Transdev N'4 Mobilités
N'4 Mobilités (anciennement les Cars Bizière de 1946 à 2007[1]) est une entreprise de transport de voyageurs appartenant au groupe Transdev. Elle est basée au no 6 du square Louis-Blanc, dans la zone industrielle des 50 Arpents, à Roissy-en-Brie en Île-de-France. Elle exploite cinq sous-réseaux desservant principalement le département de Seine-et-Marne et affrète quelques lignes à Darche-Gros, elle-même filiale de Transdev.
| N'4 Mobilités | ||
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| Situation | Île-de-France | |
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| Type | Autobus | |
| Entrée en service | 1946 | |
| Lignes | 25 | |
| Propriétaire | Transdev Île-de-France (Transdev) | |
| Site internet | Site ofiiciel | |
| Réseaux connexes |  Autobus d'Île-de-France• Réseau RATP (xx, 1xx, 2xx, 3xx, 4xx, 5xx, Traverses, spéciales…) • Autres réseaux (Keolis, Transdev…) • Noctilien (Nxx, N1xx) • T Zen (ligne 1) • TàD Île-de-France Mobilités • Mobilien • Transilien SNCF • En projet (lignes T Zen 2 à 5, etc.) |
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Lignes et réseaux
L'entreprise exploite les lignes 5 et 14 du réseau. Les autres lignes du réseau sont exploitées par différents opérateurs.
L'entreprise exploite la ligne 16 du réseau. Les autres lignes du réseau sont exploitées par différents opérateurs.
Le réseau dessert principalement les villes de Roissy-en-Brie et Pontault-Combault ainsi que les communes avoisinantes.
L'entreprise exploite les lignes 3, 7, 10, 21, 121, 209, 309 et 409 du réseau. Les autres lignes sont affrétés par Darche-Gros. Le réseau dessert principalement les villes de Tournan-en-Brie et Marles-en-Brie ainsi que les communes avoisinantes.
Le réseau dessert principalement la ville d'Ozoir-la-Ferrière ainsi que les communes avoisinantes.
L'entreprise exploite les lignes 4 et 23 du réseau. Les autres lignes sont exploitées par Darche-Gros.
Identité visuelle
Logo de N'4 Mobilités jusqu'en 2013.
Ancien logo du réseau de bus Arlequin.
Logo du réseau de bus Arlequin.
Logo du réseau de bus Seine-et-Marne Express.
Logo du réseau de bus Sit'bus.
Logo du réseau de bus Sol'R.
Logo du réseau de bus Stigo.
Tarification et financement
La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.
Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Transdev. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[2].
Notes et références
- « Création de la société Les cars BIZIERE », sur Association PSRE (promotion et suivi de la sécurité routière en entreprise) (consulté le ).
- Le financement des transports publics franciliens, sur iledefrance-mobilites.fr.
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
- France Passion des Transports Urbains (FPTU) : Île-de-France - Tome 3, Réseaux Urbains, , 146 p. (lire en ligne)
Lien externe
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