Transport ferroviaire en Finlande
Le transport ferroviaire en Finlande est constitué d'un réseau de 5740 km de lignes à écartement des rails au standard Russe (1524 mm) dont 2620 km sont électrifiées en courant alternatif 25 kV 50 Hz.
| Longueur du réseau | 5740 km[réf. nécessaire] |
|---|---|
| dont électrifiés | 2620 km[réf. nécessaire] |
| Écartement | 1 524 |
Plan
Helsinki est la seule ville munie d'un métro ainsi que d'un tramway. Mais il y eut un réseau de tramway aussi à Viipuri (ville livrée aux russes en 1944) et à Turku où il est défait en 1972.
Histoire
La construction de voies ferrées a commencé relativement tard en Finlande. La première ligne a été ouverte le entre Helsinki et Hämeenlinna et était déjà exploitée par la compagnie VR. Une ligne vers Saint-Pétersbourg fut ouverte en 1870 qui permettait de relier Helsinki à la capitale russe dont dépendait alors la Finlande. Ainsi, l'écartement large de 1524 mm (à comparer à l'écartement standard européen de 1435 mm) alors en vigueur dans l'empire russe a été adopté.
La construction du réseau s'est poursuivie avec l'ouverture de la liaison Helsinki - Hämeenlinna - Toijala - Tampere le et de la branche Toijala - Turku, reliant ainsi les trois plus grandes villes du pays. Le développement du réseau vers le nord du pays a continué par la mise en place en 1878 d'une ligne Tampere - Haapamäki - Seinäjoki - Vaasa et par la construction du tronçon Vaasa - Oulu six ans plus tard. Rovaniemi, la capitale de la Laponie, n'a cependant été reliée au réseau qu'en 1909.
De nombreuses lignes ont été ouvertes au cours du XXe siècle, en particulier des sections importantes comme la ligne Parkano - Seinäjoki dans les années 1970 qui a permis de raccourcir considérablement la durée des trajets entre le sud et le nord du pays.
Un grand programme d'électrification en 25 kV 50 Hz a été mis en place en 1968. La première section électrifiée entre Helsinki et Kirkkonummi a été mise en service en 1969.
Réseau ferré
En 1996, le réseau de la RHK (Ratahallintokeskus, Administration des voies ferrées) mesurait 5.660 km de long, dont 2.073 km soit 37 % est électrifié. La part de la traction électrique dans l'ensemble des transports est de 65 %. L'exploitation de 381 km a cependant été abandonnée depuis 1982, date à laquelle le réseau comptait encore 6041 km de voies. Seules 8,5 % des voies sont doublées[1].
Lignes du réseau ferré de Finlande
- Ligne Haapamäki–Pori (fi)
- Ligne Haapamäki–Seinäjoki
- Ligne Haapamäki–Jyväskylä
- Ligne Karjaa–Hanko (fi)
- Ligne Lahti–Heinola (fi)
- Ligne Huutokoski–Savonlinna–Parikkala
- Ligne Iisalmi–Kontiomäki (fi)
- Ligne Iisalmi–Ylivieska (fi)
- Ligne Joensuu–Ilomantsi (fi)
- Ligne Joensuu–Kontiomäki
- Ligne Jyväskylä–Haapajärvi
- Ligne d'Ostrobotnie
- Ligne de Kerava (fi)
- Ligne Tornio–Kolari (fi)
- Ligne Kerava–Lahti
- Ligne Lahti–Kouvola
- Ligne Laurila–Kelloselkä (fi)
- Ligne Haukipudas–Martinniemi (fi)[2]
- Ligne Orivesi–Jyväskylä
- Ligne Murtomäki–Otanmäki (fi)
