Subaru Outback

Années de production

Depuis 1995 -

Moteur et transmission

4-cylindres à plat ou 6-cylindres à plat

Transmission

4 vitesses automatique
5 vitesses automatique
5 vitesses manuelle
6 vitesses manuelle et CVT

Châssis - Carrosserie

4 ou 5 portes, break

Chronologie des modèles

Caractéristiques

La Subaru Outback et la Subaru Legacy sont souvent considérées comme un seul et même modèle, parce qu'elles disposent de la même base et se présentaient initialement comme un modèle unique. Le Japon a lui conservé l'appellation Legacy Outback, ce qui accentue l'affiliation lors des annonces du constructeur, présentant très souvent sa gamme sur le territoire japonais en premier avant d'effectuer des tests tout d'abord en Australie avant de l'annoncer avec la bonne appellation sur les territoires concernés.

Il existe aussi le modèle PZEV Plus qui respecte la norme PZEV (Partial Zero Emission Vehicle), ce qui indique un très faible taux d'émission de gaz polluants.

Première génération (1995 - 1999)

Subaru Outback I

Appelé aussi

Subaru Legacy Outback Wagon

Marque

Années de production

1995 - 1999

Moteur et transmission

Énergie

Essence

Manuelle à 5 rapports
Automatique à 4 rapports

Essence :
boxer 4-cylindres
2,2 litres SOHC 135 ch (H4)
2,5 litres DOHC 165 ch (H4)

Transmission

Châssis - Carrosserie

5 portes break

Dimensions

Longueur

4 719 mm

Largeur

1 715 mm

Hauteur

1 600 mm

2 629 mm

Chronologie des modèles

1^re génération Legacy Outback SUS Limited

La Subaru Outback est disponible au Japon à partir de 1995 sous le nom de Legacy Grand Wagon, et aux États-Unis et en Australie sous le nom de Legacy Outback, avec un « style SUV », une peinture deux tons et des feux phares antibrouillards. Pour 1994, la Legacy wagon est disponible en Alpine Sport et Sun Sport, qui bénéficiait d'un équipement supplémentaire par rapport à la finition « L » et le sigle dénotant la présence de l'Option Packages. L'extérieur a été conçu par Olivier Boulay, engagé chez Subaru pendant une courte période. C'est devenu une ligne commercialisée séparément aux États-Unis dès 1996. le modèle intégrait les changements spécifiques d'intérieur de la Outback en incluant des pare-chocs uniques (avec de grandes lampes de conduite incorporées dans le pare-chocs de devant) ou encore des pneus spécifiques de plus grande taille et une garde au sol supérieure.

1998 Subaru Legacy Grandwagon Lancaster Limited (Japon)

En septembre 1997, la Legacy Grand Wagon japonaise est rebaptisée Legacy Lancaster, quoique les modèles 1998 aient conservé le monogramme Grand Wagon associé à la nouvelle appellation de Lancaster. La JDM Grand Wagon et Lancaster étaient seulement disponibles avec le moteur de 2,5 litres DOHC, recevant 10 ch (7,5 kW) supplémentaires en 1998. Les prises d'air de capot sur certaines Outback Legacy berline et wagon sont non-fonctionnelles, puisque Subaru n'a installé le turbo dans aucun des véhicules de Legacy Outback de première génération vendus aux États-Unis. Quelques Legacy japonaises Grand Wagon sont proposées avec la climatisation électronique, du tissu de motif écossais pour les sièges, une boîte de transfert sur la transmission manuelle et un volant de marque Momo en cuir noir.

Les ventes de Subaru avaient baissé sur le marché nord-américain. Subaru a alors décidé de commercialiser un véhicule tout-chemin plus abordable que les gros 4x4 et SUV (VUS au Québec).

La Outback SUS (pour « Sport Utility Sedan » ou en français Berline de Sport Utilitaire) a été lancée avec un test de production limité exécuté dans la Nouvelle-Angleterre (États-Unis) en 1998. À la suite du succès, la commercialisation fut étendue dans tout le pays l'année suivante. Cela a inclus les améliorations issue de la Outback wagon appliquées au corps de la berline avec l'ajout d'une prise d'air de capot (non-fonctionnelle) et un coffre d'aile arrière montée. Le break n'avait aucune désignation spéciale ni distinction sur le marché. Le surnom « SUS » a été supprimé avec l'introduction de la Deuxième Génération.

Depuis son introduction, Subaru a appliqué la désignation Outback différemment à l'Outback Wagon lui-même et sur une version basée sur l'Impreza, le modèle Outback Sport . Toutes les Outback américaines sont construites à Lafayette en Indiana.

