Métro de Copenhague

En 1992, le gouvernement danois prend la décision de construire un réseau de rail léger à Copenhague[6]. Certains espaces situés aux alentours d'Amager étaient peu développés et surtout à usage agricole. La ville de Copenhague décida donc de les dynamiser dans le cadre du projet Ørestad. Cela se fit en conjonction avec la construction du pont de l'Øresund. Ainsi, pour desservir ces nouveaux quartiers, un réseau de métro fut décidé, le S-tog (RER danois) ne les desservant pas. Trois matériels étaient alors en concurrence, un tram, un métro et un métro léger circulant à la fois en surface et en souterrain. Le métro fut choisi, en octobre 1994, pour sa grande capacité et sa vitesse, bien qu'elle était la solution la plus coûteuse.

En 1996, les plans de construction du métro sont arrêtés. Ceux-ci prévoient deux lignes composées d'un tronçon commun ouest-est de Vanløse à Christianshavn avant de se séparer : vers le sud-ouest pour la ligne 1 en direction de Vestamager et vers le sud-est pour la ligne 2 en direction de l'aéroport de Copenhague.

La construction fut scindée en trois phases. La première se termina le 19 octobre 2002 et fut inaugurée par la reine Margrethe II. La deuxième phase a été divisée en deux parties. La première reliant Nørreport à Frederiksberg fut ouverte le 29 mai 2003. La seconde constituait la phase de travaux entre Frederiksberg et Vanløse et fut ouverte en octobre 2003. Il fallut néanmoins attendre 2004 pour que les travaux de la station Flintholm se terminent. La phase 3 constituant la fin de la construction de la ligne 2 jusqu'à l'aéroport, ouvrit le 28 septembre 2007.

Une partie de la population de l'île d'Amager craignait que le métro ne divise le quartier en deux et tenta de stopper les travaux par voie juridique mais en vain^{[réf. nécessaire]}.

Aujourd'hui, la fiabilité du métro atteint 98 à 99 %^{[réf. nécessaire]}. Il transporte 184 700 personnes par jour[8].

Le 2 décembre 2005, les municipalités de Copenhague et de Frederiksberg tombent d'accord sur la création de la future ceinture périphérique ferroviaire dénommée Cityringen avec la numérotation 3[9]. Cette ligne circulaire prévoit de relier le centre-ville et les quartiers d'Østerbro, de Nørrebro, de Frederiksberg et de Vesterbro, mal desservies par les transports en commun existants. Le 1^er juin 2007, le Parlement danois approuve le plan de la nouvelle ligne. La construction de cette ligne est estimée à 24,6 milliards de couronnes danoise[10].

Les travaux ont commencé en 2011. Après 8 ans de travaux, la ligne 3 du métro entre en service le 29 septembre 2019. Elle est inaugurée par la reine Margrethe II[11].

La ligne 4 du métro entre en service le 28 mars 2020 sans célébration particulière du fait de la pandémie de maladie à coronavirus de 2019-2020[12]. Un prolongement vers le sud est en construction avec une mise en service prévue pour 2024[13].

Date	Ligne	Évènement
19 octobre 2002		Mise en service de la ligne 1 entre Nørreport et Vestamager et de la ligne 2 entre Nørreport et Lergravsparken (tronçon commun des lignes 1 et 2 entre Nørreport et Christianshavn)
29 mai 2003		Prolongement à l'ouest des lignes 1 et 2 de Nørreport à Frederiksberg (tronçon commun)
12 octobre 2003		Prolongement à l'ouest des lignes 1 et 2 de Frederiksberg à Vanløse (tronçon commun)
28 septembre 2007		Prolongement au sud-est de la ligne 2 de Frederiksberg à Vanløse
29 septembre 2019		Mise en service de la ligne 3, circulaire reliant la gare centrale, le centre-ville et les quartiers de Vesterbro, Nørrebro, Østerbro et Frederiksberg
28 mars 2020		Mise en service de la ligne 4 entre København H et Orientkaj (tronçon commun avec la ligne 3 entre København H et Østerport)
2024		Prolongement au sud de la ligne 4 entre København H et Ny Ellebjerg

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  19 octobre 2002.
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  29 mai 2003.
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  12 octobre 2003.
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  28 septembre 2007.
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  29 septembre 2019.
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  28 mars 2020.
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  2024.

Les lignes 1 et 2 suivent un tronçon commun de Vanløse à Christianshavn parcourant la capitale d'Ouest en Est. Ensuite, ces deux lignes se séparent afin de desservir l'ouest (ligne 1) et l'est (ligne 2) de l'île d'Amager. Seuls les tronçons entre Fasanvej et Islands Brygge ainsi qu'entre Christianshavn et Lergravsparken sont souterrains, le reste du réseau étant aérien.

