Ligne 3 du tramway de Nice

• 13 novembre 2019 : mise en service entre Aéroport – Terminal 2 et Saint-Isidore
• Mi-2030 : mise en service prévue entre Saint-Isidore et Lingostière Centre commercial

Le 9 octobre 2009, Christian Estrosi déclare que la ligne 3 qui doit desservir la plaine du Var dans le cadre de l’opération Éco-Vallée sera construite avant la ligne 2 et inaugurée en 2015. Longue d’environ 7 km avec treize stations, elle dessert notamment les quartiers des Moulins, Saint-Isidore et le nouveau grand stade de la ville en 2015.

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  Plan de la ligne présenté en 2009.
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  Carte de la ligne présentée en 2009.

À la suite du changement de tracé effectué sur la ligne 2 en 2011, celle-ci dessert également le pôle multimodal de Saint-Augustin et l’aéroport ainsi que le boulevard Paul-Montel.

Les travaux sont découpés en deux parties. La première partie compte les cinq stations de Aéroport – Terminal 2 à Digue des Français. Celles-ci faisant partie de la ligne 2, elles ne sont pas comptées dans les travaux et le financement de la ligne 3. La seconde partie compte les neuf stations de Digue des Français à Lingostière Centre commercial. Ce tronçon est également découpé en deux portions, la première avec sept stations allant de Digue des Français à Saint-Isidore et la seconde avec trois stations allant de Saint-Isidore à Lingostière Centre commercial.

Le long des sept stations de la première portion, le tramway doit circuler au centre de la nouvelle voie de circulation, dite « voie de 40 m », qui doit longer le stade Allianz Riviera. Les travaux de cette voie, qui ont commencé en novembre 2012, se font en deux étapes. La première partie de 800 m (de Saint-Isidore à Grand Stade) doit longer le stade à la mi-2013 et la seconde partie de 3 000 m (de Grand Stade à Digue des Français) doit relier le stade au boulevard Maître Maurice-Slama en 2016.

Pour financer cette première portion, la métropole lance en 2013 un appel à financements dans le but d’obtenir une aide de l’État. Le coût total de la réalisation est estimé à 64,9 millions d’euros et devrait être financé en partie par l’État (10 millions) et la métropole Nice Côte d'Azur (34 millions)[1]^,[2].

En 2017 est dévoilé le tracé[3] de la ligne avec un coût estimé à 56,3 millions d’euros hors taxes en partie subventionné par l’État (3,5 millions), la région (8 millions), le département (4 millions) et la ville (15 millions).

En mai-juin 2017 a été proposé le choix du nom des six stations de la ligne 3 non communes avec celles de la ligne 2. À la suite du vote, Nice Méridia devient Méridia, Pontrémoli devient La Plaine, Les Arboras devient Les Arboras-Université, Les Baraques devient Éco-Parc, Allianz Riviera devient Stade et Saint-Isidore reste inchangé[4].

Les travaux commencent le 19 mars 2018[5], environ trois mois avant que la ligne 2 ne soit mise en service partiellement entre Magnan et CADAM – Centre administratif.

La ligne 3 est mise en service le 13 novembre 2019 entre Saint-Isidore et l'aéroport.

La ligne 3 est une ligne directe du terminus de Aéroport – Terminal 2 à celui de Saint-Isidore.

Carte géographique.

La ligne débute au terminal 2 de l’aéroport à Aéroport – Terminal 2 et remonte vers le terminal 1 à Aéroport – Terminal 1 puis au pôle multimodal à Grand Arénas où elle dessert le quartier d’affaires de l’Arénas avec à proximité l’actuelle gare de Nice-Saint-Augustin et future gare TGV, le parc Phœnix et le musée des arts asiatiques. Elle poursuit son trajet sur le boulevard Paul-Montel à Paul Montel / Les Moulins et Digue des Français. Ces cinq stations sont desservies conjointement avec la ligne 2.

La ligne peut soit bifurquer vers le dépôt en passant par la station CADAM – Centre administratif de la ligne 2 mais sans la desservir soit continuer sur son trajet en desservant principalement les différents quartiers d’affaires niçois tout en longeant la vallée du Var à environ 1 km d’écart.

Aux stations suivantes, elle dessert le nouveau centre économique Méridia appelé « Éco-Vallée », qualifié d’opération d’intérêt national. Elle remonte vers le nord en passant par le boulevard Maître Maurice-Slama pour desservir Méridia et La Plaine puis continue sur la voie des 40 mètres pour desservir l’UFR STAPS aux Arboras-Université puis à Éco-Parc.

À la station Stade, elle y dessert le stade Allianz Riviera, les enseignes commerciales et des bureaux. Après être passé sous l’autoroute A8, elle dessert Saint-Isidore qui est son terminus.

Les stations sont équipées de deux quais d’une part et d’autre de la voie, d’abribus avec sièges et de distributeurs automatiques de titres de transport. Lors de leur construction, les quais sont longs d’environ 52 m.

L’aménagement pour les personnes à mobilité réduite est constitué de quais spécialement construits à la même hauteur que le plancher du tramway.

L’alimentation de la ligne se fait au moyen d’une ligne aérienne de contact via des pantographes, celle-ci étant alimentée par une tension continue de 750 volts assurée par le réseau EDF et distribuée via des sous-stations électriques situées d’une part et d’autre de la ligne.

La société aéroportuaire a obtenu que la tarification appliquée sur la section de l’aéroport, à savoir entre la station Aéroport – Terminal 2 et Pôle multimodal de Saint-Augustin, sera gratuite au même titre que la navette en bus gérée par l’aéroport qui navigue entre les deux terminaux[6].

La fréquentation est estimée à douze mille passagers par jour en 2020[7].

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• Christian Estrosi, Schéma directeur du réseau de transport urbain à l’horizon de 2030, Communauté urbaine Nice Côte d’Azur (n^o 0.6), 4 décembre 2009, 10 p. (lire en ligne)

• Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Tramway de Nice » (voir la liste des auteurs).

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