- Ligne Oulu–Kontiomäki
- Ligne Oulu–Tornio
- Ligne Pieksämäki–Joensuu
- Ligne Tampere–Seinäjoki
- Voie ferroviaire principale de Finlande
- Ligne Tuomioja–Raahe
- Voie ferrée côtière
- Ligne Rauma-Kokemäki
- Ligne Kouvola–Iisalmi
- Ligne Siilinjärvi–Viinijärvi (fi)
- Ligne Seinäjoki–Kaskinen
- Ligne Tampere–Haapamäki
- Ligne Turku–Toijala
- Ligne Turku–Uusikaupunki–Hangonsaari
- Ligne Seinäjoki–Vaasa
- Ligne Toijala–Valkeakoski (fi)
- Ligne Helsinki–Vantaankoski (fi)
- Ligne Kontiomäki–Vartius
- Ligne Kontiomäki–Ämmänsaari
- Ligne de Carélie
- Ligne Riihimäki-Lahti
- Ligne portuaire de Vuosaari
- Ligne Jyväskylä–Pieksämäki
Transport de passagers et de fret
En 1996, le transport de passagers en Finlande est réparti entre les différents moyens de transports de la façon suivante :
- Transport automobile : 79,4 %
- Transport par cars/autobus : 12,6 %
- Chemin de fer (VR) : 5,2 %
- Transport aérien : 1,2 %
Toutefois, le nombre absolu de voyageurs a augmenté, mis à part pendant la crise économique du début des années 1990. Rien qu'en 1996 le nombre de voyageurs-kilomètres a ainsi augmenté de 2,2 %. Quant au transport de marchandises, il s'est surtout développé entre 1960 et 1998, sans subir de régression pendant la crise économique. Le tableau suivant présente l'évolution du transport de voyageurs et de marchandises entre 1960 et 1998 :
| Année | Voyageurs (1) | Fret (2) |
|---|---|---|
| 1960 | 2,3 | 4,9 |
| 1970 | 2,2 | 6,3 |
| 1980 | 3,2 | 8,3 |
| 1982 | 3,3 | 8,0 |
| 1983 | 3,3 | 8,1 |
| 1990 | 3,3 | 8,4 |
| 1995 | 3,2 | 9,3 |
| 1998 | 3,4 | 9,9 |
Le tableau suivant présente l'évolution du transport de voyageurs et de marchandises entre 2003 et 2013 :
| Année | Voyageurs (1)[3] | Fret (2)[3] |
|---|---|---|
| 2003 | 2,642 | 10,047 |
| 2004 | 2,654 | 10,105 |
| 2005 | 2,744 | 9,706 |
| 2006 | 2,801 | 11,060 |
| 2007 | 2,951 | 10,434 |
| 2008 | 3,164 | 10,777 |
| 2009 | 3,006 | 8,872 |
| 2010 | 3,073 | 9,750 |
| 2011 | 3,003 | 9,395 |
| 2012 | 3,131 | 9,275 |
- (1): En milliards de voyageurs-kilomètres
- (2): En milliards de tonnes-kilomètres
Biographie
- (fi) Mikko Alameri, Suomen rautatiet, Verlag Josef Otto Slezak, , 192 p. (ISBN 3-900134-52-9)
- (en) F 6/2009 Finnish Network Statement 2011, RHK, , PDF (ISBN 978-952-445-318-9, ISSN 1797-7037, lire en ligne)
- (en) Network Statement 2012, Liikennevirasto, (ISBN 978-952-255-603-5, ISSN 1798-8284, lire en ligne)
- (fi) Heidi Kymäläinen, Yhteiseurooppalaiseen junaliikenteen hallintajärjestelmään siirtymisen riskien arviointi, Liikennevirasto, (ISBN 978-952-255-601-1, ISSN 1798-6656, lire en ligne)
Notes et références
- (fi) « Kaukoliikenteen rataverkko ja tärkeimmät rautatieasemat », VR-Yhtymä Oy, (consulté le )
- (détruite en 1999)
- (fi) « Suomen rautatietilasto 2013 », liikennevirasto, (consulté le )
Voir aussi
Articles connexes
Lien externe
- (fi)(sv)(en) « Rail Network », Liikennevirasto (consulté le )
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