BMW i3

Au début des années 2000, BMW inaugure son programme Efficient Dynamics, et en 2008 sa gamme électrique BMW i :

• 2009 : premier concept-car hybride Vision Efficient Dynamics
• 2013 : BMW i3 (première voiture 100 % électrique de la marque / ou hybride rechargeable)
• 2014 : BMW i8 de série (premier véhicule hybride rechargeable de la marque, avec moteur 3 cylindres essence 1,5 litre turbo de 231 ch + moteur électrique de 134 ch, au prix de 145 950 €)
• 2017 : La BMW i3 reçoit un profond restylage du design extérieur avec l'ajout d'une version performance appelée i3S[1].
• 2018 : La batterie de la BMW i3 est augmentée à 42 kWh (120 Ah) pour une autonomie doublée par rapport à la première génération[2].

• Concept-car Mega City Vehicle MCV de 2011
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• BMW i3 de série de 2013
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  BMW i3 restylée

Au nombre de trois et distribué comme suit :

• Confort, autonomie de ~130 km.
• Eco pro, autonomie de ~160 km.
• Eco pro+, climatisation coupée et vitesse maxi limitée à 90 km/h[3], pour une autonomie d'environ 200 km.
• Eco pro ./+ avec REx ~340 km.

Les batteries Lithium-Ion, dont les cellules sont de marque Samsung, peuvent fournir 19 kWh sous 360 V pour une consommation donnée de 12,9 kWh/100 km en mode eDrive. Elles sont réparties en 8 modules de 12 cellules représentant une masse de 230 kg, avec une autonomie annoncée par le constructeur de 130 et 210 km, selon le mode de conduite.

La batterie lithium-ion haute tension est garantie 8 ans ou 100 000 km pour 70 % de la capacité de charge[4].

Chargement par borne à panneau solaire, devant les Showroom BMW Welt, Tour BMW, Musée BMW de Munich

Compte tenu de la faiblesse actuelle du réseau de bornes de recharge rapide, le véhicule peut être équipé (en option pour 4 710 €) d'un petit groupe électrogène, le REx (Range EXtender)[6] qui s’enclenche automatiquement sous 6 % de charge, mais peut être forcé à partir de 75 % si l'on souhaite préserver l'autonomie 100 % électrique. Dans tous les cas, il maintiendra la charge à un minimum de 3,5 %.

Aux Etats-Unis, dû à des réglementations différentes, il n'est pas possible de forcer l'enclenchement du REx au-dessus de 10 % de charge de batterie restante.

Ce prolongateur d'autonomie est un petit bicylindre moteur à combustion de 650 cm³ d'une puissance de 38 ch développé par Kymco pour des scooters (120 kg) et est installé dans le coffre à côté des batteries. Son réservoir de 9 litres est placé à l'avant et permet d'augmenter l'autonomie de 150 km, mais la vitesse est limitée à 110 km/h si la batterie est à moins de 3,5 %.

BMW i3s
Marque	BMW
Années de production	Depuis 2017
Classe	Citadine sportive
Moteur et transmission
Cylindrée	647 cm3
Puissance maximale	184 ch DIN
Couple maximal	270 Nm
Poids et performances
Vitesse maximale	160 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 6,9 s

En même temps que le restylage de la i3, BMW dévoile l'i3 S fin août 2017. Il s'agit de la version sportive de l'i3 qui se démarque par un moteur de 184 ch (+ 14 ch et 20 N m de couple), des jantes de 20 pouces[8] et une suspension abaissée de 10 mm.

C'est la première fois que l'entreprise lance une voiture de grande série dotée de matière plastique renforcée avec de la fibre de carbone (PRFC) pour diminuer le poids. En conséquence, le processus d'assemblage utilise un cordon de colle exactement défini de 160 mètres de long pour 20 millimètres de large[9].

« Le site de composants de BMW à Landshut, en Bavière, fournit les composants des moteurs électriques, de l'habitacle, avec de la fibre de carbone provenant de la co-entreprise de BMW aux États-Unis. Le site voisin de Dingolfing fabrique les châssis, les transmissions et assemblera les batteries. La i3 est in fine montée dans l'ex-RDA, à Leipzig, ouf[10] ! »

Trois finitions sont disponibles :

• base
• iLife
• +Connected (remplace la +Edition en 2018)[11].