TAI Hürkuş

Le TAI Hürkuş est un avion d'entraînement biplace en tandem à turbopropulseur monomoteur développé par Turkish Aerospace Industries[1].

TAI Hürkuş

TAI Hurkus-A au salon de l’aéronautique et de l'espace Paris Le Bourget 2017
Constructeur Turkish Aerospace Industries
Rôle Avion d'entraînement et d'attaque au sol
Premier vol
Mise en service début 2017
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney Canada PT6A-68T
Nombre 1
Type Turbopropulseur
Puissance unitaire 1 632 ch
Dimensions
Envergure 9,96 m
Longueur 11,17 m
Hauteur 3,70 m
Performances
Vitesse maximale 574 km/h
Plafond 10 577 m
Vitesse ascensionnelle 3 000 m/min
Rayon d'action 1 478 km
Endurance 4 h 15 minutes
Facteur de charge +7g / -3.5g

L'avion est nommé en hommage à Vecihi Hürkuş, un pilote vétéran de la Première Guerre mondiale et de la guerre d'indépendance turque, pionnier de l'aviation turque fondateur de la première compagnie aérienne du pays et premier concepteur et fabricant d'avions turcs.

Conception et développement

Le programme de développement du TAI Hürkuş a débuté en en par la signature d'un accord entre le Sous-Secrétariat à l'industrie de la défense et TAI. Dans le cadre de cet accord, TAI, est chargé de concevoir et fabriquer un nouvel avion d'entraînement et d'attaque au sol pour les forces armées turques et d'obtenir la certification civile de l'avion selon les normes CS 23 de l'Agence européenne de la sécurité aérienne.

Jusqu'en , le programme Hürkuş a nécessité plus d'un million d'heures de travail avec la mobilisation de 140 ingénieurs. Environ un quart des ingénieurs ainsi que deux des trois chefs de projet qui ont travaillé sur le Hürkuş sont des femmes.

Le Hürkuş est équipé pour le vol de jour et de nuit ainsi que pour la formation de base des pilotes. Le Hürkuş bénéficie d'une bonne visibilité depuis les deux cockpits avec un angle de vue de 50 degrés vers le bas depuis le cockpit arrière, d'une pressurisation de la cabine, de sièges éjectables Martin-Baker Mk T-16 N 0/0, d'un système de génération d'oxygène à bord (OBOGS), d'un système de contrôle de l'environnement (Vapor Cycle Cooling), d'un système anti-G, d'un train d'atterrissage tricycle escamotable, équipé d’amortisseurs à haute absorption pour les missions d'entraînement, et d'un système HOTAS (Hands On Throttle and Stick)[2]. Le Hürkuş a été conçu pour une durée de vie de 35 ans.

Le programme de développement du Hürkuş a subi des retards. En 2007, il était prévu que le premier prototype volerait fin 2009, la première livraison, à l'issue du processus de certification, étant prévue pour 2011. Le , le Hürkuş a été officiellement lancé lors d'une cérémonie qui s'est tenue dans les locaux de TAI à Kazan. La date prévue pour le premier vol a ensuite été reportée à plus tard en 2012, et est en fait survenue le lorsque l'avion a décollé de la base aérienne d'Akıncı à Ankara pour un vol de 33 minutes.

Le gouvernement turc a déclaré que l'avion pourrait intéresser certains pays du Moyen-Orient et d'Afrique dont le budget des forces aériennes est limité[3].

En 2016, le Hürkuş-A a reçu un certificat de navigabilité de type CS-23 de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) et un certificat de la Direction générale de l'aviation civile turque (DGAC)[4],[5].

L'armée turque a commandé 15 Hürkuş-B et prévoit d'en commander 40 autres. Les livraisons sont prévues pour la mi-2017.

En , le ministère de la défense turc a publié des photos montrant le prototype de la version armée, le Hürkuş-C.

Variantes

Hürkuş-A

Version de base certifiée par l'AESA selon les normes CS-23 et par la Direction générale de l'aviation civile turque, destinée au marché civil.

Hürkuş-B

Version d’entrainement militaire, équipée d’une avionique plus avancée comprenant un ordinateur de mission et un cockpit intégrant un affichage tête haute, un écran principal de vol (PFD) et un petit écran multifonction.

Hürkuş-C
TAI Hürkuş-C au Salon du Bourget.

Il s'agit de la version armée destiné à l'appui aérien rapproché, le Hürkuş-C supporte charge utile maximale de 1 500 kg et comporte également un capteur infrarouge FLIR. Il sera capable d'opérer sur des pistes non revêtues. L'armée turque a exprimé son intérêt pour l'utilisation de l'avion dans des environnements de contre-insurrection. Le principal avantage sera de réduire le coût de la force aérienne sur les théâtres de combat de faible intensité où les menaces de guerre anti-aérienne sont minimes[6].

En , le ministère de la défense turc a publié des photos montrant le Hürkuş-C équipé de missiles antichars guidés Roketsan UMTAS, de roquettes à guidage laser Roketsan Cirit, d'un Pod de reconnaissance et de ciblage EO/IR/LD/LRF Aselsan CATS et de deux réservoirs largables[7].

Le , un Hürkuş-C a tiré un missile antichar Roketsan L-UMTAS qui a atteint avec succès une cible au sol[8].

Hürkuş-C UAV

Une version sans pilote destinée à être utilisée dans des environnements de contre-insurrection serait en cours de développement pour les forces armées turques.

Références
  1. (en) « HÜRKUŞ », sur tusas.com
  2. (en) « Turkish Training Aircraft Takes First Flight », sur aerospacemanufacturinganddesign.com,
  3. (en) Burak Ege Bekdil, « Turkey unveils armed trainer, hopes to compete for exports », sur defensenews.com,
  4. « L’avion d’entrainement Hürkus-B de TAI effectue son premier vol », sur aerobuzz.fr,
  5. (en) « CERTIFICATE DATA SHEET EASA.IM.A.500 for TT32 (HÜRKUŞ) », sur easa.europa.eu,
  6. (en) Bilal Khan, « TURKISH AEROSPACE INDUSTRIES REVEALS HÜRKUŞ-C CLOSE AIR SUPPORT AIRCRAFT », sur quwa.org,
  7. (en) Dylan Malyasov, « Turkey to Receive New Hurkus-C Light Ground Attack Aircraft in 2018 », sur defence-blog.com,
  8. (en) Jon Lake, « Turkey’s Hürkuş-B Enters Service, Armed Variant Completes Trials », sur ainonline.com,

Voir aussi

Articles connexes
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