Chaîne à neige

Les chaînes à neige ont été inventées par l'américain Harry D. Weed habitant Canastota, le 23 août 1904 un brevet lui est délivré[1].

Le 16 juillet 1935, le Canadien Auguste Trudeau obtenait un brevet d'invention pour sa chaîne d'automobile portante et antidérapante[2]. On retrouve au dossier du brevet, la revendication d'invention, une description de la chaîne et les dessins d'Auguste Trudeau authentifiés par le procureur E.J. Fetherstonhaugh.

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• L'opération de montage doit être anticipée.
• Faire celui-ci avant d'arriver dans une côte dangereuse ou étroite

En effet la montée en altitude augmente conjointement de très nombreux paramètres aggravants:

• vent: il décuple le froid, refroidissement éolien qui augmente avec l'altitude (exposition) ;
• froid: Communément on admet une baisse de 1 °C tous les 100 m[3] ;
• quantité, densité de chute de neige: elle augmentent avec l'altitude mais disparaissent des que l'on est au-dessus des nuages ;
• Congères: Elles sont formées par le vent. Des facteurs particuliers les aggravent:
  • l'intensité du vent augmente toujours beaucoup avec l’altitude ;
  • y concourent conjointement: dégagement/exposition (pas d'obstacles) ;
  • y concourent conjointement: l'effet vent de couloir (il s'agit d'un effet venturi que l'on retrouve aussi sur les crêtes) ;
  • autre élément mécanique aggravant, avec l'altitude, les flocons sont plus poudreux (froid, petit et sec) reptation, saltation, diffusion/suspension sont donc augmentés.
  • il faut avoir conscience que le danger peut apparaître en quelques minutes dans des épaisseurs très surprenantes.
• Une autre condition peut créer un cercle vicieux : la forte chute de neige mouillée, de gros flocons collants:
  • visibilité externe réduite: elle peut être radicalement réduite et entrainer l'absence de possibilité de distinguer les obstacles.
  • visibilité interne réduite par de la buée intérieure.
  • perte de fonctionnement des essuie-glace (les paquets collants s’agglutinent et suppriment leur souplesse, cela réduit leur efficacité).
• incidence de la pente : Il peut être très délicat de faire un montage en pente (exemple: mauvaise efficacité du frein à main).
• isolement : éloignement de toute possibilité de recevoir de l'aide.
• transi et peu-vêtu le conducteur peut-être incapable d'effectuer ce montage.
• etc.

Malgré tous les préparatifs, en conditions réelles, le conducteur même aguerri se fait surprendre. L'installation se fait trop souvent en conditions dangereuses :

• préparez votre triangle de présignalisation et votre gilet jaune,
• demandez à vos passagers et passagères de se mettre en amont (le plus important!),
• l'autre en aval éventuellement pour signaler de ralentir et le danger,
• pensez que la visibilité peut-être très réduite (temps de grosse neige/ ils sont aussi les plus traîtres).
• Avant d'aborder un col, il existe toujours des espaces spécialement aménagés.

• Une vitesse maximum généralement de 30 à 50 km/h est recommandée avec les chaînes[4].
• Une conduite sur route sèche durant une période étendue use plus vite les chaines mais aussi les pneus.
• Certaines chaînes doivent être retendues après avoir parcouru une courte distance. Une chaîne trop grande ou pas assez tendue peut dégrader voire accrocher des parties du châssis ou de la carrosserie.

On trouve désormais sur le marché de l'accessoire automobile des chaînes dites « universelles » prévues pour s'adapter pour toutes les tailles de roues, anticipant un changement de véhicule futur et aisées à monter. Certains systèmes ne sont plus du tout des chaînes mais des bandes cloutées fixées directement sur la jante ou des enveloppes en tissu spécial enrobant la roue, désignées par le terme "chaussettes à neige". Certains autres systèmes combinent chaînes et clous pour un usage neige et glace.