La boîte automatique à quatre vitesses avait pour caractéristique une transmission conçue pour ignorer le 1^er rapport, pour assister la conduite en limite de motricité sur la glace et dans la neige. Le système est activé par un bouton marqué « Manuel » sur le sélecteur de changement de vitesse, il glisse de la position « D » en bas « à la 3^e ». La voiture commence alors sur le 2^e rapport et non le 1^er. Quand le véhicule prend de la vitesse, le dispositif glisse jusqu'au 3^e rapport, puis vers le 4^e rapport. La transmission divise aussi le couple en 50-50 entre les roues avant et arrière. Une fois la voiture arrêtée, la transmission baisse le rapport en 2^de et non en 1^re, jusqu'à ce que le système ait été désactivé avec le bouton « Manuel » ou un passage à la 4^e vitesse.

La transmission automatique utilisée sur le AWD envoie normalement 90 % du couple moteur aux roues avant et 10 % aux roues arrière, utilisant un ordinateur qui contrôle continuellement la variable, via un embrayage à transfert multi-disque. Quand les roues avant manquent de motricité, la transmission envoie de manière entièrement automatique le couple disponible aux roues arrière, jusqu'à 50-50 entre l'essieu de devant et de derrière, jusqu'au retour d'adhérence aux roues avant. En accélération ou en pente montante, le poids du véhicule glisse vers l'arrière et réduit l'adhérence des roues avant, causant l'envoi automatique du couple aux roues arrière pour compenser. Au freinage ou en pente descendante, le poids du véhicule glisse vers l'avant, réduisant la traction des roues arrière. La transmission compense de nouveau en envoyant le couple aux roues avant pour un meilleur contrôle de direction et de l'exécution du freinage. Si la transmission automatique est placée en mode recul ou en 1^re, la transmission répartie le couple à 50-50 sur les essieux avant et arrière.

La transmission automatique dispose aussi d'une protection du moteur contre le surrégime, en changeant de rapport dès 6 500 tr/min, même si le sélecteur de l'embrayage est dans une position de vitesse inférieure. L'ordinateur qui dirige et contrôle les opérations de transmission automatique et le statut est couplé à l'ordinateur de gestion d'injection de carburant, au régulateur de vitesse et au système anti-blocage. Les informations sont partagées pour que le véhicule fonctionne aussi efficacement que possible. Ces ordinateurs qui gèrent des conditions diverses ont la capacité de mémoriser les défaillances et aident le mécanicien qualifié au diagnostic et à la réparation.

Une particularité de cette génération était d'avoir les commandes de vitre électrique logées verticalement dans le creux du panneau de porte, tout comme dans la troisième génération de Legacy. Elles sont disposées horizontalement dans le prolongement de l'accoudoir de porte dans la quatrième génération.

Problème de joint de culasse

Quelques propriétaires du moteur 2,5 litres nouvellement développé pour cette génération ont rencontré des problèmes de fuite au niveau joint de culasse. Ce désagrément a été corrigé pour la seconde génération.

Seconde génération (2000-2004)

Subaru Outback II

Appelé aussi

Subaru Legacy Outback

Marque

Années de production

2000 - 2004

Moteur et transmission

Énergie

Essence

Manuelle à 5 rapports
Automatique à 4 rapports

Essence (boxer) :
4-cylindres 2,5 l SOHC 165 ch (H4)
6-cylindres 3 l DOHC 212 ch (H6)

Transmission

Intégrale

Boîte de vitesses

Châssis - Carrosserie

5 portes (break)
4 portes (Berline)

Dimensions

Longueur

4 760 (wagon)
4 684 (sedan) mm

Largeur

1 745 mm

Hauteur

1 608 (2 000−01 wagon)
1 580 (2 002−04 wagon)
1 481 (sedan) mm

2 649 mm

Sécurité

Note Euro NCAP

(2002)

Chronologie des modèles

2^e génération Subaru Outback Legacy Limited berline

Bien que basée sur la troisième génération de la Legacy, en 2000, la Outback devient un modèle propre et continue d'offrir la carrosserie berline à 4 portes, aussi bien qu'un moteur six cylindres à plat. La Outback est appelée le Lancaster au Japon pour la deuxième génération, le Lancaster 6 correspondant aux six cylindres. La berline USA-spec de la Outback était disponible avec les équipements « Limited » seulement. Curieusement, le siège arrière sur la berline de la Outback ne se replie pas, à la différence des générations précédentes où le siège arrière avait une segmentation 60:40 pour autoriser un chargement long. Des appuie-têtes arrière sont maintenant inclus comme l'équipement standard sur tous les modèles, utilisant un habillage en tissu pour le modèle de base et le cuir pour le Limited. Sur le millésime 2000, l'essuie-glace arrière n'a pas de fonctionnement intermittent, il apparaîtra chez le millésime 2001. L'horloge est montée au fond du tachymètre sur la version 2000, et associée à un thermomètre extérieur au fond du tachymètre sur la version 2001.

