Capitaine de navire

La convention internationale STCW 95 est intégrée dans la loi française, et l'administration des Affaires Maritimes délivre différents brevets de capitaine conformes à cette convention, chacun donnant des prérogatives limitées ou non en relation avec le tonnage du navire concerné.

Le capitaine doit être titulaire d'un brevet en adéquation avec le tonnage du navire qu'il commande, mais un lieutenant peut être titulaire du brevet de capitaine.

• Capitaine : Navire sans limitation
• Capitaine 3000 : Navire < 3 000 UMS (< 1600 tonneaux, longueur jusqu'à ~ 100 mètres)
• Capitaine 500 : Navire < 500 UMS (< 200 tonneaux, longueur jusqu'à ~ 45 mètres)
• Capitaine 200 : Navire < 200 UMS (< 100 tonneaux, longueur jusqu'à ~ 24 mètres)
• Le brevet de capitaine peut être monovalent dit : « brevet passerelle » (exclusivement au service pont)
• Le brevet de capitaine peut être polyvalent dit : « brevet polyvalent » (au service pont et au service machine)

Brevet de capitaine (France)

L'appellation du capitaine est commandant sur les navires français.

Les brevets français étaient (et sont toujours pour certains) dénommés :

• Capitaine au long cours.
• Capitaine de première classe de la navigation maritime.
• Capitaine marine marchande.
• Capitaine de deuxième classe de la navigation maritime.
• Capitaine côtier.
• Patron au bornage.
• Capacitaire.

Sous pavillon français, le capitaine observe le Code des transports (et doit par exemple être le dernier à quitter son navire en cas d'abandon)[1]. Si par le passé le capitaine d'un navire sous pavillon français et son suppléant devaient obligatoirement être de nationalité française, ceci n'a plus cours depuis 2008. Bien qu'ayant, à la mer, des pouvoirs d'officier de police judiciaire, d'état civil et ministériel, le texte dispose que [2] : Le capitaine et l'officier chargé de sa suppléance sont ressortissants d'un État membre de l'Union européenne, d'un État partie à l'accord sur l'Espace économique européen ou de la Confédération suisse ou d'un État partie à tout accord international ayant la même portée en matière de droit au séjour et au travail.

Le brevet de capitaine est revalidé tous les 5 ans par les Affaires maritimes, le capitaine doit justifier de 730 jours minimum de navigation professionnelle dans cette période de 5 ans, avec une remise à niveau des modules :

• de secouriste,
• médecine d'urgence,
• Certificat de qualification avancée à la lutte contre l'incendie,
• Brevet d'aptitude à l'exploitation des embarcations, radeaux de sauvetage et canots de secours,
• Formation sur simulateur radar et simulateur d'APRA (aides de pointage radar automatique),
• Certificat radio maritime SMDSM :
  CRO certificat restreint d'opérateur (SRC) Short Range Certificate
  CSO certificat spécial d'opérateur (LRC) Long Range Certificate
  CGO certificat général d'opérateur (LRC) Long Range Certificate

• Pont
  • le second capitaine, aussi connu comme premier officier du pont[13], est désigné comme capitaine en cas d'indisponibilité de ce dernier. Il est responsable principalement du chargement et de la sécurité, il peut aussi être l'officier de sûreté demandé par le Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires. Il est appelé familièrement par le reste de l'équipage le Chien du Bord de par ses fonctions de vigilance. C'est le chef de service du pont.
  • le subrécargue est uniquement responsable de la cargaison à bord, c'est un poste de plus en plus rare.
  • le commissaire est l'officier chargé de tout le personnel affecté au service des passagers.
  • les lieutenants assurent la veille permanente à la passerelle et la conduite de la navigation en quarts à la mer. Ils participent aux opérations commerciales sur consignes du second capitaine lorsque le navire est à quai.
• Machine
  • le chef mécanicien est le chef de service de la machine. Il est responsable des machines, de leur bon fonctionnement et de leur maintenance.
  • le second mécanicien est le remplaçant du chef mécanicien en cas d'indisponibilité de ce dernier, il est généralement chargé de l'appareil de propulsion.
  • les officiers mécaniciens (troisième, quatrième, etc.) gèrent la maintenance et les réparations.