développée en 1946 avec une fourche télescopique et une suspension arrière à moyeu à ressort en option. La zone des projecteurs et des instruments fut simplifiée en 1949 avec une nacelle conçue par Turner, caractéristique conservée jusqu’à la fin du modèle. En 1953, la Speed Twin suscita une controverse parmi les motards britanniques traditionnels, le générateur et la magnéto étant remplacés par un alternateur Lucas et un système d'allumage par batterie/bobine [6].

Le développement ultérieur du modèle 5TA de 1959 comprenait une construction unit et des changements de style incluant l'impopulaire carénage "Bathtub" (baignoire) qui devint de plus en plus discret avant de disparaître complètement pour la dernière année de production en 1966 [7].

Le moteur unit 500 poursuivit son développement dans la gamme parallèle Tiger 100 et se termina sur les modèles Tiger Daytona qui cessèrent d'être produits en 1973.

Triumph Speed Twin 2019
Constructeur	Triumph
Années de production	2019
Type	Roadster
Moteur et transmission
Moteur(s)	bicylindre parallèle à refroidissement liquide
Démarrage	électrique
Distribution	simple arbre à cames en tête calé à 270°
Cylindrée	1200
Puissance maximale	97 ch à 6 750 tr/min
Couple maximal	112 kg⋅m à 4 950 tr/min
Alimentation	injection électronique séquentielle multipoint
Embrayage	Multi disques en bain d’huile
Boîte de vitesses	à 6 rapports
Transmission	chaine
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	berceau en acier tubulaire, double bras oscillant en aluminium
Suspension avant (débattement)	Fourche télescopique de 41 mm (120 mm)
Suspension arrière (débattement)	Double amortisseur à précharge réglable (120 mm)
Frein avant	Doubles disques 305 mm, étriers fixes Brembo à 4 pistons, ABS
Frein arrière	Disque 220 mm, étrier flottant Nissin à 2 pistons, ABS
Poids et dimensions
Roue avant	120/70 ZR17
Roue arrière	160/60 ZR17
Empattement	1 430 mm
Hauteur de selle	807 mm
Poids à sec	196 kg
Réservoir (réserve)	14,5 L

En 2019 Triumph fait renaître le nom Speed Twin sous la forme d’un roadster classique néo rétro. Basée sur le moteur bicylindre 1200 de la Thruxton cette moto reprend visuellement les éléments d'un roadster classique dépouillé avec un phare rond et une paire d’amortisseurs à l’arrière. La boucle arrière courte et le réservoir sont repris de la T120.

Le châssis affiche une structure mixte avec sa boucle arrière et la partie supérieure tubulaire en acier. Boulonné sur cet élément, un double berceau en aluminium soutient le bicylindre de 1 200 cm³ simple ACT 8 soupapes équipé de couvre culasses en magnésium, qui délivre une puissance de 97 ch à 6 750 tr/min et 112 N m de couple à 4 950 tr/min. Le vilebrequin est calé à 270° et le taux de compression est de 11,0:1. L'embrayage assisté et allégé commande une boite à 6 rapports.

Au niveau du freinage la moto est équipée d'étriers axiaux Brembo fixes à 4 pistons pinçant deux disques de 305 mm à l'avant et d'un simple disque flottant de 220 mm Nissin à deux pistons à l'arrière, le tout étant équipé de l'ABS. Cette Speed Twin pèse 196 kilos à sec.

1. « Triumph Speed Twin. 1937 » (consulté le 12 juillet 2008)
2. Andrew Kemp, Classic British Bikes, Bookmart Ltd, 2001, 90–91 p. (ISBN 978-1-86147-058-4)
3. Tim Remus, Triumph Motorcycles Twins & Triples, Motorbooks, 1997, 9–12 p. (ISBN 978-0-7603-0312-2)
4. « Triumph Speed Twin » (consulté le 12 juillet 2008)
5. « Triumph Motorcycles timeline » (consulté le 13 juillet 2008)
6. Robert Smith, « 1959 Speed Twin » [archive du 29 novembre 2009], Motorcycle Classics, march–april 2009 (consulté le 5 août 2009)
7. « Speed Twin » [archive du 21 juillet 2011] [PDF] (consulté le 12 juillet 2008)

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