Arnold Engineering Development Complex

• le Propulsion Wind Tunnel 16T comprend trois souffleries dédiées à la propulsion[4].
• le Von Karman Gas Dynamics Facility regroupe quatre souffleries dans le domaine du supersonique et de l'hypersonique[5].

En dehors du site l'AEDC est responsable de l'Hypervelocity Wind Tunnel 9 dans le Maryland utilisé à l'origine par le Naval Ordnance Laboratory et du National Full-Scale Aerodynamics Complex (NFAC) situé sur le site du Ames Research Center de la NASA[6].

Ce type de moyen utilisant une torche à plasma (en anglais Arc Jet) est destiné à l'étude des écoulements hypersoniques et des matériaux de protection thermique utilisés dans ces domaines. Le complexe a utilisé la première grande machine dans ce domaine, le REentry NoseTip (RENT) de puissance 50 MW[7]^,[8]. Aujourd'hui trois machines baptisées High Enthalpy Arc Test (HEAT) sont utilisées[9] :

• deux pour des tests à l'air libre, le HEAT-H1 (30 MW) et le HEAT-H3 (70 MW), tous deux à électrodes segmentées,
• une pour les tests à basse pression nécessitant un extracteur, le HEAT-H2 (45 MW) qui utilise une technologie de type Huels.

Le complexe utilise quatre systèmes destinés aux tests sur les turboréacteurs, superstatoréacteurs et propulseurs à liquide :

• l'Aeropropulsion Systems Test Facility qui comporte deux cellules de test de réacteurs[10],
• l'Aeropropulsion Systems Test Facility Icing destiné aux études de givrage[11],
• l'Engine Test Facility pour les propulseurs[12],
• le Sea Level Test Cells qui autorise des essais de turbines seules[13].

Les cellules J4, J5 et J6 permettent les tests de propulseurs à poudre[14]^,[15].

Dix chambres permettent de simuler l'environnement spatial et la signature infra-rouge des objets[16]^,[17]^,[18].

• pour le vol libre de maquette l'Aerodynamic and Propulsion Test Unit (APTU) est un tube à choc utilisable dans la gamme Mach = 2.2 à 4.1[19] ;
• en lancement sur rail Track G et S1 sont deux lanceurs sur rail hypervéloces (7 - 8 km / s) pour les études d'impact[19].