La ligne 3 est circulaire et entièrement souterraine. Elle est en correspondance avec les lignes 1 et 2 aux stations Kongens Nytorv et Frederiksberg.

La ligne 4 est également entièrement souterraine et relie sur une axe nord-sud le quartier de Nordhavn (port du nord) et le centre-ville. Elle partage un tronçon commun avec la ligne 3 entre les stations København H et Orientkaj.

Ligne	Parcours	Mise en service	Longueur en km	Nombre de stations	Dernière extension
	Vanløse ↔ Vestamager	2002	13,9	15	2003
	Vanløse ↔ Københavns Lufthavn	2002	14,2	16	2007
	København H ↔ Kongens Nytorv ↔ Østerport ↔ Nørrebro ↔ Frederiksberg	2019	15,5	17	2019
	København H ↔ Orientkaj	2020	4,5	8	2020

Le réseau comporte 39 stations, dont 25 souterraines et 14 en surface.

Les stations sont toutes conçues selon des principes fonctionnels et architecturaux similaires[14]. Les matériaux utilisés sont les mêmes dans toutes les stations.

Les stations des lignes 3 et 4 se différencient les unes des autres par l'utilisation de matériaux distinctifs sur les parois latérales des stations. Ces textures et teintes différentes font référence aux quartiers dans desservis par les stations[15]. Les stations en correspondance avec les trains régionaux sont de couleur rouge, en référence au logo de la DSB, compagnie ferroviaire danoise.

Dans les stations souterraines, des puits de lumière situés au niveau de la rue et des jeux de miroirs permettent d'apporter de la lumière naturelle jusque sur le quai central. Ce dernier est généralement accessible par des 2 séries de 2 escaliers mécaniques montants et descendants et un ascenseur.

Le quais et les voies sont séparés par des portes vitrées à ouverture automatique.

La station Marmokirken, la profonde du réseau, a la particularité de disposer de quais superposés.

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  Station Christianshavn
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  Station Kongens Nytorv
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  Station Nørreport

Les stations de la branche sud de la ligne 4 seront construites selon les mêmes principes fonctionnels et architecturaux que celles lignes 1, 2 et 3. Elles comprendront des œuvres d'art permettant de les différencier visuellement[16].

Temps d'attente affiché en station

Le métro est détenu par la société Metroselskabet I/S, détenue par les communes de Copenhague (50%) et de Frederiksberg (8,3%) et du gouvernement danois (41,7%)[4].

La gestion du métro est confiée depuis 1998 à la société Metro Service A/S qui emploie environ 285 salariés détenue à 51 % par ATM Milano S.p.A. et à 49 % par Ansaldo STS[5].

Les rames circulent en permanence, 24h/24, 7j/7. Les métros de Copenhague ne roulent pas selon un horaire précis, mais démarrent des différents terminus à intervalle de temps défini (intervalle variant selon le moment de la journée)[17].

Le tableau suivant indique, en minutes, le temps entre deux rames et ce indépendamment du sens sur la ligne[18].

En raison de travaux de réparation ou d'entretien, il se peut que les fréquences de passages ne soient pas respectées. Dans ce cas, les informations concernant le changement d'horaire sont communiquées via le site internet et les panneaux d'affichages en station [19].

Les titres de transport du métro de Copenhague permettent également de voyager à bord des trains, S-tog, bus et bateaux-navettes dans la région de la capitale. La ville de Copenhague est divisée en zones de tarification[20]. Le prix du ticket varie en fonction du nombre de zones traversées.

En 2019, un ticket pour 2 zones coûte 24 couronnes danoises alors qu'un ticket pour 3 zones coûte 36 couronnes danoises[21] Un ticket pour 3 zones est nécessaire pour voyager entre le centre-ville et l'aéroport. Le voyage du centre-ville à l'aéroport dure 13 minutes[22]. Les tickets pour les zones 2 et 3 sont valables 60 minutes.

La Rejsekort est un titre de transport électronique au format de carte à puce sans contact sur laquelle il est possible de charger de l'argent[23]. L'utilisation de cette carte rend le prix du voyage moins important.

Les enfants de moins de 12 ans peuvent voyager gratuitement sur le réseau. Les enfants jusqu'à 16 ans bénéficient d'une tarification spéciale moins onéreuse.

Les vélos sont autorisés dans le métro en dehors des heures de pointes (du lundi au vendredi du 7h à 9h et de 15h30 à 17h30). Il est nécessaire de payer un supplément.

