Transporte Metropolitano de la Plana

Le TRAM (Transporte Metropolitano de la Plana) anciennement désigné TVRCas (Transporte en Vía Reservada de Castellón) ou simplement Tram-Castelló est le système de trolleybus guidés en site propre en service à Castellón de la Plana, en Espagne.

Transporte Metropolitano de la Plana

Logo TRAM

Irisbus Civis sur la ligne T1
Situation Castellón de la Plana
Type Trolleybus guidé
Entrée en service 25 juin 2008
Longueur du réseau 8 km
Lignes 1
Stations 19
Fréquentation 2.276.214 voyageurs (2016)
Propriétaire Agencia Valenciana de Movilidad
Exploitant Autos Mediterráneo (AMSA)
Vitesse maximale 70 km/h
Lignes du réseau
Réseaux connexes Autobus de Castellón de la Plana

Plan schématique de la ligne T1

Le réseau compte une ligne inaugurée en 2008. Il s'agit des seuls trolleybus en service en Espagne.

Historique

Entre 1962 et 1967[1], Castellón possédait déjà quatre trolleybus de marque Pegaso.

Après plusieurs années d'études, les travaux ont commencé en  ; le plus compliqué étant de construire un nouveau pont. Le pont est achevé en .

La ligne T1, longue à l'époque de 2 km, a été inaugurée en , en présence de personnalités politiques espagnoles.

La ligne T1 est prolongée de 6 km vers l'est en 2014, avec une section non-électrifiée de 2 km en centre-ville.

Matériel roulant

Le parc de trolleybus est composé de trois Irisbus Civis et de 6 Solaris Trollino Metrostyle de 12 mètres de longueur, 2,55 mètres de largeur et 3,40 mètres de hauteur auxquelles des perches de trolleybus et un système de guidage optique ont été ajoutées. Chaque bus peut accueillir environ 85 personnes[2]. À bord, le conducteur est également receveur et vend des titres de transport.

Guidage optique

Les trolleybus de la ligne 1 utilisent la technologie de guidage optique Optiguide développé par Siemens Transportation Systems, également utilisée sur le réseau TEOR à Rouen (France).

  • le guidage optique est composé d'une caméra placée au-dessus du pare-brise qui lit sur la chaussée un marquage blanc codé matérialisant la trajectoire imposée.
  • un ordinateur analyse la position du véhicule par rapport à la voie et transmet à la colonne de direction les informations nécessaires.
  • l'accostage se fait avec une moyenne de 4 à 5 cm d'écart horizontale entre le quai et le véhicule.
  • contrairement à ce qui se fait sur le réseau TEOR, l'intégralité de la ligne se fait en mode guidé, cependant, le conducteur peut à tout moment passer d'une conduite guidée à une conduite manuelle.
  • le risque de panne du guidage optique est très faible (indice de défaut du guidage pendant l’exploitation : 1,97 pour 10 000 accostages en station. (chiffre de 2006))[3]

Projets

L'unique projet consiste à acquérir plus de véhicules afin de faire de nouvelles liaisons avec plusieurs villes limitrophes (Benicàssim, Almàssera, Vila-real, et Borriana Onda).

Notes et références
  1. « Кастельон-де-ла-Плана », sur transphoto.org (consulté le )
  2. Chiffre calculé sur la base de 4 personnes/m²
  3. Etude du TEOR sur Euromedina.

Voir aussi
  • Portail des transports en commun
  • Portail du Pays valencien
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