UNIC Izoard 340 A

Après son petit frère Izoard 270 A2 il est le deuxième camion de la marque à utiliser la cabine avancée Fiat V.I. dite groupe, confortable, lumineuse et spacieuse et qui offre deux larges couchettes. La version tracteur T 340 A a été homologué par le service des mines le 25 mars 1970 et la version porteur P 340 A le 2 avril 1971.

Histoire

Le constructeur Unic-Fiat était la filiale française du groupe Fiat V.I. depuis qu'il avait été racheté par Simca en 1956.

Fiat n'avait jamais imposé à Unic l'utilisation de ses moteurs ni quelque composant que ce soit jusqu'en 1970, date à laquelle les cabines à capot devenant très obsolètes (la cabine Big-Job Unic avait plus de 25 ans!) et même en France, où les transporteurs étaient restés attachés à ces cabines d'un autre temps, étaient supplantées par les cabines avancées, plus confortables, spacieuses et procurant une sécurité sans pareil grâce à une visibilité large et complète sur 300 degrés. Les cabines à capot Big-Job resteront néanmoins en production jusqu'à l'absorption d'Unic par Iveco.

Unic avait déjà utilisé la nouvelle cabine Fiat sur quelques modèles lors du remplacement des anciennes cabines "Genève" sur les gammes lourdes Izoard 270 notamment.

En 1970, la mise au point du nouveau moteur V 85 S, un gros moteur diesel V8 de 14.886 litres de cylindrée est terminée et le moteur peut équiper le futur très gros porteur de la marque. Entretemps, les législations des pays européens doivent converger pour arriver à une harmonisation des poids et mesures des véhicules. Le futur code européen prévoit des charges de 12 tonnes à l'essieu jumelé ce qui autoriserait des semi-remorques de 40 tonnes sur 5 essieux. Unic décide alors de lancer le P/T 340 A dans plusieurs configurations :

porteur 4x2 19 tonnes,
porteur 6x2 26 tonnes avec deux ponts arrière jumelés pour le marché français,
porteur 6x2 24 tonnes avec pont autodirecteur pneus simples monté par des entreprises spécialisées agrées en version inconnue en France mais bien connue ailleurs, en Italie, Espagne et Suisse,
porteur 6x4 26 tonnes avec deux ponts arrière moteurs,
porteur 8x4 28 tonnes avec deux essieux avants directeurs et deux ponts arrière moteurs fait par Moritz Thommen, le fils de l'importateur UNIC en Suisse, le Garage Kurve à Bubendorf,
tracteur 4x2 19 tonnes,
tracteur 6x2/2 20 tonnes pour répondre au futur code européen avec deux essieux directeurs avant de telle manière à assurer aux transporteurs la possibilité d'utiliser les semi-remorques à 2 essieux en service ;
tracteur 6x4 26 tonnes avec deux ponts arrière moteurs.

Le nouveau code européen ne verra jamais le jour à cause du blocage de la France qui voulait préserver ses « spécificités ». Il faudra attendre le décret du 4 décembre 2012 pour qu'enfin la France se plie aux règles communes des 44 tonnes de PTRA sur un semi-remorque ! Il faut dire que les transporteurs français commençaient par être vraiment excédés de voir tous les étrangers rouler avec cette charge sur dérogation que les autorités françaises devaient légalement leur accorder.

Le Izoard 340 A sera le premier camion d'une marque française à être adapté pour être homologué en Suisse où il connut un volume de ventes non négligeable. Le code suisse imposait aux camions une largeur maximale de 2,30 mètres et une charge à l'essieu de 10 tonnes au lieu de 13 en France et autorisait les 8x4 à 28 tonnes.

En 1975, Fiat lance sa nouvelle gamme de véhicules lourds, le Fiat 170/190 avec un nouveau moteur V8 de 17 litres développant 330 Ch. Avec le nouveau code de la route italien de 1976 imposant une puissance de 8 Ch DIN par tonne, le moteur Fiat passa à 352 Ch, soit le minimum possible pour le PTRA autorisé puisque: 44(tonnes) x 8(ch) = 352. Le sort du V8 Unic était clairement annoncé, il ne survivrait pas au moteur italien. Le V 85 S, dont la puissance ne dépassa jamais 307 ch DIN ne sera plus fabriqué à partir de 1976. Toute la production UNIC est abandonnée en 1976.

Le Izoard 340 A sera exporté sous la marque Fiat dans le réseau Fiat. Le réseau Unic à l'exportation étant quasiment inexistant sauf l'importateur Suisse Garage Kurve à Bubendorf très actif.

La version OM 190/260

Pour aider la commercialisation de ces modèles, le groupe Fiat a décidé, en 1971, de commercialiser ces camions sous la marque OM en Italie et en Belgique. C'est ainsi que l'on a pu voir des OM 190, version 4x2 mais souvent avec un 3^e essieu autodirecteur arrière en Italie et des OM 260, en version 6x4 de chantier en Italie, en Belgique et en Suisse.

Curiosités

Une version spécifique pour le marché suisse a été réalisée par le Garage Kurve. C'est une version 8x4 pour des transports intérieurs suisses conformément au code de la route pour des charges maximales avec un PTC de 28 tonnes
En 2014, un exemplaire s'est vu greffer un moteur prototype V 86 S de 15,55l de cylindrée développant 370 chevaux SAE par Moritz Thommen, créateur du musée UNIC CENTER à Ziefen (Suisse) et principal conservateur du patrimoine routier représenté par les camions de la marque ayant échappé à la ferraille. Ce moteur n'exista qu'en quatre exemplaires; Moritz Thommen avait acheté le sien en 1979 à l'usine Saurer où il avait servi aux essais d'injection.

Restauration UNIC T 370 A

Notes et références

Bibliographie

L'atlas les camions de légende, éditions Atlas, 2004. (ISBN 2-7234-4889-4)

Liens externes

Porteurs UNIC

UNIC P 340 A
UNIC P 340 A 6x2
UNIC P 340 A 6x2 Garage Kurve Bubendorf
UNIC P 340 A 6x4
UNIC P 340 A 8x4 Garage Kurve Bubendorf

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