City of New Orleans (Amtrak)

Le City of New Orleans est un train de voyageurs exploité par Amtrak qui relie Chicago à La Nouvelle-Orléans. C'est le successeur du Panama limited qui fut exploité par la Illinois Central Railroad

City of New Orleans


Le train en gare de la Nouvelle-Orléans.
Type Voyageurs
Pays États-Unis
Départ Chicago
Terminus La Nouvelle-Orléans
Itinéraire Carbondale, Memphis
Longueur du parcours 1 490 km
Exploitant Amtrak
Premier jour de circulation 1971
Écartement normal

Le City Of New Orleans était à la base le plus long train de jour aux États-Unis et ce jusqu'en 1971 où ce train fut basculé sur un horaire de nuit et renommé Panama Limited . Le nom actuel fut remis en place en 1981 toujours sur un horaire de nuit.

Le train circule sur un itinéraire qui est desservi depuis plus d'un siècle. Le Panama Limited a roulé de 1911 à 1971 bien que l'Illinois Central Railroad effectuait déjà des relations Chicago - La Nouvelle-Orléans depuis le début des années 1900. Deux autres trains l'Illini et le saluki fournissent un service supplémentaire entre Chicago et Carbondale dans l'Illinois en utilisant le même itinéraire que le City Of New Orleans.

Au cours de l'année 2018, le train a transporté 237 781 passagers soit 6,9% de moins qu'en 2017. Il a généré 18 706 915 dollars soir 3,7% de moins qu'en 2015

Histoire

Illinois Central Railroad
Le Panama limited dans les années 40

L'Illinois Central Railroad a introduit le premier City of New Orleans le 27 . C'était un train de jour sans voiture-lits dont le but était de compléter le train de nuit le Panama Limited sur le même parcours mais qui n'avait que des voitures-lits. Ces deux trains utilisaient des locomotives EMD E7 tractant des voitures Pullman. Le voyage, long de 1 482 km durait 15h55 ce qui faisait du City Of New Orleans le plus long service de jour des États-Unis[1],[2]. Le train roulait à une moyenne de 97 km/h avec une vitesse de pointe de 160 km/h sur les longues sections rectilignes et plates long du Mississippi[3],[4]. À partir du 25 octobre 1959, le trajet durait 16h30[5]. Ce train resta populaire durant les années 60 et il fut même rajouté à la rame une voiture-dôme[3].

Amtrak

Lorsque Amtrak a pris en charge l'exploitation des trains de passagers américains le 1er mai 1971, il supprima le Panama limited mais conserva le City Of New Orleans sur un horaire de jour. Il fut victime d'un déraillement mortel près de Salem. Finalement, en raison d'un manque de correspondance en gare de Chicago et en gare de La Nouvelle-Orléans, Amtrak a déplacé le train sur un horaire de nuit le 14 novembre 1971 et l'a renommé Panama Limited[6].

En février 1981, il fut à nouveau renommé le City Of New Orleans mais conserva quand même les horaires de nuit. Amtrak espérait alors capitaliser sur la chanson écrite par Steve Goodman et enregistrée en 1972 par Arlo Guthrie[7]. Une branche fut créée le 29 avril 1984 avec la création du River cities permettant de relier La Nouvelle-Orléans à Kansas City via Saint-Louis. La séparation s'effectuait à Centralia dans l’Illinois dans un premier temps puis à Carbondale. Cette branche sera supprimée le 4 novembre 1994. Le 26 octobre 1986, un nouvel arrêt est ajouté à Gilman dans l’Illinois, ce qui permet à cette ville de revoir un service de train qu'elle n'avait pas vu depuis 1971. Inversement, la desserte de Cairo, également dans l'Illinois et stoppée le 25 octobre 1987[8].

Amtrak a exploité la City Of New Orleans de manière fiable pendant les années 1980 et 1990. En 1992, la ville de la Nouvelle-Orléans avait le taux de ponctualité le plus élevé de tous les services Amtrak avec 87%[9]. Néanmoins, le service à bord avait décliné. Le rédacteur en chef du magazine Trains, J. David Ingles, a qualifié le train de "train longue distance le moins glamour d'Amtrak"[10]. Pour remédier à cela, il fut d’abord décidé au début des années 1990 de doubler le coin repas en rajoutant une voiture restaurant Amfleet. Le 3 mars 1994, de nouvelles voitures Superliner ont remplacé les voitures à un seul niveau. Cela a permis le retour d'un vrai service repas complet[11].

