Roadster (moto)

Catégorie reine des ventes, les roadsters sont plébiscités pour leur polyvalence, esthétique, convivialité, simplicité et prix. Leur cylindrée habituelle varie de 600 à 900 cm³, avec une nette domination des 600 cm³. Ce sont des motos sans carénages (ou semi-carénées pour les modèles « S »), offrant peu de protection et un confort rudimentaire. Les bloc-moteurs sont généralement déjà éprouvés par des versions antérieures et peu de nouvelles technologies y figurent, ce qui permet d'avoir des prix raisonnables à l'achat. Elles s'utilisent en ville et sur route, l'autoroute étant rapidement épuisante (absence de protection contre le vent). Les roadsters associent plaisir, sportivité, et économie.

En 2002, neuf gros cubes sur dix vendus en France étaient des roadsters (ou assimilés), et le dixième une sportive[1].

C'est un genre paru au début des années 1990, vu de façon sceptique au départ par les motards. Et pour cause, cette appellation vient du monde automobile et désigne les cabriolets sportifs. Par définition, toutes les motos sont des cabriolets…, quant à la sportivité, il ne fait aucun doute dans l'esprit du motard qu'une moto, même de base, est toujours bien plus sportive que la grande majorité des voitures. On ne sait pas vraiment d'où vient cette appellation. L'« histoire » dit qu'il s'agit d'un terme qu'un journaliste venant du secteur automobile a donné à une moto (sa 1^re ?) qu'il venait d'essayer, la Suzuki Bandit. Cette appellation s'est répandue comme une trainée de poudre dans le milieu de la presse spécialisée. Au début, le terme « roadster » était donné aux engins de base à tendance sportive, comme la Bandit. Mais très rapidement, elle a été donnée à toutes les motos n'entrant pas dans une autre catégorie. La notion de sportivité qui primait au départ a même disparu. Preuve s'il en est que cette appellation venant du secteur auto n'est pas adaptée à la moto. Le constructeur Suzuki fut le premier à sortir un modèle de moto de ligne basique, à tendance sportive. Sportive du fait de sa mécanique plus puissante que ce qui était habituel de voir chez une basique. La mayonnaise a pris, la Bandit a été (et est toujours) un succès commercial immédiat, preuve que les motards attendaient ce style de machine. Tous les constructeurs ont suivi le pas, certains même n'ont pas hésité à appeler « roadster » certains modèles de leur gamme, sans qu'ils aient une seule once de sportivité comme les BMW : R 1150 R et R 850 R. Cette configuration (basique à tendance sportive) est devenue incontournable sur le marché. Aujourd'hui, la tendance à l'accentuation de la sportivité est de mise (moteur de plus en plus puissant, issue des dernières hypersports de la gamme du constructeur, partie cycle de plus en plus sophistiquée, et prix à la hausse), ce qui fait que le terme « roadster » a pour certains perdu une partie de son sens initial : un moteur puissant, deux roues et pratiquement rien d'autre.

Voici une liste des principaux constructeurs et de leurs modèles « roadster » :

• BMW : K 1200 R, R 1200 R, R 1150 R, R 850 R et F 900 R
• Buell : Lightning XB12S et Firebolt XB12R
• Ducati : Mostro/Monster
• Harley-Davidson : Sportster 883 et 1200, V-Rod et Night-Rod Special
• Honda : Big One, CB 1300, CBF 500 et 600, Hornet
• Kawasaki : Z750, Z1000, ER-5, ER-6, ZR-7
• KTM : 990 Super Duke
• Moto Guzzi : Breva 750, 850, 1100 et 1200, Griso
• MV Agusta : Brutale
• Triumph : Speed Four, Speed Triple, Street Triple, Bonneville, Thruxton
• Suzuki : 600 et 1200 Bandit, 650 et 1000 SV, 600 GSR et 750 GSR, GSX 1400
• Voxan : Roadster
• Yamaha : Fazer, BT Bulldog, XJR, XJN, MT-09, MT-07

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