Tramways des Alpes-Maritimes

Les Tramways des Alpes-Maritimes (TAM) desservaient l'arrière-pays niçois et les villes isolées de ce département montagneux et côtier. Le réseau donnait correspondance aux Chemins de fer de Provence.

Le réseau de la Compagnie des Chemins de Fer du Sud de la France et des TAM

Caractéristiques du réseau
Longueur du réseau	149 km
dont électrifiés	149 km
Écartement	métrique

Trafic
Trafic voyageurs	oui
Trafic de fret	oui

Acteurs
Exploitant	Compagnie des chemins de fer du Sud de la France

Histoire

Un viaduc sur la ligne de La Vésubie

La gare de Saint-Martin-Vésubie

C'est dans le cadre de la création d'un réseau départemental que la concession de 7 lignes de tramways a été attribuée à la compagnie du Sud France. Toutes ces lignes sont déclarées d'utilité publique le 10 février 1906.

Il s'agissait des lignes suivantes

La Vésubie (commune de Levens) - Saint-Martin-Vésubie,
Cagnes - Grasse,
Cagnes - Vence,
La Mescla - Saint-Sauveur-sur-Tinée,
Pont-de-Gueydan - Guillaumes,
Pont-Charles-Albert - Roquestéron,
Halte du Loup - Thorenc, (ligne inachevée),

Le service des TAM fut éphémère et s'explique par une concurrence grandissante de l'autocar. Cependant l'exploitation de ces lignes était extrêmement coûteuse. Il en résultait un entretien minimal et des accidents réguliers (tram, rail, talus, etc.). En 1925, la compagnie fait l'objet de grosses difficultés financières qui vont la pousser à fermer plusieurs lignes. La dernière ligne de la Vallée de la Tinée fermera quelques années plus tard et en 1935 aucune n'aura subsisté.

Caractéristiques

Toutes ces lignes étaient construites à voie métrique et électrifiées en courant monophasé, à la tension de 6600 volts pour une fréquence de 25 hertz.

Les lignes faisaient l'objet de réelles avancées techniques pour l'époque. Le fait même qu'elles soient électrifiées était un exploit. Elles ont également permis de développer un réseau téléphonique.

Réseau

Pont de la mariée, construit pour le tramway, situé au km 16 de la ligne Pont-de-Gueydan - Guillaumes

Ancien pont de la Mescla permettant au tramway de la Tinée de franchir le Var. Construit en 1909 suivant les plans de François Hennebique

Le réseau comprenait les lignes suivantes :

La Vésubie (commune de Levens) - Saint-Martin-Vésubie, 34 km, ouverture le 1^er septembre 1909, fermeture 16 avril 1929
Pont-Charles-Albert - Roquestéron, 29 km, ouverture le 20 septembre 1924, fermeture 16 avril 1929
Pont-de-Gueydan - Guillaumes, 19 km, ouverture le 29 juillet 1923, fermeture 16 mai 1929
La Tinée - Saint-Sauveur-sur-Tinée, 27 km, ouverture le 15 avril 1912, fermeture le 1^er juillet 1931
Cagnes - Grasse, 25 km,

Cagnes - Pré du Lac : ouverture le 30 décembre 1911, fermeture 16 mai 1929

Pré-du-Lac - Grasse : ouverture le 1^er mars 1911, fermeture 16 mai 1929

Pré-du-Lac - Le Bar-sur-Loup, 3 km, embranché sur Cagnes-Grasse, ouverture le 1^er octobre 1912, fermeture 16 mai 1929
Cagnes - Vence, 12 km, ouverture le 30 décembre 1911, fermeture le 31 décembre 1932

Gares de départ

Les points de départ étaient souvent situés dans les gares des Chemins de fer de Provence :

pour la ligne Nice-Digne :
- La Vésubie
- La Tinée
- Pont-de-Gueydan
pour la ligne Nice-Meyrargues :
- Vence
- Le Bar-sur-Loup
- Grasse (passage seulement)

Le tram donnait correspondance

aux tramways de Nice et du littoral à Cagnes
au PLM à Grasse et à Cagnes.

Dépôts

gare de La Vésubie, lieu de départ de la ligne La Vésubie- Saint-Martin-de-Vésubie des Tramways des Alpes Maritimes

Les dépôts se trouvaient sur chaque ligne.

Cagnes, pour les lignes Cagnes-Vence et Cagnes-Grasse

La Vésubie, pour la ligne de Saint-Martin-de-Vésubie

La Tinée, pour la ligne de Saint-Sauveur-sur-Tinée

Pont-de-Gueydan, pour la ligne de Guillaumès

Pont Charles Albert, pour la ligne de Roquestéron

Le Pré du Lac, pour la ligne du Bar-sur-Loup

Matériel roulant

Matériel moteur à 2 essieux

motrices de 1^re classe: A 101 à 120 (1909)
motrices de 2^e classe: B 201 à 220 (1909)
- longueur: 7,5 m
- largeur:1,9 m
- empattement:1,98 m
- moteurs: 2 x 55 CV
- alimentation par archet
- vitesse maximum 46 km/h

Matériel moteur à bogies

En gare de Saint-Martin-Vésubie avec une locomotive à vapeur.

motrices de 1^re et 2^e classe: ABM 151 à 156 (1912)
- longueur:10,3 m
- largeur:1,9m
- entraxe des bogies: 5,05 m
- empattement: 1,48 m
- poids: 24 tonnes
- moteurs: 4 x 75 CV
- alimentation par pantographe
- vitesse maximum 55 km/h

Matériel remorqué à 2 essieux

voitures pour voyageurs
- voitures de 1^re classe: A 3001 à 3014 (1909)
- voitures de 2^e classe: B 3101 à 3118 (1909)

Wagons de marchandises

Il existait 83 wagons de marchandises répartis en trois séries:

33 wagons couverts
31 wagons tombereaux
19 wagons plats

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

José Banaudo, Le tram des Vallées : réseau des tramways départementaux des Alpes-Maritimes, Breil-sur-Roya, Éditions du Cabri, coll. « Histoire des chemins de fer de Provence » (n^o 3), 2003, 291 p. (ISBN 2-914603-08-8)
Jean Robert, De Nice à Chamonix. Les réseaux secondaires dans les Alpes françaises, éditeur Jean Robert, Paris, 1961, 102 p. commentaire sur l'ouvrage (consulté le 10 juin 2010)
Jean Robert, Les tramways de Nice et de la Côte d'Azur, éditeur Jean Robert, 1988, 408 p.
« Tramways des Alpes maritimes (TAM) et Sud-France », dans Magazine des Chemins de fer Régionaux et Urbains, n° 146, 1978.
« Tramways des Alpes maritimes (TAM) et Sud-France - Compléments », dans Magazine des Chemins de fer Régionaux et Urbains, n° 150, 1978.

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