Engin de déplacement personnel

Un engin de déplacement personnel (EDP) ou engin de déplacement, en Belgique, est une catégorie de véhicule définie par le code de la route français ou par la législation belge.

Dean Kamen, un des inventeurs du gyropode.
Un gyroskate.
Gyroroue utilisée par un jeune garçon.
Trottinettes électriques en libre service à Lyon.

Pour les articles homonymes, voir EDP.

Législation

En droit français, la règlementation distingue les EDP non motorisés (skateboard, patins à roulettes, trottinette) et les EDP motorisés électriquement, dits EDPM (patrouilleur, trottinette électrique, gyropode, gyroskate, gyroroue). Ces derniers disposent d'une règlementation spécifique (s'ils dépassent les 6 km/h).

Les EDPM sont essentiellement utilisés en milieu urbain[1]. C'est un véhicule compact, généralement monoplace et électrique, ayant pour fonction d'assurer la mobilité d'une personne se tenant debout. Ces véhicules disposent d'une plateforme ou de repose-pieds et pour certains d'un guidon pour le maintien et les commandes.

Histoire

Le terme « engin de déplacement personnel » est utilisé dans la langue française[réf. nécessaire] avant que le concept ne soit défini dans le code de la route.

À partir du , un décret introduit le terme d'« engin de déplacement personnel motorisé » dans le code de la route français, lui donnant dès lors une définition légale.

Définition

Le code de la route français définit les caractéristiques techniques, et l'usage sur la voie publique des EDP et EDPM.

En droit français, l'engin de déplacement personnel motorisé est un véhicule sans place assise, conçu et construit pour le déplacement d'une seule personne et dépourvu de tout aménagement destiné au transport de marchandises, équipé d'un moteur non thermique ou d'une assistance non thermique et dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 6 km/h et ne dépasse pas 25 km/h. Il peut comporter des accessoires, comme un panier ou une sacoche de petite taille.

Types

On distingue les types de véhicules suivants :

  • la trottinette à moteur, engin articulé à deux roues monotrace, qui n'est stable que dynamiquement mais permet la pose d'un pied au sol (d'où son nom)[2] ;
  • les patrouilleurs stables :
  • les EDPM autostabilisés :
    • le gyropode, véhicule électrique gyroscopique à deux roues avec manche sur une plateforme ;
    • les skateboards électriques ou skateboards à moteur : des engins motorisés à quatre roues fonctionnant à l'aide d'une télécommande[3] ;
    • les gyropodes sans guidon[4], appelés gyroskates ou gyroplanches (parfois encore dénommés commercialement hoverboards) : des engins électriques gyroscopiques comme les gyropodes mais cette fois sans manche ;
    • les gyroroues, ou monoroues, que l'on enfourche.
  • les patins à roulettes électriques constitués d'une paire de patins à moteurs électriques indépendants.

Règlementation

France
Parking pour trottinettes électriques à Paris 18e.

Dans le code de la route français, les EDPM sont réglementés dans la section intitulée « Circulation des engins de déplacement personnel motorisés » en position 6bis, après la section 6[5] dans le livre 4 : « L'usage des voies » sous le premier titre « Dispositions générales » au deuxième chapitre « Conduite des véhicules et circulation des piétons »[5]. L'usage d'un tel engin est interdit avant l'âge de 12 ans. Il est en principe interdit en zone rurale mais autorisé en agglomération, sous réserve des dispositions spécifiques aux EDP prévues par le code de la route.

Sous réserve d'une vitesse limitée à 6 km/h, une trottinette électrique ou un gyropode homologué à cette fin peuvent être utilisés sur le trottoir (moyennant une assurance responsabilité civile) et non sur la chaussée[6].

Il est strictement interdit de rouler ou de stationner sur le trottoir[7]. Afin de ne pas encombrer la chaussée et les places de parking privées, des places de stationnement spécifiques aux trottinettes ont été mises en place.

En France, certains EPDM peuvent techniquement atteindre une vitesse de 40 km/h alors qu'ils ne devraient pas dépasser 25 km/h[8].

Selon une enquête de la Fédération française de l'assurance (FFA), Assurance prévention et la Fédération des professionnels de la micromobilité (FP2M), 86 % des propriétaires d'EPDM portent un casque et 62 % des propriétaires portent des gilets rétroréflichissants[8].

Belgique

En Belgique, les engins de déplacement sont soumis aux règles de comportement et d’usage de la voie publique des piétons ou des cyclistes suivant la catégorie de l'engin de déplacement[9].

Sécurité

En France

En 2019, la France compte les tués en engins de déplacements personnel. Ce nombre est de troid tués pour les utilisateurs d'engins non motorisés, et de huit tués pour les utilisateurs d'EDP motorisés(ou EDPm) soit un total de 11 tués[10].

« En 2019, 630 accidents corporels ont impliqué un usager d’engin personnel de déplacement motorisé (EDPm). Ces accidents ont provoqué la mort de dix usagers d’EDPm et fait 554 blessés. »

— Sécurité routière en France, Bilan de l’accidentalité de l’année 2019

Les dix tués de l'année 2019 l'ont été entre 20 h et 7 h du matin. Huit d'entre eux ne portaient pas de casque[réf. nécessaire].

En France les accidents d'EDP se font avec des tiers dont un piéton tué et 122 blessés non-usagers d’EDP motorisé (dont 72 blessés piéton, 25 usagers de 2RM (scooters, motos...), 18 cyclistes et 6 automobilistes)[11].

En 2020, sept utilisateurs d’engin de déplacement personnel motorisé ont été tués, et 774 blessés, soit une augmentation de 40 %[12][réf. incomplète].

En Belgique

En Belgique, la société d'assurance Axa a relevé que les accidents sur le chemin du travail d'un employeur privé ont augmenté de 35 % entre 2016 et 2019 (dont 44 % d'accidents aux heures de pointe du matin et 21 % au heures de pointe du soir) doublant le nombre de jours d'absences. Ces accidents concernent principalement les trottinettes surtout électriques, les « speed pedelec (en) » et les vélos électriques[13].

Notes et références
  1. « Statut des engins de déplacement personnel », réponse du ministère de l'Intérieur à une question du sénateur Jean-Pierre Decool, Sénat, 7 février 2019.
  2. « La trottinette électrique et la trottinette à moteur thermique », sur motoservices.com (consulté le ).
  3. « Comment se servir d'un skateboard électrique avec télécommande ? », Gyropodus.fr,‎ (lire en ligne)
  4. « Définition d'un gyropode sans guidon », Gyropodus.fr,‎ (lire en ligne).
  5. Décret n° 2019-1082 du 23 octobre 2019 relatif à la réglementation des engins de déplacement personnel, legifrance.gouv.fr, consulté le 14 novembre 2019
  6. « Code de la route Gyropode Segway® », toutsurlegyropode.com (consulté le ).
  7. « Trottinettes électriques : de nouvelles règles de circulation », sur www.paris.fr (consulté le ).
  8. Trottinettes électriques : les utilisateurs connaissent (très) mal leurs obligations., Vosges Matin
  9. [PDF]Moniteur belge — − Ed. 2, code-de-la-route.be, consulté le 14 novembre 2019
  10. Les chiffres de la sécurité routière en 2019 : des résultats consolidés en métropole, la nécessité d’une action résolue dans les outre-mer [PDF], Ministère de l'Intérieur, , (consulté le ).
  11. La sécurité routière en France Bilan de l’accidentalité de l’année 2019
  12. Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière, mai 2021
  13. 35 % d'accidents de deux-roues en plus sur le chemin du travail chez AXA: pas confirmé ailleurs, RTBF, (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes
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