Tunnel Helsinki-Tallinn

Le tunnel Helsinki-Tallinn (finnois : Helsinki–Tallinna-rautatietunneli, estonien : Tallinna ja Helsingi vaheline tunnel) est un projet de tunnel ferroviaire sous-marin qui traverserait le Golfe de Finlande pour relier Helsinki la capitale de la Finlande et Tallinn la capitale de l'Estonie[1]^,[2]. Le tunnel ouvrirait au plus tôt en 2024[3], et on estime qu'il coûterait entre 13 et 20 milliards d'euros[4].

Carte du tunnel

Géographie

Pays

Finlande-Estonie

Coordonnées

60° 10′ 15″ nord, 24° 56′ 15″ est

Géolocalisation sur la carte : mer Baltique

Le projet

Le maire d'Helsinki Jussi Pajunen et le maire de Tallinn Edgar Savisaar ont signé un accord concernant les études de faisabilité de la construction du tunnel le 28 mars 2008[5].

La longueur du tunnel dépendrait du choix de l'itinéraire, l'itinéraire le plus court aurait une longueur sous marine de 50 km.

Le projet est fortement appuyé par Edgar Savisaar et Jussi Pajunen les maires de Tallinn et de Helsinki. Chaque ville a promis d'investir 100 000 € pour les études préliminaires même si le ministre compétent de chaque pays a refusé tout financement. Il a été évoqué de faire une demande auprès de l'Union européenne pour financer une étude détaillée avec un montant estimé entre 500 000 € et 800 000 €[6].

Le 13 janvier 2009, des journaux indiquent que la demande faite à l'Union européenne dans le cadre du programme Interreg pour les études préalables a été rejetée. Un expert du département des affaires internationales de la Ville d'Helsinki a suggéré que cela pourrait être dû à des tensions politiques en Estonie, entre l'administration nationale et la ville de Tallinn qui sont contrôlés par des partis politiques rivaux. Toutefois on dit que les deux capitales étudient un investissement par leurs propres moyens[7].

Coûts et financements

Les premières estimations du coût du tunnel allaient d'environ 1 milliard € pour un tunnel pour les seules marchandises à plusieurs milliards d'euros pour un tunnel permettant l'accès aux passagers.

Le bénéfice économique serait très significatif à la fois en terme d'intégration économique entre les deux villes (Copenhague et Malmö sont données en exemple) mais aussi dans un cadre plus large dans une connexion ferroviaire plus pratique entre le sud de la Finlande et les États baltes ainsi qu'un lien pour les marchandises entre la Finlande et le reste de l’Europe par l'intermédiaire du Rail Baltica.

Géopolitiquement, le tunnel connecterait deux parties proches mais séparées de l'Union européenne, évitant l'obligation de passer par la Russie, ou par des liaisons aériennes ou maritimes. Toutefois la création du tunnel, permettant de mieux relier la Finlande à des pays de l'OTAN, pourrait être jugée problèmatique pour les dirigeants politiques russes[8].

La première étude de faisabilité est présentée en février 2015[9]. L'étude présente cinq parcours possibles, le parcours qui est présenté comme étant le meilleur est le trajet Pasila–Muuga–Ülemiste. Cette solution offrirait les temps de trajet les plus courts entre Helsinki et Tallinn[10]^,[4] et les meilleures possibilités d'interconnexion aux transports locaux à chaque extrémité du tunnel. Dans cette hypothèse, la longueur totale du tunnel serait de 85 kilomètres[9], ce qui en ferait le tunnel le plus long au monde[4]. En effet en 2016, le tunnel ferroviaire le plus long au monde est le tunnel de base du Saint-Gothard qui mesure 57 km de long [11].

L'étude de faisabilité évalue le coût du projet entre 13 et 20 milliards d'euros[4]. Le projet est estimé être financièrement faisable si l'Union européenne prend en charge au moins 40 pour cent des coûts, le reste étant partagé entre la Finlande, l'Estonie et les deux capitales (en comparaison, le projet Rail Baltica est financé à 85 pour cent par l'Union européenne)[12].

Au début 2016, la Finlande et l'Estonie signent un accord de coopération dans les transports comportant une partie sur la continuation des études concernant le tunnel[13].

En juin 2016, l'Union européenne accorde moins d'un million d’euros pour déterminer la rentabilité d’une connexion par tunnel[14]. Le rapport a été publié début 2018[15].

En décembre 2018, il est annoncé que le projet a reçu un financement de 100 millions d'euros de ARJ Holding Ltd de Dubaï.

Études

(fi + en) Usko Anttikoski, « Fixed transport connections across the Baltic from Finland to Sweden and Estonia. Preliminary feasibility assessment » [PDF], 2007 (consulté le 28 décembre 2011)
(en) « Emerald, Vision 2050, Greater Helsinki Vision 2050 – International Ideas Competition » [archive du 1^er avril 2010], 2007 (consulté le 28 décembre 2011)
(en) Ilkka Vähäaho, Pekka Raudasmaa, « Etude de faisabilité pour le tunnel ferroviaire Helsinki–Tallinn l » [archive du 11 juin 2011] [PDF], Division géotechnique du département immobilier de la Ville d'Helsinki, 2008 (consulté le 28 décembre 2011)
(en) Jaakko Blomberg et Gunnar Okk, Opportunités de coopération entre l'Estonie et la Finlande 2008, Bureau du premier ministre de Finlande, 2008 (ISBN 978-952-5631-72-2, lire en ligne)