Pour les voyageurs occasionnels, il existe des abonnement de courte durée (24h, 48h, 72h ou 120h) appelés City pass et une carte du même type comprenant également des réductions pour les principales attractions touristiques de la ville, appelée Copenhagen Card.

La station la plus fréquentée en 2017 est Nørreport avec en moyenne 48.000 passagers quotidiennement[8].

Plan du métro de Copenhague en 2024

En février 2015, le Parlement danois approuve la construction d'une extension sud du métro.

Elle comportera 5 nouvelles stations souterraines et fera 4,5 km.

Les travaux ont commencé en 2018 et la ligne devrait être opérationnelle pour 2024[29].

La construction de cette ligne est estimée à 9,1 milliards de couronnes danoise[10].

L'exploitant du métro prévoit que le réseau complet composée des lignes 1, 2, 3 et 4 transportera quotidiennement 617 000 passagers[30].

En 2035, ce serait au total 191 millions de passagers qui emprunteraient chaque année les 4 lignes du métro de Copenhague[30].

La ligne 2 pourrait être prolongée à l'ouest vers Rødovre.

La ligne 4 sera prolongée au nord vers Nordhavn et pourrait être prolongée au-delà vers Hellerup.

La ligne 4 pourrait être prolongée au sud vers Valby, Hvidovre et Rødovre.

La ville de Copenhague semble avoir réservé la numération 5 pour une ligne de métro qui reprendrait le tracé de la ligne F du S-tog entre Flintholm et Ny Elllebjerg^{[réf. nécessaire]}.

Deux autres axes sont pressentis en 2011 par la ville de Copenhague (Københavns Kommune) pour être desservis par le métro[31]^,[32] :

• une éventuelle ligne 6, longue de 21km avec 26 stations : un axe entre le nord-ouest et le sud-est, passant au centre de la boucle constituée par la ligne 3 et sur un axe situé à mi-distance des lignes 1 et 2 sur l'île d'Amager et desservant les secteurs de Tingbjerg, Brønshøj, Bispebjerg, Rigshospitalet, Nørrebro, la gare centrale de Copenhague, Vesterbro, Islands Brygge, Amagerbrogade, Tårnby et l'aéroport de Copenhague,
• une éventuelle ligne 7, longue de 14km avec 13 stations : une nouvelle boucle à l'ouest de la ville, recoupant la boucle constituée par la ligne 3 et desservant la gare centrale de Copenhague, Vesterbro, Islands Brygge, Amagerbro, Kløvermarken, Refshaløen, Nordhavn, Rigshospitalet et Nørrebro.

En 2018, une étude de la ville de Copenhague confirme que le scénario envisagé serait plutôt une troisième option combinant les projets initiaux de lignes 6 et 7 avec une ligne en boucle appelée Havneringen comprenant éventuellement des branches vers Brønshøj ou vers la future extension de la ville sur l'île artificielle appelée Lynetteholmen[33]^,[34] et dont les stations pourraient être :

• Brønshøj Torv,
• Bellahøj,
• Bispebjerg Hospital,
• Bispebjerg Station (S-tog)
• Skjolds Plads (M3).
• Rigshospitalet,
• Stengade,
• Forum (M1, M2),
• København H (M3, M4, S-tog),
• Islands Brygge (M1),
• Amagerbro (M2),
• Prags Boulevard,
• Kløverparken,
• Refshaleøen,
• Lynetteholmen.

En mai 2018, les maires de Copenhague et de Malmö, située en Suède sur l'autre rive du détroit de l'Øresund, annoncent leur volonté de relier les deux villes par le métro[35]. Le projet pourrait voir le jour à l'horizon 2035 et est estimé à 30 milliards de couronnes danoises, financé en partie avec les recettes du péage du pont de l'Øresund. Il permettrait de relier les gares centrales deux deux villes en 23 minutes, soit 17 minutes de moins que le trajet actuel en train.

En octobre 2018, le gouvernement danois (Regeringen) et la ville de Copenhague (Københavns Kommune) annoncent la construction entre 2035 et 2070 de Lynetteholmen, une ïle artificielle située au nord-est de Copenhague sur laquelle pourraient habiter à terme 35 000 habitants. Le projet prévoit une desserte de cette nouvelle partie de la ville par le métro[36]. Des études de faisabilité devraient aboutir fin 2019 pour déterminer le tracé de la nouvelle ligne qui pourrait ainsi desservir Amager, Refshaleøen, Lynetteholmen et éventuellement Nordhavn sur la rive opposée du port[37].

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• (da) Site officiel du métro de Copenhague
• (en) Site officiel du métro de Copenhague

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