Grand Prix automobile des Pays-Bas 1958

• Ferrari Dino 246 "Usine"

La Ferrari Dino 246, la plus puissante des F1 de 1958.

• Ferrari Dino 246 "Usine"

La Scuderia Ferrari a engagé trois Dino 246 à moteur V6 pour Luigi Musso, Peter Collins et Mike Hawthorn. Avec leurs 290 chevaux à 8 500 tr/min, ces monoplaces de 650 kg sont les plus puissantes du plateau[2], mais se révèlent moins agiles que leurs concurrentes anglaises, plus légères.

• Vanwall VW "Usine"

Si l'adaptation de leur moteur quatre cylindres au carburant aviation a ramené leur puissance de 290 à 270 chevaux à 7 500 tr/min, les Vanwall restent néanmoins très compétitives avec pour principaux atouts une excellente tenue de route, un freinage (à disques) très efficace et une aérodynamique très poussée leur assurant une bonne vitesse de pointe[1]. Comme à Monaco, l'équipe de Tony Vandervell dispose de trois voitures pour Stirling Moss, Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans.

• BRM P25 "Usine"

L'équipe de Bourne a engagé deux P25 (550 kg, moteur quatre cylindres en ligne, environ 250 chevaux, soit vingt de moins que la saison précédente avec carburant libre[3]) pour Jean Behra et Harry Schell. Moins puissantes que les Ferrari et les Vanwall, ces monoplaces sont cependant plus légères et se révèlent très maniables, affichant des performances proches de leurs rivales sur les circuits sinueux.

• Cooper T45 "Usine"

Une Cooper T45, à moteur central arrière.

John Cooper aligne deux T45 (dérivées de la T43 conçue pour la formule 2). Ces petites monoplaces à moteur central arrière sont équipées de la dernière évolution du moteur quatre cylindres Coventry Climax FPF (2200 cm³, 194 chevaux à 6250 tr/min). Pesant moins de 500 kg, elles bénéficient d'un rapport poids/puissance intéressant. Elles sont confiées à Jack Brabham et Roy Salvadori, qui sont épaulés par Maurice Trintignant au volant de la T45 de Rob Walker, dotée de la version deux litres du moteur Climax FPF (176 chevaux[4]).

• Lotus 12 "Usine"

Comme à Monaco, Colin Chapman a engagé deux Lotus 12 pour Cliff Allison et Graham Hill. Tout comme les Cooper, les ultra-légères Lotus utilisent le moteur Climax FPF, mais en disposition classique (moteur à l'avant). Allison bénéficie désormais de la dernière version 2200 cm³ (194 chevaux), pas encore disponible pour Hill dont la voiture est toujours équipée du FPF en version deux litres[5] (176 chevaux).

• Maserati 250F

Le constructeur de Modène vient de se retirer officiellement de la scène des grands prix, mais reste néanmoins présents grâce aux nombreux pilotes privés représentant la marque. Trois 250F (moteur six cylindres, 270 chevaux) sont présentes à Zandvoort, aux mains de Giorgio Scarlatti, Joakim Bonnier et Masten Gregory.

• Porsche RSK

Engagé à titre privé, l'aristocrate néerlandais Carel Godin de Beaufort pilote sa Porsche 718 RSK personnelle, sous les couleurs de l'écurie Maarsbergen. C'est avec cette même voiture (une sport assimilée à une formule 2) qu'il avait disputé le Grand Prix d'Allemagne l'année précédente[6].

Les Vanwall ont nettement dominé les séances de qualification.

Les séances d'essais qualificatifs ont lieu les samedi et dimanche précédant la course. Le samedi matin, les Vanwall de Stirling Moss et Tony Brooks survolent les débats, Moss accomplissant un tour en 1 min 38 s en fin de matinée, une seconde plus vite que son coéquipier qui découvre le circuit. Ils précèdent la BRM d'Harry Schell et la Ferrari de Mike Hawthorn, ce dernier se plaignant amèrement de la tenue de route de sa monoplace sur ce circuit.

Satisfaits de leur première session, les pilotes Vanwall ne prennent pas la piste l'après-midi, contrairement à leurs concurrents qui tournent assidûment, mais ne parviennent pas à s'approcher du temps de Moss. À la fin de la journée, moins de deux secondes séparent les neuf premiers. Malgré la performance correcte 'arrachée' par Hawthorn le matin, les Ferrari se sont montrées décevantes, aux prises avec un fort sous-virage et surclassées par les Vanwall et les BRM. « Elles sous-viraient de façon incroyable dans les épingles à cheveux, on n'arrivait pas à les prendre et si on y arrivait, un survirage violent se produisait alors[8]. » dira Hawthorn dans ses mémoires.

