Rail Baltica

Rail Baltica est un projet ferroviaire européen, prioritaire dans le cadre du réseau transeuropéen de transport (TEN-T) de l'Union européenne[1].

Ligne

Carte de la ligne

Pays

Estonie,

Lettonie,

Lituanie,

Pologne

Villes desservies

Caractéristiques techniques

Schéma de la ligne
Légende

Description

Le projet a pour objectif de relier la Finlande, les pays baltes et la Pologne et d'améliorer les liaisons entre l'Europe occidentale et l'Europe orientale. Il s'agit d'avoir une voie ferrée de Tallinn (Estonie) à Varsovie en (Pologne), en passant par Riga (Lettonie) et Kaunas (Lituanie). Il contournera l'Oblast de Kaliningrad (Russie) et Hrodna (Biélorussie) où passaient les deux voies ferrées historiques entre la Pologne et la Lituanie.

La liaison ferrée entre Tallinn et Varsovie sera longue d'au moins 950 km.

La section entre Helsinki et Tallinn sera dans un premier temps opéré par traversier et par la suite le tunnel Helsinki-Tallinn devrait permettre une voie ferrée jusqu'à Helsinki (Finlande)[2].

Elle doit permettre de diminuer la dépendance balte à la Russie, alors que les lignes de trains, l'approvisionnement en gaz et le réseau électrique sont largement dépendants du voisin russe[3].

Gares et terminaux

Le projet ferroviaire permettra le transport intermodal et le transport multimodaltransport multimodal, c'est-à-dire le transport de marchandises par deux modes de transport ou plus. Rail Baltica prévoit la construction de trois terminaux multimodaux de fret qui seront situés dans le port de Muuga (en) en Estonie, à Salaspils en Lettonie et à Kaunas en Lituanie. Le parcours aura sept gares de passagers internationales à Tallinn, Pärnu, Riga, l'aéroport de Riga, Panevežys, Kaunas et Vilnius[4].

Voie ferrée

Rail Baltica sera une nouvelle voie rapide à double voie[5] électrifiée et équipée d'une ligne ERTMS avec une vitesse maximale de 249 km/h pour les trains de voyageurs et 120 km/h pour les trains de marchandises.

La nouvelle ligne de chemin de fer sera conçue avec un écartement de 1 435 mm. C'est un changement pour les États baltes qui ont hérité d'un réseau à l'écartement russe de 1 520 mm[6]. Les autres principaux paramètres techniques sont les suivants:

longueur maximale des trains de marchandises de 1 050 m.
charge maximale par essieu de 25 tonnes.
Alimentation de 25 kV.
niveau 2 de l'ERTMS, référence 3[7].
paramètres sont conformes aux spécifications techniques d'interopérabilité de l'UE (TSI - P2, F1)[8].

Déroulement du projet

La phase de planification de Rail Baltica s'est déroulée de 2010 à 2017. La phase de conception a commencé en 2016, les activités de conception de la gare centrale de Riga et à la gare de passagers de l'aéroport international de Riga en Lettonie devant se poursuivre jusqu'en 2023. Entre-temps, la construction de l'infrastructure de Rail Baltica devait commencer en 2019 et devrait être achevée en 2026[9]^,[10].

Critique

Selon un rapport de la cour des comptes européenne publié en juin 2020, le projet devrait avoir quatre ans de retard, et s'achever en 2030 au lieu de 2026 et dépasser son budget pour coûter sept milliards d'euros au lieu de cinq initialement. La cour met également en doute la viabilité financière de la ligne une fois celle-ci achevée[11].

Pour le site russe Vzgliad, la ligne ne répond pas à un besoin des passagers, la circulation transfrontalière entre les États baltes étant très faible et peu susceptible d'augmenter. Par ailleurs le transport de fret se fait depuis la Russie vers les ports de la Baltique, en l'absence de production industrielle d'importance dans les pays baltes. La véritable raison de la construction de la ligne, selon le site russe, est le transport de matériel militaire entre des pays faisant partie de l'OTAN[12].

