Anny-Charlotte Verney

Elle débute en sport automobile en 1972 avec la coupe Citroën MEP (monoplace), et remporte la même année le Rallye Jeanne d'Arc comme copilote de Raymond Touroul sur Porsche 904. Elle poursuit en 1973 avec une année pleine en rallye au sein de l'équipe Aseptogyl : elle termine première du classement féminin (championne de France), et 9^e du classement mixte. En cette même année, Anny-Charlotte remporte également le rallye Paris - Saint-Raphaël.

Les 24 Heures du Mans ont toujours bien réussi à Anny-Charlotte Verney : sur 10 participations (record[2]), elle se classe à 8 reprises. En 1974, elle fait ses débuts aux 24 Heures du Mans sur une Porsche Carrera RSR. Elle se classe 13^e au général, 8^e à l'indice énergétique, 7^e en Grand Tourisme et 1^er équipage féminin. La même année, elle termine 14^e du Tour de France automobile sur Porsche Carrera 3,0 litres (4^e du groupe 4) avant de gagner la Critérium de l'Automobile Club de l'Ouest. Enfin, elle termine 3^e aux 1 000 km du Paul Ricard sur une Chevron.

En 1975, Anny-Charlotte s'engage pour la seconde fois aux 24 Heures du Mans sur une Porsche Carrera 3,0 litres (groupe 3). Elle termine 11^e au général, 2^e en Grand Tourisme et gagne la coupe des Dames. Dans la foulée, elle gagne les 100 tours de Magny-Cours au général et en groupe 3. Elle participe ensuite à la coupe de l'USA à Montlhéry. Au Tour de France automobile, elle termine 3^e en groupe 3 avant de terminer 8^e au tour d'Italie (5^e en GT et 1^re au classement féminin).

Elle termine l'année 1975 championne de France des circuits.

En 1976, Anny-Charlotte est pilote officielle Ford (écurie British Petroleum) sur une Escort RS 2000. Engagée dans différentes courses, elle participe aux 6 heures de Dakar sur Porsche 2,7 litres. Elle se classe seconde au scratch et gagne le groupe 3. Elle abandonne au rallye du Maroc avant de participer au rallye des 1000 lacs en Finlande (coéquipière de Gérard Sainpy et de Guy Chasseuil). Pour sa troisième participation aux 24 heures du Mans, elle court sur une Porsche 934 turbo et finit 11^e au général (5^e en groupe 5). Elle abandonne au Tour de France automobile alors qu'elle roule sur une Lancia Beta d'usine.

En 1977, Anny-Charlotte est une pilote officielle chez BP. Elle court aux 24 Heures du Mans sur une Porsche Carrera 3,0 litres groupe 5. Elle se classe 2^e de la catégorie GTS (15^e au général). Au Tour de France automobile, elle termine 4^e au scratch avec pour copilote Denise Emmanuelli, sur Porsche Carrera et 3^e au classement GT. Intégrée à l'écurie officielle BP Ford elle termine 7^e au Grand Prix de la ville de Nevers et également 7^e au Grand Prix de la ville de Dijon sur Ford Capri 3,0 litres.

Elle termine l'année 1977 championne de France des circuits.

En 1978, toujours pilote officielle écurie BP, elle réalise un grand chelem au championnat de France en terminant première au général à Magny-Cours, Albi, La Chatre et Nogaro sur Porsche Carrera 3,0 litres groupe 4. Aux 1 000 km de Dijon comptant pour le championnat du monde des marques, Anny-Charlotte Verney se classe 6^e en GT. Aux 24 Heures du Mans elle termine 1^re en GT, 6^e au classement énergétique et 12^e au classement général. Dans la foulée elle gagne les 1 000 km de Magny-Cours.

Elle termine l'année 1978 championne de France des circuits sur Ford RS 2000 et championne de France des voitures de production classe 2,0 litres.

