Comac C919

Le Comac C919 est un avion de ligne biréacteur moyen-courrier de l'avionneur chinois Comac d'une capacité de 168 à 190 sièges, dont le premier vol a eu lieu le .

Comac C919

Le premier C919 le 5 mai 2017.
Rôle Avion de ligne
Constructeur Comac
Statut En cours de certification
Premier vol
Mise en service 2021
Retrait -
Premier client China Eastern Airlines
Production 6 (décembre 2019)
Commandes 305 ferme (décembre 2019)
Livraisons 0
En service 0
Dimensions
Longueur 38,9 m
Envergure 35,8 m
Hauteur 11,95 m
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 42,1 t
Max. au décollage 72,5 t
Passagers 158-168
Motorisation
Moteurs 2 CFM International LEAP-1C
Performances
Vitesse de croisière maximale 834 km/h (Mach 0,785)
Autonomie 4 000 km
Altitude de croisière 12 100 m

À la fin de l'année 2019, les 6 prototypes de tests prévus ont été construits, avec alors pour objectif une certification et une mise en service en 2021[1].

Le projet a été en partie financé par des fonds publics[2].

Présentation

Le Comac C919 est à son lancement le plus gros avion commercial jamais conçu et construit par la Chine. Annoncé en 2010 pour 2014, son premier vol a eu lieu le [3], les premières livraisons étant prévues pour 2020-2021[4]. Il a pour ambition de concurrencer les différentes déclinaisons des Airbus A320 et Boeing 737.

Son nom est constitué de la lettre initiale « C » de Comac, du chiffre « 9 », qui symbolise en Chine la longévité et du nombre « 19 » qui codifie la capacité de 190 places de l'appareil[5]. Le Comac C919, dans sa première version, propose d'accueillir 168 passagers sur un rayon de 5 500 km[6].

La conception et l'assemblage de l'avion se font à Shanghai[7]. Les moteurs vont d'abord provenir de l'industrie étrangère[8], mais la Chine envisage de produire ses propres réacteurs[9].

Le , au cours de l'Asian Aerospace 2009, Comac a dévoilé un modèle réduit du C919, indiquant que les fournisseurs des moteurs seraient sélectionnés d'ici la fin de l'année 2009[10] ; CFM International, une coentreprise de Safran et General Electric est finalement retenue le [8]. Le C919 sera équipé du LEAP-X 1C.

Après le premier roll-out effectué le 2 novembre 2015[11], le vol inaugural a lieu le depuis l'Aéroport international de Shanghai-Pudong[12]. Le Comac C919 a effectué son second vol d'une durée de deux heures et demi au décollage de l'aéroport de Shanghai-Pudong le 28 septembre. La seconde sortie du B-001A s'est ainsi déroulée près de cinq mois après son premier vol. Au , le C919 a déjà réalisé au total cinq vols d'essai.

Un deuxième prototype (B-102A) a effectué son premier vol d'essai le [13].

Un troisième prototype (103) a effectué correctement son premier vol d'essai le 28 décembre 2018[14].

Le sixième et en théorie dernier prototype (106) effectue son premier vol le .

Fournisseurs

Comac a sélectionné 9 sociétés chinoises pour fournir la cellule et les équipements de l'avion, 51 pour les pièces et 16 pour les matériaux. Au moins 200 sociétés et 20 universités des 20 provinces chinoises sont impliquées dans la construction du C919. 17 coentreprises ont été créées pour les besoins de ce projet. C'est notamment le cas d'une société de câblage détenue conjointement par Shanghai Aircraft Manufacturing Company et la société française Safran Electrical & Power, détenant respectivement 51 % et 49 %[15].

Le constructeur chinois Hongdu Aviation Industry Group est responsable de la production de 25% des pièces[16].

Ventes

Le , dans le cadre du salon aéronautique de Zhuhai, Comac annonce 100 commandes pour le C919 auprès de quatre compagnies chinoises ainsi que de la branche de leasing de General Electric, qui motorisera l'appareil avec le français Safran.

Au cours du salon du Bourget 2011, Comac et Ryanair ont signé un accord de coopération pour le développement du C919[17].

En 2011, seules des compagnies chinoises et une filiale du motoriste ont passé commande[10],[18].

Fin avril 2017, l'appareil enregistre un total de 570 commandes[19]. En avril 2019, 765 sont enregistrées[20] dont un seul client non-chinois.

En décembre 2019, il y 305 commandes fermes et quelque 700 engagements et intentions d’achat de 28 clients dont 27 chinois [1]

Notes et références
  1. « Le sixième et dernier COMAC C919 assemblé pour les essais de certification a décollé pour la première fois vendredi.  », sur www.air-journal.fr, (consulté le ).
  2. http://www.leparisien.fr/economie/premier-vol-reussi-pour-le-comac-c919-rival-chinois-d-airbus-et-boeing-05-05-2017-6918939.php.
  3. « Le C919, concurrent chinois de l'A320, paré au décollage », sur Déplacements Pros, (consulté le ).
  4. Antony Angrand, « Le C919 a fait son premier vol », Air & Cosmos,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  5. La Chine dévoile à Hong Kong les plans de son premier avion gros porteur, RTBF, 8/09/2009.
  6. « Premier vol réussi pour le Comac C919, rival chinois d'Airbus et Boeing », sur Le Parisien, .
  7. « Le C919, l'avion chinois qui défie Airbus et Boeing sort d'usine », sur latribune.fr, (consulté le ).
  8. (fr) « Le C 919 chinois volera avec des moteurs Safran », sur lefigaro.fr, (consulté le ).
  9. (en) Xin Dingding et Chen Qide, « Jumbo jet project boon to suppliers », China Daily, .
  10. Émilie Drab, « Présentation du C919, le nouvel appareil commercial made in China », Aerocontact, .
  11. www.air-cosmos.com, « Décollage réussi pour le C919 chinois », Air & Cosmos,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  12. lefigaro.fr, « Décollage réussi pour le C919 chinois », Le Figaro,‎ (lire en ligne, consulté le )
  13. « Deuxième vol réussi pour le C919, rival chinois d'Airbus et Boeing », LExpansion.com,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  14. « Un troisième C919 réussit son vol test », sur Air Journal (consulté le )
  15. http://french.peopledaily.com.cn/Economie/7860955.html.
  16. « 航空工业江西洪都航空工业集团有限责任公司 », sur www.hongdu.com.cn (consulté le )
  17. Bourget 2011 : Ryanair et COMAC signent un accord de coopération, AéroWeb, Nicolas Perron, 22 juin 2011.
  18. Daniel Favre, « La Chine dévoile le C919 », info aviation, .
  19. L'Usine Nouvelle, « [En images] Le concurrent chinois de l'A320 est paré au décollage - L'Usine Aéro », usinenouvelle.com/,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  20. Pascal Rabiller, « Boeing, Airbus, la Chine : la bataille aérienne relancée ? », sur Sud Ouest, (consulté le ).

Annexes

Articles connexes

Liens externes
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