Sas vélo

Un sas vélo, rue Georges Clemenceau à Vichy.

Ce sas est généralement matérialisé par un pictogramme « vélo » peint dans l'espace de quelques mètres (de deux à cinq) entre la ligne d'arrêt des véhicules et le passage piéton à un carrefour à feux tricolores. Un feu spécifique aux vélos peut également marquer la limite avant du sas, le feu pour les autres véhicules étant alors à l'arrière du sas. La synchronisation des deux feux peut alors être réglée de telle sorte que les cyclistes disposent d'un temps d'avance sur les autres véhicules pour démarrer.

Le sas cycliste a un intérêt multiple et permet de résoudre partiellement certains problèmes :

• il rend les cyclistes plus visibles en les plaçant devant les autres usagers, évitant ainsi les problèmes liés à l'angle mort des gros véhicules ;
• il réduit les dangers liés au démarrage après passage du feu au vert, en donnant une avance spatiale aux cyclistes, limitant en particulier la possibilité de dépassement sauvage ;
• il permet aux cyclistes souhaitant changer de direction — tourner à gauche — de se positionner sans risque sur le côté gauche de la chaussée, ce qui est autrement très dangereux voire impossible en l'absence de sas vélo ;
• il améliore la sécurité des piétons qui, grâce à une plus grande distance, sont eux aussi mieux visible pour les conducteurs[1].

En France, les sas vélos sont régulièrement occupés par des deux-roues motorisés.
Paris, rue Saint Jacques, 2018.

Les sas vélo sont prévus par l'article R415 - 15 alinéa 2 du code de la route qui autorise la « [mise] en place sur les voies équipées de feux de signalisation communs à toutes les catégories d'usagers deux lignes d'arrêt distinctes, l'une pour les engins de déplacement personnel motorisés et les cycles, l'autre pour les autres catégories de véhicules. La [première] peut être autorisée pour les cyclomoteurs[2]. »

On constate qu'en France, les sas vélos sont peu respectés par les automobilistes[3] et encore moins par les deux-roues motorisés[4]. Le CEREMA (ex-CERTU) a mené en 2014 une campagne d'observation à Nantes et formulé des recommandations pour un meilleur respect des sas vélo^{[Lesquelles ?]}[5].

Depuis le 31 décembre 2016, le non-respect des sas vélos est verbalisable sur la base de vidéos ou de radars[6].

En 2017, une expérience est tentée à Nantes, avec l'installation d'un radar unique, pour détecter les autos et motos sur sas vélo. Il s'agit d'une première en France, et aucune verbalisation n'est envisagée, les autorités préférant « faire de la pédagogie »[7]. Une expérience est également menée à Rennes en novembre 2017, avec verbalisation des cyclistes qui passent au rouge, et simple information des véhicules qui ne respectent pas le sas vélo[8].

À Paris, des opérations de sensibilisation ont été menées par les agents de surveillance de la ville pendant l'été 2018. À partir de septembre 2018, les contrevenants sont verbalisés[9].

Le balisage des lignes d'arrêt de feu (donc aussi de celui des sas vélo) est réglementairement en France une ligne discontinue de 15 cm de large. Les autres pays utilisent des lignes continues de 50 ou 60 cm de large et sont beaucoup plus respectées, ce qui a été confirmé en France par une expérimentation à Rennes[10].

La présence systématique en France de répétiteurs de feux de 90 mm en position basse est un autre facteur incitant les automobilistes à se rapprocher des feux au mépris des lignes d'arrêt [11]^,[12].

• Ligne d'effet de feux en France
• Signalisation routière horizontale
• Signalisation routière horizontale en France

• Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Aménagement cyclable » (voir la liste des auteurs).

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