Nissan 370Z

Elle est restylée en 2013 puis en 2017 : ses poignées de porte se noircissent, un diffuseur noir apparaît à l'arrière, les feux arrière s'assombrissent, et on remarque l'apparition de nouvelles jantes alliages de 19 pouces[1].

Nissan annonce son remplacement le 15 septembre 2020 par la présentation d'un prototype nommé Nissan Z Proto qui ne sera pas commercialisée en Europe dû à des normes pollutions trop restrictives [2].

Compartiment moteur.

La Nissan 370Z, comme son nom l'indique, est équipée d'un moteur de 3,7 litres de cylindrée qui développe 331 ch. Sa vitesse maximum est limitée électroniquement à 250 km/h. Le nouveau bloc VQ37VHR (moteur 6 cylindres en V, 3,7 l, distribution variable VVEL, haute réponse) remplace ici le 3,5 l de la Nissan 350Z. Elle est la 6^e génération de Nissan Z, disponible en boîte manuelle 6 rapports avec un nouveau système automatique Synchro Rev Control, ou en boîte automatique à 7 rapports avec palettes au volant.

En comparaison avec la Nissan 350Z, la Nissan 370Z a vu son empattement raccourci de 100 mm à 2 550 mm et sa longueur totale diminuée de 69 mm à 4 250 mm. Des dimensions extérieures réduites et l'emploi de matériaux légers contribuent à la réduction de poids de 36 kg.

La rigidité de la caisse et des suspensions a aussi été renforcée, les 2 barres anti-rapprochement AV et AR ont été modifiées. Le travail réalisé sur le châssis et les suspensions se traduit par une nette amélioration de la tenue de route, un meilleur guidage du train avant, et une direction plus précise. Le gain de poids (suspendu et non suspendu) contribue à un meilleur travail des amortisseurs, favorisant aussi la tenue de route et le confort.

Le Cx de 0.29 est identique à celui de la Nissan 350Z.

En sus des versions standards, Nissan Motorsport a développé et commercialisé un nombre limité de 370Z Nismo. Ces sportives ont été conçues dans l’unique objectif d’en faire des GT de route pouvant rouler immédiatement aussi sur piste.

La 370Z Nismo bénéficie de freins « course » AKebono avant et arrière utilisant des durites rigides et le liquide de frein hautes performances de la Nissan GT-R. Les jantes 19 RAYS NISMO en alliage forgé allégé sont chaussées de pneumatiques ultra-hautes performances Bridgestone Potenza S001. Les jantes sont non seulement plus légères (-0.8 kg à l'avant, - 0.1 kg à l'arrière) mais aussi plus larges à l'arrière (10.5") permettant une monte pneumatique accrue (285/35 au lieu de 275/35) pour encore plus de grip. Sur route comme sur piste, la suspension sport conçue en partenariat avec Yamaha permet un meilleur maintien. Les ressorts sont plus rigides (14% à l'avant), amortisseurs plus fermes (23% à l'avant, 41% à l'arrière) fonctionnent de concert pour offrir un compromis confort/tenue de route exceptionnel.

Le châssis est également revisité par les ingénieurs Nismo avec une barre anti-roulis avant au diamètre accru et une barre anti-rapprochement renforcée pour encore plus de rigidité, des silentblocks spécifiques équipent le train avant pour réduire les vibrations et rendre la direction encore plus précise à haute vitesse.

Le 370Z Nismo est équipé d'un silencieux d'échappement sport tout inox exclusif, avec doubles sorties chromées Ø120mm. Il permet non seulement de libérer la sonorité d'échappement, mais aussi de réduire la contre-pression de 30% en favorisant ainsi la puissance disponible à haut régime.

Le V6 est revu a une puissance de 344 ch à 7 400 tr/min. Quelques accessoires Nismo comme la modification des admissions, un échappement encore plus libéré au niveau du silencieux arrière et une cartographie moteur revue permettent de porter facilement la puissance à environ 365/370 ch à 8 000 tr/min. Les performances sont de 4,9 s de 0 à 100 km/h et par comparaison équivalente à la 911 version 997 Carrera S 3.8i 355ch qui est sa rivale directe et la cible de Nissan sur ce segment.

Depuis la version V2 (post-2015), le différentiel LSD passe à un rapport de 3.916 au lieu de 3.692. la 370Z Nismo V2 dispose aussi de sièges Baquets Recaro spécifiques de série et un dessin extérieur revu permettant de générer une portance négative supplémentaire améliorant encore l'appui aérodynamique. Le bouclier avant permet aussi un meilleur flux d’air jusqu’aux deux admissions. Le 370Z Nismo n’est commercialisé qu’en version Coupé et n’existe donc pas en Roadster.

Par ailleurs et sauf pour le continent Américain, l’auto ne dispose pas d’un choix de boîte de vitesses automatique, Nismo considère en effet que la boite manuelle avec le Syncro-Rev en mode sport est plus rapide et mieux en adéquation avec la clientèle sportive de cette GT.

La version découvrable Nissan 370Z Roadster est présentée en avril 2009 et commercialisée fin 2009 aux États-Unis et début 2010 en Europe. Elle est équipée d'une capote en toile comme la 350Z Roadster et reprend le même moteur que la 370Z coupé.

La 370Z 50^e Anniversaire, comme son nom l'indique, célèbre les 50 ans de coupés sportifs de la marque japonaise[3]. Elle est présentée au salon de New York 2019. Elle est commercialisée fin 2019 en série limitée, dont 10 exemplaires sont destinés à la France. Elle est motorisée par le V6 3.7 de 328 ch associé à la boîte de vitesses automatique à 7 rapports ou manuelle à 6 rapports. La 50^e anniversaire est bicolore et revêt une teinte blanche conjuguée avec des stickers rouge vifs ou une peinture gris argent avec des éléments noirs.