Vol China Airlines 676

Le lundi 16 février 1998, peu après 20 heures, un Airbus A300 est en approche sur la piste 05L. Le brouillard est dense et l’équipage suit une approche non stabilisée globalement au-dessus du plan de descente. À moins de 2 km du seuil de piste, l'appareil est à 1500 pieds de hauteur, soit 1000 pieds trop haut. Le commandant de bord comprend qu’il n’y a plus moyen d’atterrir. La décision de remettre les gaz est prise comme c’est l’usage dans des cas pareils.

Les manettes des gaz sont poussées, le train d’atterrissage rentré et les volets réglés sur 20° pour assurer une meilleure pente de montée. Mais, alors qu’il n’y a aucun obstacle menaçant sur la trajectoire d’envol, le pilote tire de plus en plus sur le manche et se laisse surprendre par la montée en puissance des réacteurs et le cabrage qu’ils induisent.

En quelques secondes, l’avion se retrouve à 43° de cabré. La montée se poursuit jusqu’à 2700 pieds mais l’avion est énergétiquement déficitaire, c'est-à-dire que plus il monte, plus il perd de la vitesse. À son apogée, l’indicateur de vitesse n’affiche que 48 nœuds, soit un peu moins de 90 km/h. L’appareil commence à tomber la queue en premier et s’écrase sur une zone habitée près de l’aéroport. Sept personnes sont tuées au sol ainsi que les 196 occupants de l’appareil.

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