En 1979, elle termine 1^re aux 24 heures du Paul Ricard et à Magny-Cours sur Ford RS 2000 (championnat de France des voitures de production). Elle est une nouvelle fois sacrée championne de France des voitures de production. Toujours pilote officielle BP, elle termine 3^e de la classe GT aux 24 Heures du Mans sur une Porsche Turbo 934 malgré des problèmes de boîte de vitesses (19^e au général). Aux 100 tours de Magny-Cours elle se classe 2^e au scratch.

Poursuivant au sein de l'écurie BP en 1980, elle s'engage aux 24 Heures de Daytona et termine 9^e au scratch sur Porsche Carrera bi-turbo (715 ch). Aux 24 Heures du Mans une sortie de route à 4 heures du matin lors du premier relais de son coéquipier l'acteur Jean-Louis Trintignant (second équipier : Xavier Lapeyre) ternira le résultat de la Porsche bi-turbo qui était à ce moment-là classée 5^e. Cette même année, elle remporte la coupe des Dames du championnat de France des voitures de production sur une Ford Escort (12^e au classement mixte).

En 1981, Anny-Charlotte Verney termine 6^e aux 24 Heures du Mans sur une Porsche 935 bi-turbo (730 ch) avec Cook / Garretson (2^e catégorie IMSA/GTX). Elle est pilote officielle Peugeot dans le championnat de France des voitures de production.

En 1982, aux 24 heures du Mans, elle court sur une Porsche 935 K/3 T qu'elle partage avec Garretson et Ratcliff. L'équipage se classe 11^e au général et 5^e en IGTX. Elle gagne par ailleurs la coupe des Dames du championnat de France des voitures de production sur une Peugeot. Elle participe aussi au Rallye Paris-Dakar sur Peugeot 504 Dangel avec Mark Thatcher, fils de Margaret Thatcher. Avec l'un de leurs mécaniciens, Jacky Garnier, ils se perdent alors durant cinq jours dans le Sahara. Un avion Hercules C-130 les repère in extremis, à 50 kilomètres de l'itinéraire officiel. Une rupture de pont arrière les forcera à l'abandon. Elle participera régulièrement à cette épreuve spécifique jusqu'en 1992, date de sa retraite sportive.

En 1983, Anny-Charlotte Verney participe aux 24 heures du Mans sur une Rondeau Ford M 379 C en compagnie de Elford et Gouhier. Un problème de soupape à la 10^e heure forcera l'abandon. Elle est cependant de nouveau sacrée championne de France de voitures de production sur une BMW 635.

En 1984, elle participe à nouveau au championnat de France des voitures de production sur Alfa Romeo 2,0 litres et remporte la coupe des Dames. Elle se classe 16^e au général.

En 1985, retour dans les dunes avec le Paris-Dakar dont elle est la première féminine au volant d'un Mercedes 4x4. Elle est 25^e au scratch.

1986 est l'année des rallye-raids. Pilote officielle Toyota elle participe au Paris-Dakar (1^re féminine, 1^re au marathon diesel et 20^e au général) et au rallye des Pharaons (1^re féminine, 3^e au général).

Le partenariat avec Toyota se poursuit en 1987 avant qu'elle participe au sein de l'écurie officielle Mitshubishi au rallye de L'Atlas et termine à nouveau 1^re féminine (2^e du groupe 4 et 8^e au général) avant de remporter ce même groupe 4 à la Baja 1 000 km, toujours sur Mitshubishi (12^e au général).

En 1988, elle abandonne lors du Paris-Dakar à cause d'un problème moteur de son proto Mitshubishi avant d'abandonner aussi au rallye de L'Atlas sur Nissan Terrano du team officiel (suspension avant cassée). Elle poursuit avec Nissan à la Baja 1 000 km où elle gagne le classement marathon du prologue avant de terminer seconde au classement général marathon. Elle remporte le classement féminin du rallye des Pharaons dans le foulée (2^e au classement marathon et 8^e au général).

En 1989, 1990 et 1991, elle poursuit sa collaboration avec Nissan en rallye-raid. En 1990 elle termine 2^e des 24 heures de SPA sur une Skyline GTR du team Nissan Japan.

En 1992, Anny-Charlotte Verney met un terme définitif à sa carrière sportive mais continue de suivre avec intérêt le sport automobile, notamment l'endurance.