Ford Consul Classic

La Classic (et la Consul Capri associée) avait le code Ford 109E pour les modèles de 1961-1962 à conduite à droite (mais 110E si conduite à gauche) et du marché domestique et avec les moteurs de 1 340 cm3, ou le code Ford 116E (mais 117E si conduite à gauche) pour les modèles de 1962-1963 fabriqué avec des moteurs de 1 500 cm3. Sur les voitures plus récentes, ces codes distinguent également les boîtes de vitesses et les composants de direction qui ne sont pas graissables, ce qui réduit les coûts d'entretien du premier utilisateur.

Malgré tous ces codes, les voitures se ressemblaient toutes tout au long de la production de 1961-1963, les distinctions visuelles étant le nombre de portes, le niveau de finition et d'équipement entre les finitions Standard et Deluxe et le choix des couleurs.

La Classic a été conçue par Ford pour être «adaptée au parking du club de golf», et était à l'origine destinée à être introduite plus tôt et à être supprimée plus tard que prévu. Les exercices de stylisme ont été principalement entrepris en 1956 sous Colin Neale. Les principaux indices de style sont directement venus de Dearborn (Michigan) comme ils le faisaient souvent, définissant la voiture comme une Galaxie 500 réduite, depuis la ceinture de caisse jusqu'en bas, surmontée d'une ligne de toit de style Lincoln Continental. D'autres aspects de la recherche et du développement ont suivi, et il est probable qu'une voiture sensiblement similaire aurait pu être introduite en 1959 sous réserve de différentes décisions de la haute direction. Dans la pratique, le succès précoce de l'Anglia (1959) a épuisé la majeure partie de la capacité de fabrication de voitures à Dagenham, justifiant la décision de concurrencer la BMC Mini (l'usine de Halewood n'a ouvert qu'en 1963). Ford entre donc dans les années 1960 avec les petites Anglia, Popular et Prefect, les grandes «Three Graces» (Consul, Zephyr et Zodiac) lancées en 1956, et non dans le marché des voitures de taille moyenne avec la Classic.

La Ford Classic était similaire en apparence à la Ford Anglia plus populaire, avec la même lunette arrière inversée distinctive. Cette caractéristique a été importée de la Lincoln Continental de 1958 où elle a été rendue nécessaire par l'exigence de la conception d'une lunette arrière ouvrante («passage couvert»). Avec quatre phares et un traitement frontal différent, elle était plus longue, plus large et donc plus lourde que l'Anglia. En fait, depuis les fenêtres jusqu'en bas, la conception de la carrosserie était une version réduite de la grande Ford Galaxie américaine de Ford. À l'intérieur, les sièges avant séparés et la banquette arrière avaient un revêtement standard en PVC, mais le cuir était disponible en option. Il y avait un choix de levier de changement de vitesse monté au sol ou monté sur colonne. Des schémas de peinture à un ou deux tons étaient proposés. Plusieurs caractéristiques de la voiture, inhabituelles à l'époque, sont par la suite devenues courantes, comme les clignotants dans les phares ("présent sur de nombreuses Continental") et les essuie-glaces à vitesse variable[4]. La capacité du coffre était exceptionnellement grande, avec un puits de roue de secours à rangement latéral, et plus important encore, l'énorme énorme couvercle à ressort haute levée permettait à une grande variété de charges d'être à la fois envisagées et stockées. À 21 pieds cubes, il était 15% plus grand que celui de la Zodiac MK2 et présentait des avantages évidents pour une utilisation professionnelle.

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  5 portes, vue arrière.
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  Ford Consul Classic Interior 1.5, 1961.
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  Vue avant d'un modèle 3 portes de 1961
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  Vue arrière du même modèle.

La Consul Classic était également mécaniquement similaire à l'Anglia, et utilisait des variantes légèrement plus grandes des moteurs Kent de Ford à 1 340 cm3 et à 1 498 cm3 à partir de 1962. La voiture avait des freins à disque avant de 9,5 po (241 mm) et était équipée d'une boîte de vitesses à quatre vitesses: les premières voitures fournissaient un synchroniseur sur les trois rapports supérieurs, tandis que l'arrivée de la version 1 498 cm3 coïncidait avec la disposition de synchroniseur sur tous les rapports supérieurs[4]. La suspension était indépendante à l'avant à l'aide de jambes de force MacPherson, et à l'arrière, l'essieu actif utilisait des ressorts à lames semi-elliptiques. Un testeur routier contemporain a été impressionné, notant que "la chose la plus impressionnante à propos de la Classic est probablement sa tenue de route"[4].

Une voiture testée par le magazine The Motor en 1961 avait une vitesse de pointe de 78,4 mi / h (126,2 km / h) et pouvait accélérer de 0 à 60 mi / h (97 km / h) en 22,5 secondes. Une consommation de carburant de 35,8 miles par gallon impériaux (7,9 litres aux 100 km; 29,8 miles par gallons US) a été enregistrée. La voiture d'essai était une version Deluxe 4 portes coûtant 801 £ taxes comprises[5], mais le prix de base sur une Classic deux portes avec le même moteur n'était que de 745 £ taxes comprises[4].