Les six cylindres étaient offert avec le système ESP de Subaru, qui couple le contrôle de stabilité avec le contrôle de traction. Le dispositif était aussi accouplé au système AWD précédemment utilisé sur le marché japonais, appelé VTD, dans lequel la puissance a été répartie en 45/55 pour les conditions normales. Quand le dérapage d'une roue est détecté, le système coupe la puissance à la roue qui dérape et dirige la puissance vers celles qui conservent l'adhérence. Si nécessaire, les freins ralentissent les roues affectées, quand le véhicule détecte un survirage ou sous-virage excessif.

D'autres modèles ont conservé les dispositions AWD typiques vues dans la génération précédente de la Outback, selon le choix de transmission. Les boîtes manuelles viennent avec une mécanique « AWD Continu », système réparti en 50/50 entre l'essieu arrière et avant, avec des différentiels à glissement limité mécanique pour transférer la puissance indépendamment entre les roues et entre les essieux (quand adapté avec un différentiel à glissement limité mécanique arrière). L'automatique avait un système AWD électroniquement contrôlé qui proposait un rapport 90/10 (avant/arrière) et fait varier le couple des roues arrière continuellement. En accélérant ou conduisant en montée, le poids du véhicules se déplace vers l'arrière, réduisant la traction des roues avant ; la transmission envoie alors automatiquement le couple aux roues arrière pour compenser. En freinant ou en descendant, le poids du véhicule glisse vers l'avant, réduisant la motricité arrière ; la transmission compense de nouveau en envoyant le couple aux roues avant pour un meilleur contrôle de direction et de la performance au freinage. Si l'automatique est placée en mode recul ou en 1^re, la transmission répartit le couple à 50-50 aux roues tant de devant qu'arrière.

La transmission automatique 4 vitesses avait pour caractéristique de pouvoir ignorer le premier rapport pour aider la conduite en motricité difficile, comme sur la glace et dans la neige. Le système s'active en déplaçant le changement de vitesse de la position « D » vers la 2^de. La voiture commence alors dans le 2^e rapport et non en 1^re. La transmission répartit aussi le couple en 50-50 entre les roues avant et arrière. Une fois que la voiture s'arrête, la transmission revient en 2^de et non en 1^re, jusqu'à ce que le système passe en 4^e.

Outback Australien

Les véhicules australiens diffèrent des voitures livrées aux États-Unis en suivant les modèles japonais. En plus d'avoir un carrossage différent au niveau des portes avant, les différences portent principalement sur les phares, les clignotants latéraux, les feux rouges arrière, les pare-chocs avant et arrière et un placement plus haut du seuil de porte du hayon, tandis que la version américaine effleure le pare-chocs.

Troisième génération (2004-2009)

Subaru Outback III

Marque

Années de production

2004 - 2009

Manuelle à 6 rapports
Automatique à 4/5 rapports

Moteur et transmission

1 998 à 2 999 cm³

Poids et performances

Poids à vide

1 505 à 1 540 kg

Vitesse maximale

200 km/h

Accélération

0 à 100 km/h en 9,2 s

Consommation mixte

5,8 à 7,1 L/100 km

Émission de CO₂

153.0 g/km

Châssis - Carrosserie

5 portes break

Dimensions

Longueur

4 700 mm

Largeur

1 730 mm

Hauteur

1 425 mm

2 670 mm

Chronologie des modèles

4^e génération Subaru Legacy

Lors du restylage, l'Outback reçoit, en 2007, une transmission automatique à 5 vitesses (contre 4 auparavant). Mais aussi une version sportive: la 3.0 R forte de 245 ch.

2008 Subaru Outback (USA)

Quatrième génération (2009-2014)

Subaru Outback IV

2010 Subaru Outback 2.5i Limited

Marque

Années de production

2009 - 2014

Usine(s) d’assemblage

- Lafayette, Indiana

États-Unis
- Ōta, Kantō

Japon

Moteur et transmission

Énergie

Essence / Diesel

Essence :
4-cyl. 2.5 L
6-cyl. 3.6R L
Diesel :
4-cyl. 2.0D L

Puissance maximale

150 à 260 ch (110 à 190 kW)

227 à 350 Nm

Manuelle à 6 vitesses
Automatique à 5 rapports

Châssis - Carrosserie

5 portes, 5 places

Dimensions

Longueur

4 780 mm

Largeur

1 821 mm

Hauteur

1 669 mm

2 741 mm

Volume du coffre

526 dm³

Chronologie des modèles

La quatrième génération du Subaru Outback a été lancée en 2009 au Japon et en Amérique du Nord, et en 2010 en Europe.