Accident de Bourbonnais

À partir du 10 septembre 1995, le train a été dévié entre Memphis et Jackson en raison du désir de l'Illinois Central d'abandonner l'itinéraire original au profit d'un itinéraire plus récent et plus plat. Cinq villes du delta du Mississippi ont perdu la desserte : Batesville , Grenade ; Winona, Durant et Canton[12].

Le 15 mars 1999, le City of New Orleans est entrée en collision avec un semi-remorque plateau près de Bourbonnais dans l'Illinois. Sur les 217 passagers à bord du train, 11 ont été tués et 122 ont été blessés. Les morts sont survenus dans le quatrième wagon qui a pris feu suite à la collision avec le passage à niveau[13].

Les dégâts entrainés en par l'ouragan Katrina au Mississippi et en Louisiane ont contraint Amtrak à supprimer le service voyageurs entre Memphis et La Nouvelle-Orléans. Le service reprendra d'abord jusqu'à Hammond en Louisiane puis totalement le 8 [14]. En décembre 2005, Arlo Guthrie qui a popularisé la chasson City of New Orleans a mené une collecte de fond à bord du City of New Orleans[15].

Le train a commencé la desserte de Marks après la construction d'une nouvelle gare le 4 avril 2018[16].

À partir du 1er octobre 2019, les services de préparation de repas dans les voitures-restaurant ont été supprimés et remplacés par un menu réduit pré-chargé à bord. En conséquence, les modifications apportées à la composition du train permettront à la voiture-restaurant de servir de voiture-salon à l'usage exclusif des passagers des voitures-lits.[17]

Itinéraire
City of New Orleans (Amtrak)
Carte du City of New Orleans

Lors de la création d'Amtrak en 1971, le City Of New Orleans était l'un des quatre trains qui s'arrêtaient à la gare centrale de Chicago, qui était à l'origine le terminal de l'Illinois Central à Chicago. Tous les trains Amtrak ont été regroupés à l'Union Station en mars 1972[18].

Les voies utilisées faisaient autrefois partie du réseau de l'Illinois Central Railroad et appartiennent maintenant au Canadien National.

Dans sa forme actuelle, le City Of New Orleans en direction sud quitte Chicago en milieu de soirée, traversant le sud de l'Illinois et le Kentucky pour une arrivée le lendemain matin à l'heure du petit-déjeuner à Memphis, puis à l'heure du déjeuner à Jackson et enfin en milieu d'après-midi à la Nouvelle-Orléans. Dans l'autre sens, les trains en direction du nord quittent la Nouvelle-Orléans en début d'après-midi, arrivent à Jackson en début de soirée, puis traversent le Tennessee et le Kentucky pendant la nuit avant d'arriver à Champaign-Urbana le lendemain matin à l'heure du petit-déjeuner et enfin à Chicago juste après l'heure de pointe. Dans les 2 sens le trajet dure environ 19 heures.

Ce train fournit le seul lien direct entre le Tennessee et le réseau Amtrak; il dessert les deux seules stations Amtrak du Tennessee: Newbern et Memphis.

Au cours de l'année 2004, le City of New Orleans a obtenu une note de performance de 67,6% en matière de ponctualité[19]. Le taux de ponctualité était alors en moyenne de 86,8%, atteignant 93,5% pour le mois de mai 2006[20].

En 2016, Amtrak a publié une étude sur le transport ferroviaire des passagers sur la côte du golfe du Mexique qui recommandait d'étendre la City of New Orleans à Orlando, en Floride, le long d'une voie autrefois traversée par le Sunset Limited mais non desservie depuis l'ouragan Katrina[21] .

Le programme d'efficacité environnementale et de transport de la région de Chicago (CREATE) en est à la phase de conception préliminaire du projet Grand Crossing. Ce projet vise à réacheminer l'Illini, Saluki et le City of New Orleans provenant des voies du Canadien National aux voies de la Norfolk Southern dans Greater Grand Crossing à Chicago. Cela éliminera un retour en arrière chronophage[22].

