Nissan Patrol

Plus gros, plus confortable, plus puissant, il veut concurrencer les Range Rover, Jeep Cherokee et autres Mercedes-Benz Classe G. Il est équipé d'une suspension à lames et de 2 ponts rigides.

Le « nouveau » Patrol 160 est équipé d'un gros moteur pour l'époque, un diesel atmosphérique 6 cylindres de 3,3 litres de cylindrée et 95 ch (SD33).

Mais dès 1986, pour mieux faire face à la concurrence, apparaît une version turbocompressée développant 110 ch (SD33T), ce qui lui permet d'être plus à l'aise sur route en particulier.

En 1990, le Patrol 160 devient 260, se voit légèrement restylé et adopte le moteur RD28T du GR. Il existera aussi une version équipée de ce même moteur en version atmosphérique (RD28).

En 1994, le 260 devient « Baroud » ; il poursuivra sa carrière jusqu'en 2002 avec le moteur du Nissan Terrano II, un 4 cylindres diesel turbocompressé de 2,7 litres et 100 ch.

Nissan Patrol Y60

Marque

Nissan

Années de production

1988 - 1997

Classe

4x4

Moteur et transmission

Cylindrée

2 800 cm³

Puissance maximale

115 ch

Boîte de vitesses

Manuelle

Poids et performances

Poids à vide

1 920 (long) kg

Vitesse maximale

150 km/h

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

3 et 5 portes

Dimensions

Longueur

4 840 mm

Largeur

1 930 mm

Hauteur

1 810 mm

Empattement

2 970 mm

Chronologie des modèles

Patrol GR Y60 en Tout-Terrain

En 1988, Nissan sort une déclinaison du Patrol 160, le Patrol GR (pour Grand Raid), qui troque les lames pour des ressorts, apportant nettement plus de confort. Sur la base du 160, le GR est plus large en carrosserie, plus confortable, plus moderne (intérieur entièrement repensé). Le GR bénéficie, pour plus d'efficacité en tout-terrain, d'un blocage manuel de différentiel du pont arrière (en option sur les premières séries) et, surtout, dispose d'un tout nouveau moteur diesel turbocompressé 6 cylindres de 2,8 litres et 115 ch (RD28T), souple et mélodieux.

Ce moteur pouvait paraître puissant en cette fin des années 1980, mais il avait pour principal défaut son manque de couple à bas régime (inhérent à tout moteur 6 cylindres de faible cylindrée).

Le GR Y60 a également été équipé de moteurs de plus fortes cylindrées, un 4,2 litres décliné en 3 versions, soit diesel atmosphérique (TD42), soit diesel turbocompressé (TD42T), soit essence (TB42). Il existe aussi de très rares versions équipées du moteur 2,8 litres diesel atmosphérique (RD28).

Nissan Patrol Y61

Appelé aussi

Nissan Safari Y61

Marque

Nissan

Années de production

1998 - 2010
Phase I : 1998 - 2002
Phase II : 2002 - 2005
Phase III : 2005 - 2010

Classe

4x4

Moteur et transmission

3.0 VDI 4x4

2 953 cm³

158 ch

323 à 2 000
36,1 à 2 000 Nm

Transmission

4x4
Intégrale

Boîte de vitesses

Manuelle à 5 vitesses
Automatique à 4 vitesses

Poids et performances

Poids à vide

2 200 à 2 390 kg

Vitesse maximale

160 km/h

Accélération

0 à 100 km/h en 15
15,4 s

Consommation mixte

8,8/14,3/10,8 L/100 km

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

3 et 5 portes

Freins

Disques ventilés

Dimensions

Longueur

4 440 à 5 010 mm

Largeur

1 930 mm

Hauteur

1 840 à 1 850 mm

Empattement

2 400 mm

Volume du coffre

308/1 652
668/2 287
183/2 287 dm³

Chronologie des modèles

Nissan Patrol Y61 Phase I 5 portes

Nissan Patrol Y61 Phase I 5 portes

Nissan Safari Y61 3 portes Phase I

Nissan Patrol Y61 Phase II 5 portes

Nissan Patrol Y61 Phase III 5 portes

Nissan Patrol Y61 Phase III 5 portes

Nissan Safari Y61 Phase III 5 portes

Le Patrol GR (Y60) évolue, quant à lui, en 1998 en devenant le Patrol GR Y61. Ce dernier est proposé en version TD6, toujours un 6 cylindres 2,8 litres mais avec intercooler, ce qui porte sa puissance à 130 ch. Il existe également avec les moteurs TD42 de 123 ch et TD42T de 158 ch, ou en version essence avec un 4,5 litres de 197 ch (TB45) puis un 4,8 litres développant 280 ch (TB48).

En 2001, Nissan abandonne la motorisation 6 cylindres et équipe le Patrol d'un 4 cylindres à injection directe « Di » de 3 litres (ZD30), d'origine Nissan, qui revendique 158 ch.

Le GR Y61 évoluera assez peu sur un plan technique, il sera légèrement restylé en 2002, puis plus profondément en 2005.

Fin 2007, le moteur ZD30 du patrol évolue pour adopter l'injection à rampe commune et obtenir la certification EURO 4. Sa puissance reste à 160 ch mais son couple passe à 380 N m. Les finitions sont renommées XE, SE, LE. Les versions SE et LE reçoivent le régulateur de vitesse.

Nissan Patrol Y62

Marque

Nissan

Années de production

2010 - Présent

Classe

SUV

Moteur et transmission

Moteur(s)

V8 5.6 (317 ou 400 ch)

Puissance maximale

317
400 ch

Transmission

4x4

Boîte de vitesses

Manuelle à 5 vitesses
Automatique à 6 vitesses (317 ch)
Automatique à 7 vitesses (400 ch)

Poids et performances

Poids à vide

2 660 à 2 820 kg

Dimensions

Longueur

5 140 mm

Largeur

2 000 mm

Hauteur

1 940 mm

Chronologie des modèles

Le Patrol termine sa carrière européenne en 2009. Un nouveau modèle existe mais il n'est plus importé en Europe.

Opérateurs militaires

Espagne Lathar 1.0 10 véhicule de reconnaissance légers d'opérations spéciales (VLOE) développé par l'entreprise espagnole VT Proyectos sur la base du Nissan Patrol ML-6[1], en passe d'être substitué par le véhicule NETON d'EINSA.

Notes et références

|url=https://www.defensa.com/informes/claves-vehiculo-ligero-operaciones-especiales-vloe-ejercito |título=Las claves del Vehículo Ligero de Operaciones Especiales (VLOE) del Ejército de Tierra español |fecha=7 de marzo de 2017 |fechaacceso=16 de mayo de 2020 |nombre=José María |apellidos=Navarro García |editorial=Defensa.com

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[1] |url=https://www.defensa.com/informes/claves-vehiculo-ligero-operaciones-especiales-vloe-ejercito |título=Las claves del Vehículo Ligero de Operaciones Especiales (VLOE) del Ejército de Tierra español |fecha=7 de marzo de 2017 |fechaacceso=16 de mayo de 2020 |nombre=José María |apellidos=Navarro García |editorial=Defensa.com