La Consul Classic était complexe et coûteuse à produire et a été remplacée en 1963 par la Ford Corsair qui était en grande partie basée sur des composants de Ford Cortina[6]. Seules 111 225 Classic et 18 716 Capri ont été produites (y compris 2 002 versions "GT")[7]. Ce sont de petits chiffres selon les normes de Ford, et probablement indicatifs du public ne prenant pas le style controversé avec la disponibilité de la Cortina moins chère et de taille similaire.

Ford Consul Capri de 1962.

La Consul Capri était une version coupé deux portes de la Classic berline fabriquée par Ford Grande-Bretagne. Le projet de la Capri était nommé "Sunbird" et prenait des éléments de conception de la Ford Thunderbird et de la Ford Galaxie Sunliner. Il a été initié par Sir Horace Denne, directeur des ventes à l'exportation de Ford. Il voulait une voiture «co-répondant» pour ajouter du glamour à la gamme des produits. Elle a été conçue par Charles Thompson qui a travaillé sous Colin Neale et avait des lignes larges, un grand coffre et un toit de coupé sans pilier.

Lors de son annonce en septembre 1961[8], la Consul Capri était seulement disponible pour l'exportation, mais elle a été mise en vente sur le marché intérieur britannique en janvier 1962. Les carrosseries étaient sous-assemblées par Pressed Steel Company, seul l'assemblage final de la transmission ayant lieu à Dagenham et ensuite à Halewood à partir de février 1963. Elle était destinée à faire partie de la gamme des voitures Ford Classic, mais la carrosserie était complexe et coûteuse à produire. Avec les nouvelles méthodes de production, les exigences de temps à Dearborn et la nécessité de rivaliser avec les prix des fabricants adverses, la Ford Classic et la Consul Capri étaient presque vouées à l'échec dès le départ.

La Consul Capri était équipée d'une variété de caractéristiques de la Ford Classic Deluxe, y compris quatre phares, des essuie-glaces à vitesse variable, des freins à disque avant de 9,5 po (241 mm), des lumières de tableau de bord à atténuation et un allume-cigare. La transmission à quatre vitesses était disponible avec un levier de changement de vitesse sur colonne ou au plancher. Elle a été proclamée «La première voiture personnelle de Ford Grande-Bretagne» (Ford Grande-Bretagne, documentation commerciale, décembre 1961).

Capri, vue de l'arrière.

Initialement équipées d'un moteur à trois roulements de 1 340 cm3 (modèle 109E), les premières voitures étaient considérées comme sous-alimentées et souffraient d'une défaillance prématurée du vilebrequin. La capacité du moteur a été augmentée à 1 498 cm3 en août 1962 (modèle 116E) et ce moteur, avec son nouveau vilebrequin à cinq roulements, était une amélioration. Les 200 premières Capri étaient des voitures à conduite à gauche destinées à l'exportation, notamment pour l'Europe et l'Amérique du Nord. En Allemagne, au Salon de l'auto de Francfort de 1961, Ford a vendu 88 Capri.

En février 1963, une version GT (également 116E) a été annoncée. Le nouveau moteur GT, développé par Cosworth, présentait un taux de compression élevé à 9:1, une tête modifiée avec des soupapes d'échappement plus grandes, un collecteur d'admission en aluminium, un collecteur d'échappement à quatre branches et, surtout, un carburateur Weber à double starter - ce étant la première utilisation de cette marque sur une voiture de production britannique. Le même moteur a été annoncé pour une utilisation dans la Ford Cortina en avril 1963. La Consul Capri a été la première Ford à utiliser «GT» comme dérivé de modèle dans le monde entier.

Dans l'ensemble, la voiture était très chère à produire et, dans la dernière partie de sa production, roulait aux côtés de la très populaire Ford Cortina. Les ventes ont été décevantes et la Consul Capri a été retirée de la vente après deux ans et demi avec 19 421 unités vendues, dont 2 002 étaient des modèles GT. 1 007 voitures ont été vendues en 1964, dernière année de production, dont 412 GT. La consul Capri a été abandonnée en juillet 1964. La Consul Capri (335) est l'une des voitures les plus rares de Ford Grande-Bretagne.

Une Capri a été testée par le magazine britannique The Motor en 1962 et avait une vitesse maximale de 79,0 mph (127,1 km / h) et pouvait accélérer de 0-60 mph (97 km / h) en 22,6 secondes. Une consommation de carburant de 36,7 miles par gallon impériaux (7,7 litres aux 100 km; 30,6 miles par gallons US) a été enregistrée. La voiture d'essai coûtait 915 £, taxes de 288 £ comprises[9].

Article principal: Ford Fiesta

En juillet 2012, le nom "Ford Classic" est revenu lorsque Ford Inde a renommé son modèle "Ford Fiesta Classic" - qui est en fait une Ford Fiesta Mark V avec un coffre à malle - en "Ford Classic"[10].

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