Russo-Balt

L’usine de wagons russo-balte (en russe : Русско-Балтийский вагонный завод, acronyme Р.Б.В.З. - R.B.V.Z.) est une entreprise de construction mécanique de l'Empire russe active dans le domaine automobile entre 1909 et 1923 avec la marque Russo-Balt (aussi Russobalt ou Russo-Baltique).

Russo-Baltique C24-40 de 1913
Réclame de Russo-Balt, vers 1910.
Action de 250 roubles de l’usine de wagons russo-balte, émise en 1906

Historique

Wagons de chemin de fer

Fondée en 1869 à Riga[1] comme filiale de la société allemande van der Zypen & Charlier (de), l’usine produisait des wagons de chemins de fer. En 1874 la filiale devint une société de droit russe : l’usine de wagons russo-balte.

En 1900 elle produit 5 513 wagons de marchandise et 219 wagons de personnes et est une des plus importantes usines de constructions mécanique de l’empire.

Lors de la Première Guerre mondiale, les ateliers de constructions de wagon sont évacués à Tver. Nationalisés en 1918, ils sont intégrés à l’usine de construction de wagons de Tver (Тверской вагоностроительный завод).

Automobiles

En 1908 un atelier de production d'automobiles est créé sous la direction de l'ingénieur suisse Potterat et le le premier véhicule de la marque « Russo-Baltique » quitte l’usine. En 1910 la « Fabrique d’équipages Frese & Cie », pionnier de l'automobile en Russie, est rachetée par Russo-Balt.

Seule marque russe significative avant la Révolution d'Octobre, le tsar Nicolas II lui donna l'accord d'utiliser le symbole impérial de l'aigle bicéphale, notamment sur le bouchon des radiateurs.

Russo-Balt blindé type T1, printemps 1915.

Lors de la Première Guerre mondiale l’usine développe plusieurs types de véhicules blindés. En 1915 l’atelier automobile est évacué de Riga (menacé par les troupes allemandes) à Moscou. Le premier la production prend le nom de « Deuxième usine automobile Russo-Balt ». En 1918 l’usine est nationalisée sous le nom de « Première usine de blindés d'État ».

Aviation

En 1911, un atelier de construction aéronautique est créé et transféré la même année à Saint-Pétersbourg. En Igor Sikorsky y devient le constructeur principal. L’atelier est nationalisé en 1918.

En 1923, l'usine de de Fili à Moscou est reprise et rénovée par le constructeur aéronautique allemand Junkers qui y construit les Ju 20, Ju 21 et Ju 22 destinés au réarmement clandestin de la Reichswehr en même temps qu'aux nouvelles forces aériennes soviétiques. Ces appareils sont essayés à l'École de pilotage de Lipetsk[2].

Constructions navales

En 1914 un atelier de construction navale voit le jour, il est transféré à Petrograd en .

Notes et références
  1. Afin de pouvoir répondre à la commande de 500 wagons par la Russie sans avoir à régler de droits de douane.
  2. Peter G. Dancey, Soviet Aircraft Industry, 2017, ch. 1: Building an Aircraft Industry

Liens internes

Liens externes

Galerie d'images
  • type K 12-20
  • Portail de l’Empire russe
  • Portail de l’URSS
  • Portail de l’automobile
  • Portail des entreprises
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.