Références

(en) Mike Collier, « Helsinki mayor still believes in Tallinn tunnel », The Baltic Times, 3 avril 2008 (consulté le 28 décembre 2012)
(en) « Transport problems revive interest in Helsinki-Tallinn tunnel », Helsingin sanomat, 30 avril 2010 (consulté le 28 décembre 2012)
(en) « Helsinki-Tallinn tunnel ready by end 2024, says ex-Angry Birds boss », Yle,‎ 11 décembre 2018 (lire en ligne, consulté le 28 décembre 2012)
« Helsinki et Tallinn envisagent le tunnel le plus long du monde », Le Figaro,‎ 7 février 2018 (lire en ligne, consulté le 31 décembre 2018)
(en) « Mayors of Helsinki and Tallinn revive proposal for rail tunnel under Gulf of Finland », Helsingin sanomat, 30 avril 2010 (consulté le 28 décembre 2012)
(en) « Helsinki-Tallinn Rail Tunnel Link? », YLE News, 28 mars 2008 (consulté le 19 mai 2012)
(en) « No EU funding forthcoming for Helsinki-Tallinn train tunnel », Helsingin Sanomat (consulté le 19 mai 2012)
(fi) « Rautatie Norjasta Suomen kautta Tallinnaan olisi Venäjälle iso ongelma, arvioi amerikkalaistutkija », Yle, 9 octobre 2017
(fi) « Pre-feasibility study of Helsinki–Tallinn fixed link, final report », février 2015 (consulté le 31 décembre 2018)
30 minutes
(fi) « Avajaisjuna kulki maailman pisimmän tunnelin läpi – video », Yle, 1^er juin 2016 (consulté le 31 décembre 2018)
(fi) Jukka Sinervä, « A tunnel to Tallinn? Helsinki believes it's feasible », Yle, 5 janvier 2016 (consulté le 31 décembre 2018)
(fi) « Helsinki–Tallinna-tunneli ottaa askeleen eteenpäin – Suomi ja Viro sopivat selvityksestä », Helsingin Sanomat,‎ 4 janvier 2016 (lire en ligne, consulté le 31 décembre 2018)
(fi) « EU:lta miljoona euroa Helsingin ja Tallinnan välisen rautatietunnelin kannattavuuden selvittämiseen », Helsingin Sanomat,‎ 15 juin 2016 (lire en ligne, consulté le 31 décembre 2018)
(fi) « Helsinki–Tallinna-tunnelin hintalappu: 16 miljardia euroa – Tallinnaan 18 eurolla puolessa tunnissa », Yle Uutiset,‎ 9 février 2018 (lire en ligne, consulté le 31 décembre 2018)

Voir aussi

Articles connexes

Route européenne
Route européenne 67 Via Baltica

Lien externe

« L'agence finlandaise des transports » (consulté le 28 décembre 2011)

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[1] (en) Mike Collier, « Helsinki mayor still believes in Tallinn tunnel », The Baltic Times, 3 avril 2008 (consulté le 28 décembre 2012)

[2] (en) « Transport problems revive interest in Helsinki-Tallinn tunnel », Helsingin sanomat, 30 avril 2010 (consulté le 28 décembre 2012)

[Yle.11.12.2018-3] (en) « Helsinki-Tallinn tunnel ready by end 2024, says ex-Angry Birds boss », Yle,‎ 11 décembre 2018 (lire en ligne, consulté le 28 décembre 2012)

[Figaro.7.2.2018-4] « Helsinki et Tallinn envisagent le tunnel le plus long du monde », Le Figaro,‎ 7 février 2018 (lire en ligne, consulté le 31 décembre 2018)

[5] (en) « Mayors of Helsinki and Tallinn revive proposal for rail tunnel under Gulf of Finland », Helsingin sanomat, 30 avril 2010 (consulté le 28 décembre 2012)

[6] (en) « Helsinki-Tallinn Rail Tunnel Link? », YLE News, 28 mars 2008 (consulté le 19 mai 2012)

[7] (en) « No EU funding forthcoming for Helsinki-Tallinn train tunnel », Helsingin Sanomat (consulté le 19 mai 2012)

[yle.9.10.2017-8] (fi) « Rautatie Norjasta Suomen kautta Tallinnaan olisi Venäjälle iso ongelma, arvioi amerikkalaistutkija », Yle, 9 octobre 2017

[esiselvitys-9] (fi) « Pre-feasibility study of Helsinki–Tallinn fixed link, final report », février 2015 (consulté le 31 décembre 2018)

[10] 30 minutes

[yle-1-6-2016-11] (fi) « Avajaisjuna kulki maailman pisimmän tunnelin läpi – video », Yle, 1^er juin 2016 (consulté le 31 décembre 2018)

[yle_050116-12] (fi) Jukka Sinervä, « A tunnel to Tallinn? Helsinki believes it's feasible », Yle, 5 janvier 2016 (consulté le 31 décembre 2018)

[hs_liikenneyhteistyo-13] (fi) « Helsinki–Tallinna-tunneli ottaa askeleen eteenpäin – Suomi ja Viro sopivat selvityksestä », Helsingin Sanomat,‎ 4 janvier 2016 (lire en ligne, consulté le 31 décembre 2018)

[14] (fi) « EU:lta miljoona euroa Helsingin ja Tallinnan välisen rautatietunnelin kannattavuuden selvittämiseen », Helsingin Sanomat,‎ 15 juin 2016 (lire en ligne, consulté le 31 décembre 2018)

[yle_9_2_2018-15] (fi) « Helsinki–Tallinna-tunnelin hintalappu: 16 miljardia euroa – Tallinnaan 18 eurolla puolessa tunnissa », Yle Uutiset,‎ 9 février 2018 (lire en ligne, consulté le 31 décembre 2018)