Équipement

Un train typique du City of New Orleans se compose :

  • D'une locomotive GE Genesis (généralement une GE P42DC)
  • D'un fourgon à bagages de type Viewliner
  • D'une voiture de transition de type Superliner réservée au personnel permettant de faire la transition entre le fourgon à bagages à 1 niveau et le reste du train qui est à 2 niveaux
  • Une voiture lit de type Superliner
  • Une voiture restaurant de type Superliner
  • Une voiture salon de typer Superliner
  • 3 voitures équipée de sièges inclinables de type Superliner dont une possédant une partie pour le stockage de bagages

Dans la culture populaire

La chanson City of New Orleans écrite par Steve Goodman en 1971 et reprise par Arlo Guthrie rend hommage à ce train.

En France, Joe Dassin en popularisera la mélodie avec la chanson Salut les Amoureux.

Notes et références
  1. (en) Tom Murray, Illinois Central Railroad, Saint Paul, Minnesota, Voyageur Press, (ISBN 978-0-7603-2254-3, lire en ligne), p. 91
  2. (en) Craig Sanders, Amtrak in the Heartland, Bloomington, Indiana, Indiana University Press, (ISBN 978-0-253-34705-3), p. 92
  3. (en) Mike Schafer et Joe Welsh, Streamliners: History of a Railroad Icon, Saint Paul, MN, MBI, (ISBN 0-7603-1371-7, lire en ligne), p. 117
  4. (en) Tom Murray, Illinois Central Railroad, Saint Paul, Minnesota, Voyageur Press, (ISBN 978-0-7603-2254-3), p. 111
  5. (en) Clifford J. Downey, Chicago and the Illinois Central Railroad, Charleston, South Carolina, Arcadia Publishing, , 117 p. (ISBN 978-0-7385-5074-9, lire en ligne)
  6. Craig Sanders, Amtrak in the Heartland. Bloomington, Indiana, Indiana University Press, 2006 (ISBN 978-0-253-34705-3), p. 96
  7. Craig Sanders, Amtrak in the Heartland. Bloomington, Indiana, Indiana University Press, 2006 (ISBN 978-0-253-34705-3), p. 96-97
  8. Craig Sanders, Amtrak in the Heartland. Bloomington, Indiana, Indiana University Press, 2006 (ISBN 978-0-253-34705-3), p. 105
  9. "NARP: December 1992 Hotlines". National Association of Rail Passengers. 1992-12-04. Archivé le 28/09/2007
  10. Craig Sanders, Amtrak in the Heartland. Bloomington, Indiana, Indiana University Press, 2006 (ISBN 978-0-253-34705-3), p. 97
  11. Craig Sanders, Amtrak in the Heartland. Bloomington, Indiana, Indiana University Press, 2006 (ISBN 978-0-253-34705-3), p. 98
  12. Craig Sanders, Amtrak in the Heartland. Bloomington, Indiana, Indiana University Press, 2006 (ISBN 978-0-253-34705-3), p. 99, 105
  13. National Transportation Safety Board (02/05/2002). "Railroad accident report: Collision of National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) train 59 with a loaded truck-semitrailer combination at a highway/rail grade crossing in Bourbonnais, Illinois, March 15, 1999" (PDF)
  14. « City of New Orleans rolls into Big Easy - US news - Katrina, The Long Road Back | NBC News », sur web.archive.org, (consulté le )
  15. (en-US) Kari Lydersen, « Storied Train Used As Vehicle For Giving », Washington Post,‎ (ISSN 0190-8286, lire en ligne, consulté le )
  16. (en-US) « Mississippi Delta town welcomes new Amtrak train stop », sur WREG.com, (consulté le )
  17. (en-US) « Amtrak Introduces Enhanced Menu and Flexible Dining Experience on Five Routes », sur Amtrak Media, (consulté le )
  18. Kelly, John. "Amtrak's beginnings". Classic Trains. Kalmbach Publishing.
  19. « Amtrak On-Time Performance and Losses for FY 2004 », sur web.archive.org, (consulté le )
  20. Amtrak (07/06/2007). "Monthly Performance Report for May 2007" (PDF). p. E-7.
  21. The Associated Press, « Amtrak passenger service on track for rail service across Gulf Coast », sur WEAR, (consulté le )
  22. "P4 Grand Crossing" (PDF). CREATE. November 2015.

Voir aussi

Articles connexes

Lien externe
  • Portail du chemin de fer en Amérique du Nord
  • Portail des États-Unis
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.