Triangle de Gonesse (métro de Paris)

La station est conçue par l'Atelier Novembre. La maîtrise d’œuvre est assurée par Sweco Belgium, Ingérop, AIA Ingénierie.

En octobre 2018, la station du Triangle de Gonesse obtient son permis de construire[3], mais celui-ci fait l'objet d'un recours d'opposants au projet EuropaCity[4]. La station devant s'inscrire dans ce qui est encore en 2018 une vaste plaine agricole, les architectes ont intégré le dénivelé du site et imaginé un bâtiment voyageurs très transparent doté d'un double niveau d'accès, qui devrait s'étirer sur 119 mètres de long[3].

La construction de cette station conditionne l'urbanisation de 300 des 700 ha du Triangle de Gonesse et la réalisation du projet EuropaCity et les projets connexes de cette zone[3].

Clé de ce projet d'urbanisation[5], la gare est contestée par les opposants au projet EuropaCity qui symboliquement occupent le siège de la Société du Grand Paris le 26 septembre 2019[6].

Le tribunal administratif de Montreuil ordonne le 15 novembre 2019 la suspension des travaux pendant un an pour des raisons environnementales[7]^,[8], quelques jours après l'annonce de l'abandon du projet EuropaCity[9].

Le rapport de Francis Rol-Tanguy, remis au Gouvernement durant l'été 2020, estime sérieux le projet du Carma (« groupement de Coopération pour une ambition rurale et métropolitaine agricole ») de cultures maraichères auquel la Semmaris, une des sociétés relevant du périmètre de l'agence des participations de l'État, propose d'adjoindre un marché de gros pour les produits en circuit court, mais le rapport ne tranche pas l'avenir d'une gare tout en évoquant l'hypothèse, si elle était réalisée, d'une branche vers la gare de Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville (RER D) de façon à relier la zone aéroportuaire aux bassins de population du Val-d'Oise[10].

Les travaux de génie civil sont attribués au groupement d’entreprises européennes « Avenir ». Ce groupement est constitué de : Demathieu Bard Construction (mandataire), Impresa Pizzarotti & C. S.P.A., Implenia France SA, Implenia Suisse SA, Implenia Spezialtiefbau GmbH, BAM Contractors, GALERE, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG (cotraitants)[11]. Le démarrage de la construction de la station est prévu en 2019 pour une livraison en 2027.

Du 7 février 2021 au 23 février, l'occupation de cet espace par des manifestants s'est faite dans le cadre d'une zone à défendre (ZAD). Les occupants demandaient l’abandon de la gare Triangle de Gonesse, car elle est prévue en plein champ, menace plusieurs hectares de terres agricoles et marquerait le départ de l’artificialisation de ces 280 hectares de terres. La friche occupée par l'ex-ZAD du triangle de Gonesse appartient à l’établissement public foncier d'Île-de-France (EPFIF), d’après le Collectif pour le Triangle de Gonesse (CPTG)[12]. La zone est évacuée sans heurt par la police pour permettre la reprise du chantier[13].