Pour la dernière séance, le dimanche après-midi, les trois Vanwall sont en piste ; elles vont à nouveau dominer leurs concurrentes et monopoliser la première ligne de la grille de départ, emmenées par Stuart Lewis-Evans qui s'octroie la pole position à la moyenne de 155,5 km/h. Derrière, la lutte est très serrée et à la fin de cette session de deux heures, les treize monoplaces officielles se tiennent en moins de deux secondes, bien loin devant les quatre pilotes privés relégués en fond de grille.

Résultats des qualifications

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Stuart Lewis-Evans	Vanwall	1 min 37 s 1
2	Stirling Moss	Vanwall	1 min 38 s 0	+ 0 s 9
3	Tony Brooks	Vanwall	1 min 38 s 1	+ 1 s 0
4	Jean Behra	BRM	1 min 38 s 4	+ 1 s 3
5	Jack Brabham	Cooper-Climax	1 min 38 s 5	+ 1 s 4
6	Mike Hawthorn	Ferrari	1 min 39 s 1	+ 2 s 0
7	Harry Schell	BRM	1 min 39 s 2	+ 2 s 1
8	Maurice Trintignant	Cooper-Climax	1 min 39 s 2	+ 2 s 1
9	Roy Salvadori	Cooper-Climax	1 min 39 s 2	+ 2 s 1
10	Peter Collins	Ferrari	1 min 39 s 3	+ 2 s 2
11	Cliff Allison	Lotus-Climax	1 min 39 s 4	+ 2 s 3
12	Luigi Musso	Ferrari	1 min 39 s 5	+ 2 s 4
13	Graham Hill	Lotus-Climax	1 min 39 s 8	+ 2 s 7
14	Masten Gregory	Maserati	1 min 42 s 0	+ 4 s 9
15	Joakim Bonnier	Maserati	1 min 42 s 3	+ 5 s 2
16	Giorgio Scarlatti	Maserati	1 min 44 s 6	+ 7 s 5
17	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1 min 46 s 7	+ 9 s 6

Les Vanwall de Moss et Lewis-Evans devant la BRM de Schell, peu après le départ.

Le départ est donné le lundi après-midi, sous un ciel couvert et par vent assez fort, devant quarante mille spectateurs. Du centre de la première ligne, Stirling Moss effectue un superbe envol au volant de sa Vanwall et aborde le virage de Tarzan avec une bonne longueur d’avance sur ses coéquipiers Stuart Lewis-Evans et Tony Brooks. Très bien parti depuis la troisième ligne, Harry Schell pointe le nez de sa BRM en quatrième position, le reste du peloton étant très groupé derrière. S'ensuit alors une légère bousculade, dont Schell profite pour s'emparer de la troisième place au détriment de Brooks qui s'est fait percuter par l'arrière. Au premier passage devant les tribunes, Moss possède déjà une confortable avance sur Lewis-Evans et Schell. Brooks, quatrième, est légèrement détaché et ne semble pas confiant dans le comportement de sa voiture après le choc subi. Viennent ensuite la BRM de Jean Behra et les deux Cooper de Jack Brabham et Roy Salvadori, la première Ferrari, aux mains de Mike Hawthorn, n'apparaissant qu'en huitième position. Au cours du second tour, alors que Moss accentue son avance sur ses poursuivants directs, Salvadori passe successivement Brabham et Behra et débouche dans la ligne droite en cinquième position, juste derrière Brooks qui s'engouffre dans les stands pour faire examiner sa voiture. Il repartira loin derrière, ayant perdu toute chance de bien figurer. Moss augmente sans cesse son avance, tandis que Schell se maintient en troisième position à quelques longueurs de Lewis-Evans. Après dix tours, l'écart entre les deux Vanwall de tête est déjà de sept secondes, Schell étant deux secondes plus loin. Salvadori roule isolé en quatrième position, tandis qu'Hawthorn, qui tire le maximum d'une Ferrari au comportement rétif, est parvenu à se hisser à la cinquième place devant Behra. Schell passe à l'attaque et se rapproche rapidement de Lewis-Evans, qu'il déborde au début du douzième tour. Maintenant second, il ne parvient cependant pas à menacer Moss, qui continue à se montrer le plus rapide en piste, améliorant constamment ses temps. Après un début de course relativement prudent, Behra commence à hausser le rythme et au quinzième tour reprend l'avantage sur Hawthorn. Il se rapproche alors rapidement de Salvadori ; six tours suffisent à effectuer la jonction avec la petite Cooper, qui est débordée aussitôt. Salvadori va toutefois parvenir à se maintenir dans le sillage de la BRM de Behra, qui ne parvient pas à revenir sur Lewis-Evans. Après trente tours, Moss s'est mis hors de portée de ses poursuivants et compte plus de quarante secondes d'avance sur Schell et plus de cinquante sur Lewis-Evans. Behra et Salvadori sont à plus de dix secondes derrière, Hawthorn, sixième étant beaucoup plus loin.