Références

« Rail Baltica : Géopolitique et complexité d'un grand projet ferroviaire de l’UE », Le Rail, 11 février 2020 (consulté le 23 mai 2929)
« Helsinki-Tallinn Rail Tunnel Link? », YLE News, 31 octobre 2008
(en) « On the Baltic slow train », sur economist.com, 19 octobre 2013.
(en) « Rail Baltica – Project of the Century », sur railbaltica.org (consulté le 23 mai 2020)
(ou quadruple voie si la voie ferrée utilise des trains de marchandises)
mediarail, « RAIL BALTICA : GÉOPOLITIQUE ET COMPLEXITÉ D’UN GRAND PROJET FERROVIAIRE DE L’UE », sur lerail.com (consulté le 8 juillet 2021).
(en) « Latviannews.lv », sur www.latviannews.lv (consulté le 23 mai 2020)
(en) « Technical specifications for interoperability », sur www.era.europa.eu (consulté le 23 mai 2020)
(en) « Rail Baltica is your future », sur railbaltica.org (consulté le 23 mai 2020)
(en) « AGREEMENT OF THE DEVELOPMENT OF THE RAIL BALTIC/RAIL BALTICA RAILWAY CONNECTION », sur railbaltica.org, mai 2017 (consulté le 23 mai 2020)
Lise Lévèque, « Quatre ans de retard pour le projet Rail Baltica ? », sur lemoniteur.fr, 8 juillet 2020 (consulté le 8 juillet 2021).
« À qui profitera vraiment le projet européen de voie ferrée Rail Baltica ? », sur courrierinternational.com, 23 mai 2021 (consulté le 8 juillet 2021).

Voir aussi

Liens internes

Liens externes

Article de "The Economist", Peter Schrank, 2013
Sébastien GOBERT, « Rail baltica : le chaînon manquant de la Baltique ferroviaire », Revue regard sur l'Est, janvier 2007
« Étude de faisabilité de l’axe ferroviaire « Rail Baltica » -Principales conclusions et recommandations », Commission européenne, janvier 2007
« Site du projet « Rail Baltica » » (consulté le 27 décembre 2011)
Siim Kallas Vice-Président de la Commission Européenne, « Conférence de lancement du Corridor de croissance Baltique », 9 juin 2011 (consulté le 27 décembre 2011)
Pavel Telička, « European Commission, Priority Project 27, «Rail Baltica» Warsaw-Kaunas-Riga-Tallinn-Helsinki », août 2009 (consulté le 27 décembre 2011)
« PP27 Warsaw - Helsinki Information sur le projet « Rail Baltica » » [archive du 3 janvier 2012], Site du groupe des Réseaux de transports trans-Européens du Parti vert européen (consulté le 27 décembre 2011)
« Les premiers ministres baltes progresse vers la solution du « Rail Baltica » », Baltic News Network, 11 novembre 2011 (consulté le 27 décembre 2011)
« Valdis Dombrovskis La Lettonie supportera le « Rail Baltica » si l’Europe augmente son cofinancement », 19 décembre 2011 (consulté le 27 décembre 2011)

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[11.2.2020.lerail.com-1] « Rail Baltica : Géopolitique et complexité d'un grand projet ferroviaire de l’UE », Le Rail, 11 février 2020 (consulté le 23 mai 2929)

[2] « Helsinki-Tallinn Rail Tunnel Link? », YLE News, 31 octobre 2008

[3] (en) « On the Baltic slow train », sur economist.com, 19 octobre 2013.

[projet_du_siècle-4] (en) « Rail Baltica – Project of the Century », sur railbaltica.org (consulté le 23 mai 2020)

[5] (ou quadruple voie si la voie ferrée utilise des trains de marchandises)

[6] rail, « RAIL BALTICA : GÉOPOLITIQUE ET COMPLEXITÉ D’UN GRAND PROJET FERROVIAIRE DE L’UE », sur lerail.com (consulté le 8 juillet 2021).

[latviannews.lv-7] (en) « Latviannews.lv », sur www.latviannews.lv (consulté le 23 mai 2020)

[era.europa.eu-8] (en) « Technical specifications for interoperability », sur www.era.europa.eu (consulté le 23 mai 2020)

[your-future-9] (en) « Rail Baltica is your future », sur railbaltica.org (consulté le 23 mai 2020)

[Intergovernmental_Agreement_2017-10] (en) « AGREEMENT OF THE DEVELOPMENT OF THE RAIL BALTIC/RAIL BALTICA RAILWAY CONNECTION », sur railbaltica.org, mai 2017 (consulté le 23 mai 2020)

[11] Lise Lévèque, « Quatre ans de retard pour le projet Rail Baltica ? », sur lemoniteur.fr, 8 juillet 2020 (consulté le 8 juillet 2021).

[12] « À qui profitera vraiment le projet européen de voie ferrée Rail Baltica ? », sur courrierinternational.com, 23 mai 2021 (consulté le 8 juillet 2021).