La version 3.6r forte de 260 ch disparaîtra du catalogue français en 2012.

Cinquième génération (2014-2019)

Subaru Outback V

Marque

Années de production

2014 - 2019

Moteur et transmission

Énergie

Essence / Diesel

Châssis - Carrosserie

5 portes

Chronologie des modèles

La cinquième génération de l'Outback apparaît avec la sixième génération de la Legacy. Elle a d'abord été présentée sous forme de concept au salon automobile de Los Angeles en novembre 2013. D'après Subaru, le style retravaillé doit, "combiner les atouts des voitures particulières et des véhicules utilitaires sport et capitalisant sur la notoriété acquise grâce à la vente de l'Outback depuis 1995." [1]

Sur le plan technique, l'Outback grandit légèrement en longueur (mais reste globalement inchangée en largeur et hauteur) et repose sur un châssis rigidifié par rapport à la précédente génération et qui adopte un nouveau système de vectorisation de couple pour une plus grande agilité. Les piliers A de chaque côté du pare-brise ont été avancés afin d’agrandir l’espace à bord, l'Outback restant un des véhicules les plus logeables de son segment tandis qu'un travail sur l'aérodynamisme a diminué la résistance à l'air du véhicule par rapport aux précédentes génération. Le volume du coffre atteint 502 litres minimum, 560 litres en comptant les compartiments sous plancher au côté du kit anti-crevaison. Les dossiers de banquettes rabattus, la capacité de chargement atteint 1 848 litres, soit un des meilleurs volumes de la catégorie. Enfin, avec une garde au sol de 200mm, l'Outback est légèrement plus haut-perché que ses rivales[2].

A l'intérieur, la planche de bord est modernisée et accueille un grand écran tactile de 7" couplé au système Subaru StarLink qui permet de dupliquer l'écran de son smartphone. Un petit écran affichant des informations essentielles est également placé entre les deux compteurs analogiques de la planche de bord.

Le système anticollision EyeSight apparaît pour la première fois sur le marché européen alors qu'il est disponible au Japon et aux Etats-Unis depuis 2008. Il consiste en deux caméras positionnée au-dessus du pare-brise, couplées à un processeur 3D capables de détecter les piétons, les cyclistes ainsi que leur vitesse et leurs déplacements et de lire les marquages au sol. En cas de danger, le système envoie un avertissement sonore et sur le tableau de bord et, en cas d'absence de réaction du conducteur, le système peut freiner automatiquement pour réduire les dommages en cas de collision[3]. L’institut IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) américain a étudié les systèmes de prévention des collisions de 74 véhicules, et seules la Legacy et l'Outback obtinrent la note maximale.

Toujours sur le plan sécuritaire, l'Outback de cinquième génération se caractérise par ses excellents résultats obtenus lors de divers tests. En 2015, l'Outback de cinquième génération fait partie des Top Safety Pick+ winners, les véhicules les plus sûrs du marché américain. En Europe, l'Euro NCAP crédite l'Outback de cinq étoiles.

La cinquième génération de l'Outback est toujours disponible avec la boîte de vitesse automatique Lineartronic. Fonctionnant comme une boîte à variation continue aux allures courantes, elle imite le fonctionnement d'une boîte automatique classique en cas de grosses relances. La boîte dispose également d'un mode manuel permettant de choisir entre 7 rapports virtuels se commandant par des palettes derrière le volant, le levier ne disposant pas de positions "+/-". Une boîte manuelle à six rapports reste disponible pour les motorisations diesels.

Comme ses prédécesseurs, l'Outback de cinquième génération reste à l'aise en tout-terrain. Le X-Mode de la boîte qui gère l'optimisation du moteur, du freinage, de la vitesse, etc. peut permettre de se mouvoir sur des terrains difficiles. Enfin, la charge tractable est de 1 800 kg pour le diesel, et de 2 tonnes pour l'essence.

Fiabilité de l'Outback V

Le moteur essence quatre cylindres de 2.5 litres a connu plusieurs problèmes liés à une consommation d'huile excessive lors des premières années de commercialisation du modèle. Toutefois, le problème sera intégralement pris en charge par Subaru et sera résolu par la suite[4].

Des problèmes liés à la batterie seront également signalés, empêchant le fonctionnement d'accessoires électriques. [5]

Sixième génération (2019 - )

Subaru Outback VI

Marque

Années de production

2019 -

Moteur et transmission

Énergie

Essence

Essence :
4-cyl. 2.5 182
4-cyl. 2.4 turbo 260

182 à 260 ch

Poids et performances

Poids à vide

1 655 kg

Châssis - Carrosserie

5 portes, 5 places

Dimensions

Longueur

4 860 mm

Largeur

1 897 mm

Hauteur

1 687 mm