Tesla Model X

Son prototype a été dévoilé en février 2012 aux studios de Los Angeles[1] et présenté en mars 2012 au salon international de l'automobile de Genève. En mars 2013, à la suite de difficultés financières et afin de se concentrer sur la production de sa berline Model S, Tesla repousse d'un an la commercialisation du Model X, initialement prévue pour la fin 2013[2].

La présentation de la version définitive et les premières livraisons ont finalement lieu en septembre 2015[3], après deux ans de retard. Les délais de livraison des nouvelles commandes sont alors supérieurs à huit mois, compte tenu des 20 000 réservations enregistrées[4].

En France, la première livraison a lieu en septembre 2016.

Vue avec portes arrière ouvertes.

L'une des particularités du Model X est ses portes arrière papillon (falcon-wing, en anglais) : ces portières articulées s'ouvrent verticalement grâce à une motorisation électrique et se déploient selon un arc optimisé en fonction de l'espace disponible. Cela permet d'après le constructeur d'accéder plus facilement aux places arrière qu'avec des portières traditionnelles, et de demander 30 cm d'espace latéral pour s'ouvrir. Des capteurs à ultrasons détectent les éventuels obstacles pour limiter l'ouverture. Il y a tout de même une ouverture manuelle prévue derrière la grille du haut-parleur au cas où les portes ne répondent plus.[5]

Le pare-brise, dont la partie haute est doté d'une protection solaire, est très étendu et permet une vision panoramique du ciel. La voiture est en outre dotée d'un purificateur d'air permettant d'éliminer pollen, bactéries et virus[6].

Un mode « Bio-weapon Defense » est disponible, lequel permettrait, selon le P.-D.G. de Tesla, de se protéger d'une attaque biologique[7].

Les deux tableaux ci-dessous présentent les caractéristiques techniques de chaque modèle de la gamme de Tesla Model X.

Le coefficient de traînée du véhicule est de 0,24, un record pour un SUV[8], ce qui contribue à l'autonomie.

Tous les Model X produits depuis sa sortie sont équipés pour accéder aux Superchargeurs.

Pour l'autonomie, trois estimations différentes sont données. En effet, elles résultent de différents tests ou calculs :

• Autonomie NEDC : nouveau cycle européen de conduite, ce test de consommation est très optimiste et non représentatif d'une utilisation normale sur route. Il revient à faire rouler la voiture à environ 70 km/h dans des conditions normales.
• Autonomie EPA : l'Environmental Protection Agency a mis en place aux États-Unis un test beaucoup plus réaliste. Il revient à faire rouler la voiture à environ 100 km/h dans les conditions de circulation les plus fréquentes aux États-Unis.
• Autonomie Autoroute : estimation de l'autonomie en roulant sur voies rapides à 130 km/h dans des conditions réalistes avec une famille à bord du véhicule.

Modèles en production

	100 kWh
	Tr. Intégrale (100D)	Ludicrous (P100D)
Capacité utilisable batterie	98 kWh
Autonomie NEDC	565 km	542 km
Autonomie EPA	475 km	465 km
Autonomie Autoroute	380 km	360 km
Poids	2 450 kg	2 500 kg
Puissance max.	422 ch	598 ch
Couple max. (N m)	660	1 074
0–100 km/h	4,9 s	3,1 s
Vitesse max (km/h)	250	250
Disponibilité	janvier 2017	août 2016

Cellules Li-Ion type 18650.

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Les batteries du Tesla Model X sont composées de milliers de cellules lithium-ion de type 18650 fournies par Panasonic depuis le début de sa commercialisation. La batterie se trouve dans le plancher, cela permet d'économiser de l'espace intérieur et d'augmenter le volume du coffre. Pour protéger sa batterie, le Model X possède une plaque de blindage en aluminium de 6 mm d'épaisseur.

Les cellules pèsent entre 47 et 50 grammes et ont toutes une tension nominale de 3,6 V. La composition du pack batterie du Model X diffère selon la capacité, de plus la capacité des cellules de base a aussi évolué au fil des avancées en la matière. Ainsi, on remarque deux types d'évolutions possibles dans la capacité des batteries :

• amélioration des cellules : le passage de batterie de 70 à 75 kWh, s'explique par une modification de la chimie des cellules qui permet une augmentation de la capacité qui passe de 3,2 à environ 3,35 Ah. Cela est dû à l'introduction de silicium dans le graphite de l'anode de la cellule ;
• amélioration de l'organisation du pack batterie : le passage de batterie de 90 à 100 kWh s'explique entre autres par une modification du rangement des cellules dans le pack. Le système de refroidissement a été entièrement revu pour réduire ses besoins en place et donc intégrer plus de cellules dans le pack.

Toutes les batteries sont garanties huit ans, quel que soit le kilométrage.

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  Vue avec les portes Falcon wings ouvertes
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