Auto Union Type C

Avant : Indépendante, barres de torsion, amortisseurs à friction
Arrière : Essieu oscillant, ressorts à lames transversales, amortisseurs à friction

Dimensions

Empattement

2 910 mm

Voies AV/AR

1 420 mm / 1 420 mm

Chronologie des modèles

Historique

L'Auto Union Type C remplace l'Auto Union Type B. Elle remporte neuf victoires en 1936, trois en course de côte et six en Grand Prix. En 1937, elle remporte huit victoires, deux en course de côte et six en Grand Prix.

À son volant, l'allemand Bernd Rosemeyer devient champion d'Europe des pilotes.

Motorisation et Châssis

Le moteur est un 16 cylindres en V de 6 005 cm³ doté d'une suralimentation à deux étages, monté en position longitudinale arrière. Le moteur développe 520 ch à 5 000 tr/min avec un couple d'environ 780 N m à 4 500 tr/min.

Version Streamline

En 1937, afin d'établir des records de vitesse, un exemplaire du modèle Type C fut équipé d'une carrosserie Streamline offrant une faible résistance à l'air. Ce modèle est équipé d'une transmission manuelle à 5 rapports (contre 4 pour le modèle de Grand Prix). Elle mesurait 5 800 mm de long, 1 950 mm de large et 1 110 mm de haut pour un poids de 1 000 kg.

Le 28 janvier 1938, Bernd Rosemeyer tente, avec la Type C Streamline, d'établir un record de vitesse sur l'autoroute qui relie Francfort à Darmstadt. Projetée hors de la piste par une bourrasque, la voiture se retourne et Rosemeyer trouve la mort.

Références

(en) Hans Etzrodt, « AUTO UNION », sur The Golden Era of Grand Prix Racing (consulté le 5 mai 2011)

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