Réseau de transport public urbain de l'agglomération de Fribourg

En 1897 la première ligne de transport en commun de la Ville de Fribourg est inaugurée. Il s'agit d'un tramway reliant la gare (ouverte en 1860) et le quartier du bourg, à proximité du Pont-suspendu et de la cathédrale Saint-Nicolas.

En 1899, le funiculaire reliant Saint-Pierre à la Neuveville rejoint le réseau naissant de transports urbain.

En 1900, le réseau de tramway est prolongée au-delà de la gare en direction de Beaumont d'une part et de Pérolles (quartier dont la construction commence alors à peine) d'autre part.

En 1912, une nouvelle ligne de tramway vers le cimetière St-Léonard et Grandfey s'ajoute au réseau. Le but de cette extension est de recentrer le développement de la ville sur le centre historique.

La Première Guerre mondiale et ses effets financiers mettent un terme au développement ferroviaire malgré de nombreux projets d’extension.

Après 1914, l’extension du réseau de tramway se limitera à la traversée du pont de Zaeringen et à une liaison vers le quartier de la Vignettaz.

En 1949, les trolleybus modernes viennent renforcer les trams entre le Tilleul et la Vignettaz et étendent le réseau vers le nouveau quartier du Jura.

La ligne de Tram entre le pont de Zaeringen et la Vignettaz est désaffectée en 1951 car les trams ne sont plus adaptés au trafic toujours plus important.

En 1955, c'est au tour de la ligne de tram vers Grandfrey d'être supprimée en raison d'une faible utilisation. Cette ligne ne sera pas remplacée.

Les trolleybus relient le quartier du Schoenberg au centre-ville à partir de 1959.

La ligne de tramway entre Pérolles et St-Léonard subsistera jusqu'en 1965 mais finira par être également remplacée par les trolleybus.

À partir des années 1960, un service d'autobus jugé plus souple et pouvant être adapté au développement des nouveaux quartiers à moindre frais permet d'étendre le réseau de transport urbain.

En 1972, la ligne Moncor - Schoenberg est exploitée par 12 autobus neufs.

Le réseau d'autobus sera étendu vers Torry et Beaumont (1973) puis vers Windig, Les Dailles et Musy (1985).

En 1983, les premiers autobus articulés font leur apparition.

Dans les années 1990, l’extension du réseau se fait grâce à la traction diesel. Les cliniques et Villars-Sud sont desservis par des autobus et la ligne 1 (Pérolles - St-Léonard) est assurée par des autobus et des trolleybus bimodes pour permettre son extension vers Marly et les portes de Fribourg.

En 2004, la ligne 1 (Marly - Portes de Fribourg) est assurée par les trolleybus Bimode, permettant d'exploiter l'électrification existante entre Pérolles et St-Léonard.

Fin 2010, arrivé des 12 Trolleybus Hess n'ayant qu'un GMA de secours et pouvant rouler sur les lignes 2 et 3.

En 2005, le tronçon Moncor - Les Dailles est électrifié, permettant l'exploitation de la ligne 2 (Les Dailles - Schoenberg) par des trolleybus 100 % électriques.

L'électrification du tronçon vers Jura Mont-Carmel en 2010 permet l'exploitation intégrale de la ligne 3 (Pérolles - Jura Mont-Carmel) en électrique.

Cette même année, les TPF achètent 12 nouveaux trolleybus, confirmant leur volonté de conserver la traction électrique sur le réseau urbain fribourgeois.

Plan du réseau (2018)

L'alternance des lignes 1, 3 et 7 permet une fréquence de 3 à 8 minutes sur le tronçon Fribourg, Pérolles Charmettes - Place de la Gare.

L'alternance des lignes 2 et 6 permet une fréquence de 4 à 7 minutes sur le tronçon Fribourg, Bertigny - Place de la Gare.

L'alternance des lignes 1 et 2 garantie une fréquence de 5 minutes sur le tronçon Place de la Gare - Tilleul/Cathédrale.

Le tronçon entre la Place de la Gare et Fribourg-St-Pierre profite d'une fréquence maximum grâce à la combinaison des lignes 1, 2, 3, 5 et 6.

Plan du réseau (2018)

Plusieurs arrêts sont renommés dès le 9 décembre 2018 pour éviter les confusions:

- Gare CFF → Place de la Gare

- Tilleul → Tilleul/Cathédrale

- Fribourg, Passage inférieur → Fribourg, gare/Colisée

- Fribourg, gare → Fribourg, gare routière

- Pertuis → Neuveville/Motta

- Fribourg Neuveville (FUNI) → Fribourg - Neuveville/Motta

- Neuveville (FUNI) → Neuville/Court-Chemin

- Bonnefontaines → Torry

- Tivoli → gare/Tivoli

- St-Pierre → Fribourg-St-Pierre

Les bus du réseau urbain TPF sont regroupés au nouveau centre TPF de Givisiez, sis à la Route du Vieux-Canal 6. Celui-ci regroupe les véhicules de l'ancien dépôt régional de la gare routière de Fribourg, les véhicules de l'ancien dépôt urbain de Chandolan, les compositions de trains (voie normale) ainsi que les espaces de maintenance et d'administration.

Ecran d'affichage des temps d'attente à l'arrêt Fribourg Gare

Le réseau se compose de 136 arrêts composés au minimum d'un poteau signalétique et d'un tableau d'horaires.

La plupart des arrêts sont équipés d'un distributeur de titres de transports (changés en 2014) et certains possèdent un abribus.

Après un premier essai d'affichage dynamique du temps d'attente à Givisiez[3], des écrans affichant en temps réel le temps d'attente des lignes de bus sont installés dans le centre-ville de Fribourg.

Arrêt bus sur la ligne 4.

Le réseau urbain des TPF dispose de 21 trolleybus articulés dont 9 bimode, de 22 autobus articulés de 18m, de 3 autobus standards de 12m, de 5 midibus de 9m et de 2 navettes automatisées.

Trolleybus bimode en ville de Fribourg

Un projet de métro reliant Marly, la gare et les portes de Fribourg a été présenté. Face au coût du projet et son surdimensionnement par rapport au besoin, ce projet a été abandonné.

Un projet de métrocable est envisagé en 2017 pour relier de manière efficace et à moindre coût la gare de Fribourg à la sortie d'autoroute A12 via une station intermédiaire à l'HFR.

À la suite du déplacement du dépôt de bus et trolleybus l'électrification du tronçon entre Givisiez, Jura Mont-Carmel et le dépôt est nécessaire pour poursuivre l'exploitation des trolleybus. Afin de profiter de cette extension, la ligne 3 sera prolongée jusqu'à la route Jo Siffert.

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