Les positions en tête vont rester inchangées, Moss contrôlant parfaitement la situation. Seul l'abandon de Lewis-Evans, moteur cassé au quarante-septième tour, va apporter une modification au classement, permettant à Behra d'accéder à la troisième place. L'épreuve s'achève sur une éclatante victoire de Moss, qui a amélioré le record de la piste dans son avant-dernier tour[2], devant les deux BRM de Schell et Behra et la Cooper de Salvadori. Les monoplaces britanniques ont nettement dominé les Ferrari, en grande difficulté sur ce tracé. Seulement cinquième à l’arrivée et très mécontent du comportement de sa monoplace, Hawthorn s'empressa aussitôt la ligne franchie de prendre à partie le directeur sportif de la Scuderia, Romolo Tavoni, déclarant que ses voitures étaient 'quasi nulles'[9] !

Classement de la course

Les BRM P25 s'attribuent les seconde et troisième places ; c'est à ce jour le meilleur résultat de l'équipe britannique en championnat du monde.

Pos	No	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	1	Stirling Moss	Vanwall	75	2 h 04 min 49 s 2	2	9
2	15	Harry Schell	BRM	75	+ 47 s 9	7	6
3	14	Jean Behra	BRM	75	+ 1 min 42 s 3	4	4
4	7	Roy Salvadori	Cooper-Climax	74	+ 1 tour	9	3
5	5	Mike Hawthorn	Ferrari	74	+ 1 tour	6	2
6	17	Cliff Allison	Lotus-Climax	73	+ 2 tours	11
7	6	Luigi Musso	Ferrari	73	+ 2 tours	12
8	8	Jack Brabham	Cooper-Climax	73	+ 2 tours	5
9	9	Maurice Trintignant	Cooper-Climax	72	+ 3 tours	8
10	11	Joakim Bonnier	Maserati	71	+ 4 tours	15
11	18	Carel Godin de Beaufort	Porsche	69	+ 6 tours	17
Abd.	10	Giorgio Scarlatti	Maserati	52	Transmission	16
Abd.	3	Stuart Lewis-Evans	Vanwall	46	Moteur	1
Abd.	16	Graham Hill	Lotus-Climax	40	Surchauffe moteur	13
Abd.	4	Peter Collins	Ferrari	32	Boîte de vitesses	10
Abd.	12	Masten Gregory	Maserati	16	Pompe à essence	14
Abd.	2	Tony Brooks	Vanwall	13	Transmission	3

• Attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque).
• Pour la coupe des constructeurs, même barème mais seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points. Le point du meilleur tour en course n'est pas comptabilisé.
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur[3].

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	ARG	MON	NL	500	BEL	FRA	GBR	ALL	POR	ITA	MAR
1	Stirling Moss	Cooper & Vanwall	17	8	-	9*
2	Luigi Musso	Ferrari	12	6	6	-
3	Maurice Trintignant	Cooper	8	-	8	-
	Harry Schell	BRM	8	-	2	6
5	Mike Hawthorn	Ferrari	7	4	1*	2
6	Jean Behra	Maserati & BRM	6	2	-	4
7	Peter Collins	Ferrari	4	-	4	-
	Juan Manuel Fangio	Maserati	4	4*	-	-
9	Jack Brabham	Cooper	3	-	3	-
	Roy Salvadori	Cooper	3	-	-	3

Coupe des constructeurs

Pos.	Écurie	Points	ARG	MON	NL	500	BEL	FRA	GBR	ALL	POR	ITA	MAR
1	Cooper-Climax	19	8	8	3
2	Ferrari	14	6	6	2
3	Vanwall	8	-	-	8
	BRM	8	-	2	6
5	Maserati	3	3	-	-

• 8^e victoire en championnat du monde pour Stirling Moss.
• 4^e victoire en championnat du monde pour Vanwall en tant que constructeur.
• 4^e victoire en championnat du monde pour Vanwall en tant que motoriste.

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